Test Pirelli de final de temporada de F1 en Abu Dhabi - Ferrari Club España

Test Pirelli de final de temporada de F1 en Abu Dhabi

Con numerosos pilotos jóvenes al volante de los monoplazas

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Pirelli/Ferrari
© 2024 Ferrari Club España

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Circuito: Yas Marina Circuit
Yas Island – 5,281km km

La temporada 2024 de Fórmula 1 finalizó definitivamente ayer martes en Abu Dhabi. En el circuito de Yas Marina estaba prevista la jornada de Test, que sigue desde hace varios años al último Gran Premio, con la participación de los diez equipos, cada uno con dos coches disponibles. De hecho, el trabajo previsto era doble, con los llamados “novatos” (definidos por el reglamento deportivo de la FIA como pilotos que no han competido en más de dos Grandes Premios), que pilotaron en un monoplaza, mientras que el otro corrían los pilotos oficiales y otros que se estrenaban en sus nuevos equipos, como el caso de Carlos Sainz, que lo hizo al volante de un Williams.

Los neumáticos que puso Pirelli para esta jornada fueron diferentes para ambos monoplazas. Así, los debutantes utilizaron los compuestos 2024 seleccionados para el último Gran Premio, mientras que los pilotos titulares o, en todo caso, oficiales tuvieron la tarea de probar la versión homologada de todos los neumáticos que Pirelli pondrá a disposición en 2025, desarrollada junto con los equipos durante el año, a excepción del C1.

Los jóvenes pilotos disponían de un total de ocho juegos de neumáticos: dos de C3, cuatro de C4 y dos de C5. Para el resto de pilotos había diez juegos disponibles: uno de C2, tres de C3 y tres de C4, dos de C5 y uno de C6, el nuevo compuesto ultra blando que ampliará la gama de 2025 y presumiblemente destinado a su uso en algunos circuitos urbanos al año que viene. A diferencia de lo que ocurrió, por ejemplo, en Ciudad de México con ocasión del llamado "test en competición", Pirelli no definió un programa estandarizado relativo al uso de los neumáticos 2025, por lo que cada equipo pudo así trabajar según los métodos que prefirió para recopilar datos fundamentales para el desarrollo de los monoplazas que competirán el próximo año. Por último, cabe señalar que, tal y como establece la FIA, ningún coche pudo equiparse con componentes que no hayan sido utilizados en un fin de semana de carrera.

Fueron nueve horas de pruebas muy intensas, con sólo una breve interrupción al final. En total se completaron 2.578 vueltas, equivalentes a 13.614,418 kilómetros. Se utilizaron todos los compuestos y tipos de neumáticos, de hecho, algunos equipos utilizaron neumáticos de lluvia o intermedios para las vueltas de instalación y medición aerodinámica que normalmente se realizan al comienzo del día.

El mejor tiempo de la general lo logró Charles Leclerc, que llevó su Ferrari a lo más alto de la clasificación con un tiempo de 1'23"510. Por lo que respecta a sus pilotos, Antonio Fuoco y Arthur Leclerc, se alternaron al volante de uno de los monoplazas a lo largo de los turnos de la mañana y la tarde, mientras que Charles Leclerc lo hizo en el suyo durante toda la jornada.

En segunda posición quedó Williams con su nuevo piloto Carlos Sainz (1'23"635) mientras que en tercera posición quedó el Mercedes de George Russell (1'23"789). Mientras que los dos excompañeros de Ferrari marcaron sus mejores tiempos con un C5, la actuación de Russell se logró con un juego de C6. Entre los debutantes, el más rápido fue el italiano Kimi Antonelli (Mercedes), con un tiempo de 1'23"873. Los tres pilotos que más vueltas completaron fueron, Liam Lawson (Racing Bulls, 159), Carlos Sainz (Williams, 146) y Felipe Drugovich (Aston Martin, 146).

“Una prueba muy útil para ver prácticamente toda la nueva gama de compuestos en funcionamiento (solo el C1 fue una excepción) aprobados para la próxima temporada. Las condiciones de la pista fueron muy buenas, muy similares a las que tuvimos el domingo pasado en el último Gran Premio y con temperaturas no tan diferentes", comentaba Mario Isola, Director de Pirelli Motorsport.

 

"Hemos recopilado muchos datos que ahora serán analizados cuidadosamente, por parte de nuestros técnicos así como de los equipos, para continuar su preparación para la próxima temporada. De un primer análisis preliminar podemos decir que los nuevos compuestos han confirmado que ofrecen una mayor resistencia mecánica, lo que por tanto nos permite reducir el nivel de abrasión de la banda de rodadura, mientras que, en cuanto al sobrecalentamiento, sabíamos que sería difícil. Veo mejoras significativas teniendo en cuenta que hoy rodamos casi siempre bajo el sol, a diferencia de lo que ocurrió el fin de semana pasado”.

“Otro tema importante fue la verificación del posicionamiento de los compuestos 2025: por lo que vimos hoy, podemos decir que la diferencia de rendimiento entre C2, C3, C4 y C5 es más consistente con los objetivos que teniamos. En cuanto al debutante C6, hemos visto que en un circuito como este, donde la parte final de la pista es muy exigente sobre todo en términos de tracción, la degradación incluso en la primera vuelta cronometrada fue bastante acentuada. Haremos un análisis cuidadoso de los datos para identificar qué circuitos se adaptarán mejor a su posible uso durante un fin de semana de carrera", concluía Mario Isola.

Una vez finalizada la temporada 2024, el equipo Pirelli que trabaja para la Fórmula 1 volverá a la pista a finales de enero en Magny-Cours para la primera sesión de pruebas del año, dedicada al desarrollo de los neumáticos de 2026.