GP de Australia de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Australia de Fórmula 1 - Previo

Albert Park despejará las primeras incógnitas

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuentes: F1/FIA/Pirelli
© 2025 Ferrari Club España

---

Por fin se ha terminado la espera, y el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 disputará su primera carrera este domingo 16 de marzo, cambiando en este caso su habitual inicio en Bahréin para viajar al que tradicionalmente fue uno de los escenarios de inicio de temporada predilectos por los aficionados, el Gran Premio de Australia, que en esta ocasión dará el pistoletazo de salida a una temporada que promete emociones fuertes ya que en principio las diferencias entre los principales rivales deberían estrecharse incluso más, ya que los pilotos afrontan la última campaña con la actual normativa técnica.

Con McLaren deseando defender su título de Campeón de constructores de 2024 después de haber completado una gran pretemporada, por otro lado, quedará por saber hasta qué punto han resuelto sus problemas en Red Bull Racing, o si Ferrari puede crecer aún más con la llegada de Lewis Hamilton o si Mercedes está ya preparada para volver a ganar, ya sin el heptacampeón entre sus filas.

También veremos numerosas caras nuevas, como Oliver Bearman , que ya conocimos el año pasado ejerciendo como piloto reserva de Ferrari, y que este 2025 será oficial en el equipo Haas, o Kimi Antonelli que sustituirá a Hamilton en Mercedes, Jack Doohan en Alpine, Isack Hadjar en RB y Gabriel Bortoleto en Sauber. También, Liam Lawson cambia de equipo, para ahora ser piloto de Red Bull sustituyendo a “Checo” Pérez y con la misión de recuperar el Campeonato de Constructores en esta nueva temporada.

El circuito de Albert Park de Melbourne, será testigo del autentico desempeño de cada equipo tras la corta pretemporada de tres días en Bahréin, en la que pudimos ver grandes novedades y evoluciones en los coches, pero en esencia nadie mostró sus cartas, por lo que este fin de semana será el momento de que tengamos todos las cosas más claras.

Horarios del fin de semana:

Melbourne dará este 2025 la bienvenida a la F1 en su prueba inaugural, como en años atrás, en la que nos tocaba madrugar o incluso no ir a dormir para disfrutar del fin de semana de competición, y en esta ocasión volverá a ser igual, puesto que el Gran Premio de Australia se celebra, como es tradicional, de madrugada para los espectadores del Viejo Continente.

Teniendo en cuenta esto, la actividad en pista comenzará el viernes 14 de marzo a las 02:30h CEST, con la Primera Sesión de Entrenamientos Libres, que darán paso a los Segundos Libres a las 06:00h CEST.

El sábado 15, tanto la Tercera Sesión de Libres como la Clasificación repiten el mismo horario del viernes, las 02:30h CEST y 06:30h CEST respectivamente, mientras que la carrera del domingo 16, programada a 58 vueltas, dará comienzo a las 05:00h CEST.

El Circuito y los Neumáticos:

1985 fue el año en el que el Campeonato del Mundo de F1 llegó a Australia, concretamente al circuito de Adelaida. A pesar de convertirse en aquella época en la popular carrera que cerraba el campeonato, la comunidad de deportes del motor de Melbourne presionó para trasladar la carrera a Melbourne. Finalmente llegaron a un acuerdo en 1993, pero el contrato con Adelaida no expiraba hasta 1995, por lo que tuvieron tiempo de sobra para prepararla.

La pista se diseñó alrededor del hermoso lago de Albert Park, utilizando para el recorrido vías públicas en su mayoría, y en 1996 Melbourne acogió la primera carrera de Fórmula 1. Desde entonces, la carrera se convirtió en la prueba inaugural del Campeonato, con dos excepciones en los años 2006 y 2010, que por razones comerciales y políticas cedió el honor a Bahréin, y en 2020 y 2021, después de cancelarse por culpa de la pandemia, pasando desde 2022 a ser el tercer Gran Premio de la Temporada, aunque este 2025 ha recuperado de nuevo ser la prueba inaugural, debido a la coincidencia de fechas con el Ramadán en los países de Oriente Medio que obligó a los organizadores a cambiar el calendario, situando a Bahréin y Arabia Saudí tras las carreras asiáticas.

Debido a su ausencia de dos años del calendario, en 2022 Albert Park sufrió una gran reforma con la intención de ofrecer un mayor espectáculo, modificando 7 curvas y eliminando dos de ellas con el objetivo de crear más oportunidades de adelantamiento y de hacer la pista más rápida y emocionante. El nuevo trazado hizo que los tiempos en clasificación fuesen hasta cinco segundos más rápidos. Los organizadores también aprovecharon las obras para agregar nuevas ubicaciones para suites corporativas, tribunas y zonas de aficionados en la modalidad de admisión general, y por primera vez desde que se construyó en 1995, el circuito de Albert Park se reasfaltó en su totalidad.

Pero este 2025, los organizadores del Gran Premio de Australia de Fórmula 1 anunciaban que se habían llevado a cabo más cambios en el trazado de Albert Park, afectando a diversos aspectos del circuito, incluyendo una modificación importante en las líneas de la pista, las cuales a partir de este año serán pintadas de blanco en lugar de los tradicionales colores amarillo y verde que han caracterizado al circuito de Melbourne en ediciones anteriores. Las nuevas especificaciones de la FIA requieren que las líneas sean ahora blancas con un contorno azul.

Este ajuste se ha producido en un contexto de mejora continua del circuito, ya que los organizadores también identificaron la necesidad de llevar a cabo modificaciones adicionales en las curvas 6 y 7, en respuesta a los incidentes ocurridos durante la última edición del Gran Premio. Las modificaciones en estas secciones de la pista están orientadas a mejorar la competitividad y, sobre todo, la seguridad, pues cabe recordar que Australia acoge la F2 y la F3 además de la F1 y, en 2024, pilotos como George Russell, Alexander Albon o Dennis Hauger impactaron fortuitamente contra las barreras en ese punto.

Con los cambios realizados en 2022, el circuito de Albert Park redujo ligeramente su longitud, quedando en 5,278 km, además de tener dos curvas menos, pasando de 16 a 14 (5 de ellas a izquierdas y 9 a derechas). Los pilotos deberán dar 58 vueltas al trazado para recorrer la distancia de 306,124 km para completar el Gran Premio. Al igual que el año pasado, este fin de semana Albert Park tendrá cuatro zonas de DRS (marcadas en verde en el mapa facilitado por la F1) para facilitar los adelantamientos, muy complicados en este circuito por su configuración. La primera de ellas está situada en la recta de meta, la segunda la encontraremos en la pequeña recta situada entre las curvas 2 y 3, la tercera en la nueva zona rápida entre las curvas 8 y 9, mientras que la cuarta y última, la veremos en la zona rápida situada entre las curvas 10 y 11.

Su naturaleza de circuito semiurbano hace que tenga muros en algunas zonas del trazado, así que sin llegar a ser considerada como una pista peligrosa, sí que tiene puntos en los que los errores de pilotaje suelen costar la retirada por colisión. Hay varias curvas y frenadas bastante delicadas, y para marcar un buen crono hay que ir por el "sitio". Es fácil entrar pasado en curvas como la penúltima, lo que penaliza en la última curva y afecta a la velocidad por la recta de meta.

Para el Gran Premio de Australia, Pirelli ha elegido de nuevo la misma combinación de compuestos que el año pasado. Así para el neumático Duro se ha elegido el C3 que irá marcado de blanco, el C4 que irá de amarillo será el Medio y el C5 que será marcado de rojo será el blando. Aunque respecto al año pasado, los neumáticos del 2025 han supuesto una evolución del producto, tanto en términos de construcción como de características de los compuestos. El primero ha sido ligeramente modificado para adaptarse a las mayores cargas aerodinámicas que generarán las últimas versiones de los monoplazas de esta generación. En cuanto a este último, en concreto el C3, el más polivalente en cuanto a equilibrio y degradación, se ha mantenido sustancialmente similar a la versión homologada en las dos últimas temporadas. En el C4 en cambio, se ha trabajado para reducir la posibilidad de formación de granulado en la superficie de la banda de rodadura y degradación, como se hizo en el C5, tratando así de crear las condiciones para una expansión de su uso en carreras.

En las recientes pruebas de pretemporada en Bahréin, el C3 fue el compuesto más utilizado (más de dos tercios del kilometraje total). Por lo tanto, los equipos y los pilotos disponen de una gran cantidad de datos sobre este neumático, que se mantiene bastante similar al del año pasado, pero hay que tener en cuenta que el asfalto de Sakhir tiene características muy diferentes a las de Albert Park, de hecho, no es casualidad que en Australia el C3 sea el Duro, mientras que en Bahréin será el Blando.

El año pasado la estrategia más popular fue la de dos paradas, con el duro (C3), como el gran protagonista (80% de las vueltas cubiertas), con una duración media de stint de 22 vueltas. El Blando (C5), fue elegido para la salida sólo por tres pilotos, con siete vueltas como stint más largo, mientras que otros dos se alinearon en la parrilla con un juego de Duros, lo que quiere decir es que quince pilotos comenzaron la carrera con el compuesto Medio (C4).

El Graining fue un protagonista no deseado del fin de semana, sin comprometer el rendimiento de los neumáticos. Albert Park podría ser un primer banco de pruebas para ver si los cambios realizados este 2025, en particular en el C4 y C5, empiezan a dar los resultados esperados.

El fin de semana de Gran Premio se desarrolla en el período de transición entre el verano y el otoño austral y el tiempo puede ser muy variable, con cambios de temperatura muy elevados incluso de un día para otro y la lluvia que muchas veces ha sido la protagonista. Por tanto, también podría debutar el nuevo Full Wet, renovado tanto en términos de diseño de la banda de rodadura para reducir el movimiento de los bloques y el consiguiente sobrecalentamiento como compuesto, siendo ahora más próximo al Intermedio, una solución que podría ampliar las posibilidades de uso en condiciones crossover.

En el cuadro que nos ha facilitado Pirelli tenéis toda la información relacionada con los neumáticos, como los compuestos elegidos para la carrera, presiones mínimas admitidas, ángulo de caída de las ruedas y los niveles de tracción, adherencia, stress, etc, de la pista.