WEC - 6 Horas de Imola - Carrera - Ferrari Club España
WEC - 6 Horas de Imola - Carrera
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Victoria del Ferrari 499P #51, con el #83 de AF Corse en cuarta posición
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari / FIA WEC
© 2025 Ferrari Club España
Nueva victoria de Ferrari en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), y esta vez en el circuito Enzo y Dino Ferrari con motivo de las 6 horas de Imola, segunda cita de la temporada 2025. Ferrari 499P #51 pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, cruzó la Meta en primera posición, delante de un fervoroso público que abarrotó las gradas del trazado italiano. Con esta victoria el Mundial de Resistencia se aprieta todavía más, con los pilotos de Ferrari dominando la tabla.
BMW y Alpine completaron el podio de una carrera complicada para el otro Ferrari del equipo, el #50 de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, que esta vez no tuvieron suerte tras su victoria en Qatar hace seis semanas.
Aunque parecía una carrera sencilla para Ferrari, con la remontaba desde las últimas posiciones del #50 en manos de Nicklas Nielsen, y con James Calado con el #51, controlando la carrera por delante del Ferrari amarillo #83 en manos de Phil Hanson, los distintos periodos de virtual, safety car, etc, les pusieron las cosas difíciles.
En la salida, James Calado tomó el mando con el Ferrari #51 por delante del Ferrari #83 amarillo de AF Corse en manos de Phil Hanson, con el BMW de Magnussen colocado en tercera posición, seguido por los dos Toyota, que le presionaban. Más atrás, Nicklas Nielsen con el Ferrari #50 intentaba presionar a Julien Andlauer, pero adelantar en Imola es complicado y batallar al mismo tiempo que doblar a rivales no es precisamente sencillo.
Cuando Nielsen superó al Porsche, se fue por el Peugeot #84 y poco después al BMW de Rast, llegando a colocarse sexto. Los dos Ferrari de cabeza abrieron un hueco de 16 segundos, pero la primera hora, sin embargo, acabó con el BMW de Raste en cabeza, pero entrando en boxes para el repostaje, que sus rivales ya habían completado antes.
Todo cambió poco después de hora y media cuando Al Shain tocó el Aston Martin de Ian James, que se fue a las barreras, provocando el primer safety car y el pelotón se compactaba. Pero los dos Ferrari seguían en cabeza a las dos horas, separados por 8 segundos y con el Toyota #8 a 15 segundos y el Porsche #6 a 18 segundos del líder, con el Peugeot #84 y el Porsche #5 batallando por la quinta plaza. El Ferrari #50 de Miguel Molina, estaba atrás, porque acababa de cumplir su segundo repostaje.
Poco después de cumplirse la tercera hora, el Toyota #7 tocó por detrás al BMW #20, en manos de Rast, que debió entrar en boxes con el capó y alerón trasero rotos. Esta situación permitió a los dos Ferrari seguir en cabeza, con el BMW de Frijs en tercer puesto, pero amenazado ya por el Ferrari #50 de Molina, que completaba una gran remontada alcanzando el cuarto puesto, ayudado en esta ocasión por un drive through que aplicaron al Toyota #8.
Al iniciarse la cuarta hora, Molina situaba su Ferrari en tercer puesto gracias a una mejor parada en boxes… pero de repente nos encontramos al Porsche de Matt Campbell en cabeza, aprovechando la estrategia cambiada. Esta situación llevó a Ferrari a cambiar su estrategia, sacrificando al Ferrari #50 de Molina, haciéndolo entrar anticipadamente para cubrir al Porsche de cabeza.
En el momento que Antonio Giovinazzi lograba superar al Porsche de Campbell para situarse de nuevo en cabeza, el BMW #46 de Valentino Rossi envestía el lateral del Ferrari 296 GT3 #21 de Simon Mann, líder hasta entonces en GT3, enviándolo contra las barreras y obligándolo al abandono. Se desplegaba un VSC para limpiar la pista, instante que aprovecharon muchos participantes para realizar paradas anticipadas.
Toda esta situación se combinó con unas gotas de lluvia y una bajada brusca de la temperatura del asfalto. Los Ferrari de cabeza buscaron remedio en las gomas blandas, que no se mostraron muy eficaces. Pier Guidi se vio superado por Estre, pero Kobayasji remontaba con el Toyota #7, por delante de BMW #15 y el Ferrari #83 amarillo de AF Corse.
Se entraba en una fase un tanto alocada, en la que con todas las estrategias cambiadas se hacía difícil la lectura de la situación. El Ferrari #51 de Pier Guidi se veía amenazado por el Toyota de Kobayashi tras superar al Porsche de Estre, pero poco a poco fue abriendo hueco. Entre tanto, el Ferrari #50 de Fuoco con un gran ritmo, se veía bloqueado por el Toyota #8 de Buemi, ambos en plena remontada luchando por la quinta posición.
Su duelo concluyó después de tocarse ambos a falta de 38 minutos para el final, con Antonio Fuoco regresando a boxes con un pinchazo en la rueda trasera izquierda, mientras que Sébastien Buemi consiguió aguantar la quinta posición, justo detrás del Ferrari #83 de AF Corse, que fue el prototipo que más apuró su última parada y entró al pit-lane cuando la barrera de los 10 minutos ya había caído para un splash and dash, logrando la cuarta posición final y la primera en la clasificación para vehículos privados.
Los últimos minutos fueron de auténtica locura. Más de un coche tuvo que entrar para poner unos litros de combustible o se arriesgaba a no acabar. Pero el Ferrari 499P #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, cruzara líder bajo la línea de meta por delante del BMW #20 de Van der Linde-Rast-Rijs en segunda posición, y con el Alpine #36 tercero, con Mick Schumacher resistiendo los intentos de caza del Ferrari #83 de Rober Kubica.
En LMGT3, evidentemente la carrera la marcó el contacto a falta de dos horas y 22 minutos entre Valentino Rossi y Simon Mann, lo que dejó al Ferrari 296 GT3 #21 hundido en la arena de la escapatoria, obligando a salir el segundo coche de seguridad de la carrera y con una penalización de Stop&Go al coche de Rossi, por ser considerado el italiano como el factor principal del contacto al tirarse al interior en un adelantamiento poco plausible en la segunda de Rivazza.
La victoria sería para el Porsche #92 de Richard Lietz, Riccardo Pera y Ryan Hardwick, atosigados hasta el final por el BMW #46 de Kevin Van der Linde, que no pudo aprovechar la menor vida de sus neumáticos para adelantar a un 911 que se hizo muy ancho en las últimas tres vueltas y que jugó a la perfección Lietz con los doblajes de los Hypercars que venían mucho más rápido. El podio lo completaría el Lexus RC F GT3 #78 del Akkodis ASP Team.
Con este resultado, Ferrari se consolida en la primera posición de la Clasificación con 92 puntos, mientras que en la reservada para los pilotos, Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinaini se sitúan líderes, con 50 puntos, seguidos de Ye-Kubica-Hanson, y de Fuoco-Molina-Nielsen respectivamente con 39 y 38 puntos.
La siguiente cita del calendario del Campeonato FIA WEC se disputará 10 de mayo en Bélgica, que acogerá la tercera ronda de la temporada, las 6 horas de Spa-Francoschamps, que servirá de aperitivo para las 24 horas de Le Mans del 11 al 15 de Junio.
