GP de Qatar de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España
GP de Qatar de Fórmula 1 - Previo
GP de Qatar de Fórmula 1 - Previo
Ferrari deberá limitar daños en un trazado que no le favorece
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1/FIA/Pirelli/Sutton
© 2024 Ferrari Club España
Max Verstappen consiguió su cuarto título Mundial este pasado fin de semana en las Vegas, por lo que ahora el interés se centra en saber el equipo ganador del campeonato de constructores, con una lucha entre McLaren y Ferrari que se ha cerrado aún más tras la cita americana, reduciendo la diferencia entre ellos a solo 24 puntos, mientras que el sexto puesto entre Racing Bulls, Williams y HAAS, también promete emociones fuertes.
El Gran Premio de Qatar fue una durísima prueba para los pilotos de la categoría reina el año pasado, por lo que se espera de nuevo toda una prueba de fuego para los físicos de unos pilotos que ya llegan con las fuerzas justas cuando sólo quedan dos fines de semana competitivos más, teniendo especialmente en cuenta que volveremos a tener un fin de semana Sprint ante nosotros.
Para los pilotos de Ferrari será una prueba más de su actual estado físico, pero no solo eso, puesto que el circuito de Losail no sería el escenario ideal para el SF24, por lo que si no surge una sorpresa esta vez nos tocará sufrir, así que el equipo debería de concentrarse en lograr el mayor numero de puntos posible y limitar al máximo los daños. La incógnita estará en Mercedes, que dieron un inesperado recital en Las Vegas, pero que parece que en Qatar podrían volver a la normalidad.
Horarios del fin de semana:
Aunque el GP de Qatar de Fórmula 1 se celebrará en horario nocturno, en Europa lo veremos por TV en horarios de tarde, y esto unido a que se disputará en formato Sprint, será un fin de semana para estar atentos a lo que suceda en Losail.
Así la acción en pista dará comienzo el viernes a las 14:30h CEST con la celebración de la única sesión de entrenamientos libres. Ésta será por tanto la única vez que los pilotos rueden antes de la Clasificación del Sprint, que tendrá lugar el mismo viernes a las 18:30 CEST y servirá para definir la parrilla de salida de la carrera Sprint.
El sábado por la mañana los pilotos disputarán directamente la carrera Sprint, que empezará a las 15:00h CEST, y por la tarde a las 19:00h CEST, será el momento de la disputa de la Clasificación cuyo resultado servirá para ordenar la parrilla de salida del Gran Premio de Qatar, que podremos ver a partir de las 17:00h CEST del domingo.
El Circuito y los Neumáticos:
El Lusail International Circuit es la única instalación de deporte motor con la que cuenta Qatar y tiene el aval de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Se encuentra en Losail, una ciudad-isla a 20 km al noreste de Doha, la capital de Qatar.
El circuito se inauguró en 2004 con la llegada de Moto GP. De hecho, fue diseñada para esa categoría, tras la firma de un acuerdo en junio de 2003. Por este motivo el trazado debió de ponerse al día con la llegada de la Fórmula 1, centrándose en mejorar sus instalaciones y en la seguridad de la pista. Se aumentó la capacidad de las gradas a 40.000 espectadores, así como la capacidad del aparcamiento y de las zonas VIP, lo que engloba el F1 Paddock Club. También se mejoraron las instalaciones del paddock, el centro médico y los edificios de boxes. De hecho, el número de boxes aumentó a 50, lo que convierte a Losail en el circuito con más boxes del calendario.
Por otro lado, se han realizaron numerosos trabajos en el circuito para aumentar la seguridad. Además de reasfaltar el trazado en su totalidad, se instalaron nuevas vallas anti residuos, para evitar que piezas de los monoplazas salgan disparadas, en más de 2,5 kilómetros. Así como, la introducción de seis metros de distancia entre los postes de las vallas, lo que cumple las normas de seguridad de Grado 1 de la FIA y permite a los aficionados tener una mayor visibilidad.
El Circuito Internacional de Losail tiene una longitud de 5,419 km, al que los pilotos darán 57 vueltas para completar el Gran Premio, lo que equivaldrá a una distancia total de 308,611 km. El trazado tiene 16 curvas, 6 a izquierdas y 10 a derechas, y dispone de una recta de 1068 metros, que incluye la única zona de DRS para ayudar a los adelantamientos (marcada en verde en el mapa facilitado por la F1). Construido en el desierto, en medio de la nada, Losail es uno de los únicos circuitos del calendario totalmente plano.
El mejor punto de adelantamiento estará en la frenada de la Curva 1, aunque gracias a la anchura de la pista podríamos descubrir nuevos puntos de adelantamiento en otras zonas del trazado. Otro punto de interés en Losail, se encuentra en la secuencia de alta velocidad entre las curvas 12 y 14, muy similar a la curva 8 del Istanbul Park, pero en la dirección opuesta. En concreto, este viraje será todo un desafío para los neumáticos.
Para el Gran Premio de Qatar, Pirelli ha elegido la gama más dura de compuestos, puesto que Losail tiene un asfalto realmente muy abrasivo. Así el C1 que irá marcado de Blanco actuará como el compuesto duro, el C2 que estará señalado de Amarillo será el medio y el C3 que irá de Rojo corresponderá al blando.
En Las Vegas la carrera se desarrolló en un circuito urbano con curvas de velocidad media y baja y con temperaturas del aire y del asfalto ligeramente superiores a los 10°C, mientras que en Qatar el Gran Premio se disputa en una pista permanente, caracterizada por curvas de velocidad media, y temperaturas que rondarán los 25°C.
El año pasado el fin de semana se caracterizó por una decisión de la FIA que impuso un número máximo de vueltas (18) para cada juego de neumáticos utilizado en la carrera, lo que efectivamente resultó en tres paradas en boxes para cada piloto. La decisión de la Dirección de Carrera se hizo necesaria después de que los técnicos de Pirelli, al final de los habituales análisis de los sets devueltos por los equipos realizados tanto después del primer como del segundo día de actividad en pista, hubieran destacado la posibilidad de la aparición de microdesgarros en el lateral entre el compuesto de caucho y los cordones de la carcasa debido al impacto generado por el paso repetido sobre los bordillos de algunas curvas.
En los últimos meses, la FIA y Pirelli han compartido un programa de trabajo de cara a este Gran Premio para evitar que se repita lo ocurrido en 2023. Los pianos piramidales existentes en Losail, se han modificado (alisando la punta) en siete de las dieciséis curvas que componen el trazado: las dos primeras tras la salida, la 4, la 10 y las tres entre la 12 y la 14, el tramo que mayor tensión había producido en los flancos de los neumáticos.
Los técnicos del departamento de I+D de Pirelli Motorsport llevaron a cabo pruebas exhaustivas y prolongadas en los bancos de pruebas dinámicos de Milán utilizando una parte de los nuevos bordillos suministrados por la FIA. Además, también se analizaron los neumáticos utilizados durante las pruebas de algunos equipos de Fórmula 1, con coches que no son de este año, que tuvieron lugar en las últimas semanas en el circuito de Losail, aunque los neumáticos evidentemente no eran los mismos que los de la gama 2024, los datos obtenidos fueron útiles para confirmar las simulaciones e indicaciones derivadas de las pruebas en banco. También hay que recordar que la FIA ha hecho añadir una franja de grava en el exterior de algunos bordillos que actuará como disuasivo para que los pilotos los utilicen al límite para ir más rápido.
Otro aspecto que caracterizó la última edición fue el altísimo nivel de humedad registrado el domingo que, combinado con las temperaturas bastante altas de octubre en Qatar, pusieron a prueba la resistencia física de los pilotos. Este año la situación debería ser mejor desde este punto de vista porque la carrera se celebra más de un mes después, pero ese episodio provocó la reciente decisión del Consejo Mundial de la FIA de introducir un sistema de refrigeración estándar para el habitáculo que se utilizará en Los Grandes Premios más calientes a partir de 2025.
Sin embargo, será difícil evitar las altas temperaturas sobre el asfalto abrasivo de Losail, renovado para el Gran Premio del año pasado, hasta el punto de que el graining podría ser protagonista. Esto podría tener un impacto significativo en términos de estrategias, ya que es probable que los neumáticos sufran una degradación térmica significativa. Además, los precedentes son tan limitados que hoy en día resulta difícil hacer predicciones. Al margen de lo ocurrido en 2023, cabe recordar que en 2021 hubo pilotos que hicieron sólo una parada en boxes y otros, como los dos primeros clasificados (Hamilton y Verstappen), que se jugaron la victoria con una estrategia de doble parada. Incluso en cuanto al uso de compuestos, completamente diferentes a los actuales (los monoplazas seguían siendo de la generación anterior), había opciones muy diferentes, como ocurrió en el Sprint del año pasado, cuando 12 pilotos partieron con los medios y ocho con blandos.
