FIA y ACO hacen público el Calendario del WEC para el 2025 - Ferrari Club España
FIA y ACO hacen público el Calendario del WEC para el 2025
FIA y ACO hacen público el Calendario del WEC para el 2025
Y publican además las nuevas incorporaciones a la parrilla
Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: FIA/ACO
© 2024 Ferrari Club España
FIA y ACO han hecho público oficialmente el Calendario del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), del 2025, que incluye ocho rondas que llevarán a los equipos a cuatro continentes.
La temporada 2025 del WEC se inaugurará en el circuito de Losail en Doha, Qatar, con el Prólogo (pruebas de pretemporada) los días 21 y 22 de febrero, seguido de los 1812 km de Qatar el 28 de febrero, carrera que celebrará el Día Nacional de Qatar. La presencia del campeonato en Qatar no sólo pone de relieve la expansión mundial del WEC, sino también el valor estratégico de esta región para el automovilismo. A finales de abril, se celebrará la segunda carrera en Imola, que recientemente firmó un contrato plurianual que mantendrá el circuito en el calendario hasta 2028. Para acoger mejor el campeonato, el Autodromo Enzo y Dino Ferrari di Imola ha previsto importantes mejoras en su infraestructura, incluidos nuevos boxes para los equipos.
La tercera prueba de la temporada se celebrará el 10 de mayo en el Circuito de Spa-Francorchamps (Bélgica), un evento que ha sido una cita importante del WEC desde 2012. Esta carrera, que siempre se ha considerado una especie de “ensayo general” de las 24 Horas de Le Mans, precede a la legendaria prueba francesa de los días 14 y 15 de junio. Las 24 Horas de Le Mans, en su 93ª edición, siguen siendo el punto culminante del campeonato y continúan atrayendo a participantes de más de 14 fabricantes.
Tras Le Mans, el WEC volará a Brasil para disputar las 6 Horas Rolex de São Paulo a mediados de julio en el circuito de Interlagos. Después, en septiembre, el campeonato se trasladará a Estados Unidos para la Lone Star Le Mans en el Circuito de las Américas en Texas, una ronda apreciada tanto por los aficionados como por los equipos por su mezcla única de cultura americana y pasión por la resistencia.
La penúltima prueba del WEC se celebrará en Japón el 28 de septiembre, con las históricas 6 Horas de Fuji. Situado al pie del monte Fuji, el Fuji International Speedway ofrece un paisaje espectacular y sigue siendo una cita imprescindible para el público asiático. La temporada concluirá, como de costumbre, en Bahréin, con las 8 Horas Bapco Energies de Bahréin, el 8 de noviembre. Aquí se coronará a los campeones del mundo durante una ceremonia de entrega de premios bajo las luces del Circuito Internacional de Bahréin.
Lista de inscritos:
Pese a que existía el compromiso de ampliar la nómina de participantes hasta cuarenta vehículos para dar cabida a los nuevos proyectos emergentes, los movimientos que se han dado en las últimas semanas han permitido mantener el número de inscritos con el que se cerró la campaña 2024, con dieciocho prototipos hypercar y dieciocho vehículos GT3.
Con todo, los cambios son múltiples, sobre todo en la clase reina. La gran novedad es la llegada del equipo Aston Martin THOR, con el Valkyrie AMR LMH. La firma británica será la única en competir con un prototipo LMH no híbrido, además de ser también el primer fabricante en estar presente en WEC e IMSA con un prototipo de estas características de forma simultánea. El español Álex Riberas es el primer piloto designado en el Aston Martin #009 y Harry Tincknell, en el #007.
Las plazas que ha ocupado Aston Martin son las que han dejado libres dos fabricantes italianos como Lamborghini Squadra Corse e Isotta Fraschini. En pleno proceso de reestructuración de su programa deportivo, Lamborghini ha decidido retirar todos sus coches del WEC, en parte por los problemas para atender la obligatoriedad de competir con dos prototipos en la clase hypercar. Por ese motivo, el Lamborghini SC63 no estará en parrilla en 2025.
Isotta Fraschini abandonó la categoría a mediados de este año, aunque con la esperanza de volver en 2025 con dos prototipos LMH. Sin embargo, la firma italiana no está de momento en la ecuación, como tampoco el equipo ByKolles como representante de Vanwall. Aunque a priori debería haber espacio para que cualquiera de estas dos estructuras (o incluso ambas), puedan llegar al WEC con dos prototipos, parece improbable que la lista de inscritos se amplíe a estas alturas.
Cadillac ha aceptado la obligatoriedad de competir con dos prototipos y aunque la marca americana ha cambiado de estructura soporte, doblará su programa en el Mundial. Los dos Cadillac V-Series.R estarán en manos de JOTA, toda vez que la estructura deja de ser equipo cliente de Porsche. La formación británica competía con dos Porsche 963 LMDh que desaparecen de la parrilla y como Proton mantiene sólo un Porsche, las cuentas se igualan para mantener los dieciocho prototipos.
El resto de la parrilla no ofrece cambios y mantiene el esquema de 2024, con Porsche, Alpine y BMW compitiendo con dos LMDh por marca y Toyota, Peugeot y Ferrari haciendo lo propio con dos LMH por fabricante. Una clase hypercar que la completa el tercer Ferrari 499P, en manos también de AF Corse, pero bajo gestión privada y con Robert Kubica como piloto renovado hace pocos días.
En LMGT3 entra Mercedes-AMG ocupando el hueco de Lamborghini
La categoría LMGT3 mantiene los dieciocho inscritos que ya tuvo en 2024, ya que la inclusión de los dos Mercedes-AMG GT3 responde a la salida de los dos Lamborghini Huracán GT3 Evo2, fruto de la decisión de la marca italiana de retirar todos sus vehículos. Más allá de este cambio, Aston Martin, Ferrari, BMW, Corvette, McLaren, Ford, Lexus y Porsche mantienen sus vehículos GT3 en parrilla, aunque hay que señalar también algunos cambios.
El primero de los Aston Martin AMR GT3 Evo pasa a estar en manos de Racing Spirit of Léman, estructura que sustituye a D'Station Racing. Además, Porsche cambia la identidad de sus dos 911 GT3 R GT3. Pxre Racing y EMA desaparecen del certamen para dar paso a 1st Phorm y a la integración de Iron Dames en el proyecto de Manthey. Además de algún cambio de dorsal, como en el Corvette Z06 GT3.R de Dani Juncadella que ahora lucirá el dorsal #33, o el del Ferrari 296 GT3 #55, que pasará a lucir el dorsal #21, el resto de la parrilla se mantiene sin cambios.
