WEC - 8 horas de Bahréin - Previo - Ferrari Club España
WEC - 8 horas de Bahréin - Previo
WEC - 8 horas de Bahréin - Previo
Ferrari luchará para afianzar el subcampeonato de pilotos
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2024 Ferrari Club España
El Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) se acerca al final, después de una temporada de lo más espectacular e igualada de los últimos años con la disputa este fin de semana de las 8 Horas de Bahréin.
Cita fija en el calendario, el trazado de 5,412 kilómetros de Sakhir, acoge el Mundial FIA WEC desde la puesta en marcha del campeonato en 2012. Tras la doble cita del pasado mes de septiembre, en Austin (EE.UU.) y en Fuji (Japón), los Hypercars con librea roja de la casa de Maranello volverán a ser protagonistas con el difícil objetivo de luchar por los títulos mundiales de constructores y pilotos.
Porsche llega a Bahréin en una situación ideal en ambos campeonatos. En el apartado de pilotos, la tripulación del Porsche #6 de Kévin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor saldrá con una ventaja de 35 puntos sobre el Ferrari #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen y 37 sobre el Toyota #7 de Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. Los pilotos del Ferrari #51, Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, son octavos con 59 puntos, mientras que los integrantes del equipo privado AF Corse con el Ferrari #83 amarillo, compuesto por Robert Kubica, Yifei Ye y Robert Shwartzman, son novenos con 51 puntos en la clasificación de pilotos. En cambio, en la Copa del Mundo FIA para equipos Hypercar, AF Corse es segundo con 122 puntos, y en Bahréin lucharán para confirmar esta posición.
Por lo que respecta a la puntuación, la carrera de 8 horas exige que el baremo ofrezca hasta 38 puntos para el ganador, sin olvidar el punto repartido por la pole position. La firma de Stuttgart también lidera el campeonato de constructores con una ventaja de 10 puntos sobre Toyota y 27 puntos sobre Ferrari. La lucha en este apartado, en la que puntúa el coche mejor clasificado de cada fabricante, será un mano a mano entre alemanes y japoneses, pero con Ferrari al acecho.
”Balance of Performance”:
Aunque todo parece estar a favor de los pilotos del Porsche #6, tanto Ferrari como Toyota tienen una mínima posibilidad de lograr el título. Una circunstancia que obliga a ambas marcas a apurar sus opciones y sacar toda la ventaja posible a un ”Balance of Performance” que será favorable para sus prototipos.
De hecho, los Ferrari 499P pierden 2 kilogramos y su peso mínimo de ejecución pasará a ser de 1.053 kilogramos. A esto hay que sumar que el prototipo de Maranello recibe hasta 10 kW extra de potencia a velocidades inferiores a los 250 km/h. Sí que es cierto que a cambio pierde un 2,2% de potencia a partir de esta velocidad, pero también gana 4 MJ de energía por stint, por lo que los pilotos de Ferrari tendrán 905 MJ por relevo.
En el caso del Toyota GR010 Hybrid, el prototipo japonés recibe una dieta de adelgazamiento de 5 kilogramos, por lo que su peso de ejecución es de 1.065 kilos. Más allá de esto, el Toyota suma 6 kW de potencia a velocidades inferiores a 250 km/h y sólo pierde un 1,2% de potencia por encima de esta velocidad. No hay cambios en lo referente a la energía por stint, por lo que sus pilotos dispondrán de 908 MJ.
Mientras tanto, los pilotos de Porsche deberán consumar su gran temporada con el título con un 963 LMDh que recibe hasta 7 kilogramos de peso extra, con un peso de ejecución de 1.056 kilos. Sí que es cierto que el prototipo alemán gana 2 kW de potencia por debajo de 250 km/h, pero mantiene su nivel de potencia por encima de esta velocidad. Los pilotos dispondrán de 911 MJ por stint, tres más que en la anterior cita.
Entre los prototipos que no están en la lucha por el título, quizá lo más destacado es que el Cadillac V-Series.R, tras su buena actuación en Fuji ha recibido un suplemento de 2 kilos de peso, aunque su peso de ejecución sigue siendo de los más bajos (1.038 kilogramos). Si que puede afectar más a Cadillac el hecho de perder 3 kW de potencia a menos de 250 km/h y sólo recibir un 0,2% de potencia extra por encima. También sus pilotos ven reducida la energía por stint en 3 MJ.
También acusarán su buen nivel en Fuji los Alpine A424. Tras el primer podio del prototipo en el WEC, el LMDh francés gana 4 kilogramos, pierde 1 kW de potencia por debajo de 250 km/h y también pierde un 0,6% de su potencia por encima de esta velocidad. Cifras que se repiten también en el BMW M Hybrid V8, también tras sumar su primer podio en el Mundial. La única diferencia es que el prototipo alemán pierde un kilo de peso.
Con los títulos de pilotos y de equipos de la clase LMGT3 ya asignados, la última prueba de la temporada se convertirá en la oportunidad de lograr un resultado positivo. Los dos Ferrari 296 LMGT3 de Vista AF Corse, llegan con confianza. El #55 de Rovera, Heriau y Mann obtuvo la pole en Japón y es el mejor situado en la clasificación general con el sexto puesto y 59 puntos, mientras que el #54 de Rigon, Flohr y Castellacci , logró un resultado espectacular en el circuito de Fuji que les llevó a ascender hasta la novena plaza de la clasificación con 48 puntos.
El día después de la carrera, el domingo 3 de noviembre, el Circuito Internacional de Bahréin acogerá los Rookie Tests reservados a los pilotos que, por primera vez, podrán probar en pista tanto los Hypercars como los GT3 derivados de la producción en serie.
El Ferrari 499P estará pilotado por Thomas Neubauer, piloto oficial del Cavallino Rampante, que este año participa en toda la temporada del GT WC Europe Endurance Cup y ha tomado parte en una carrera del Campeonato IMSA Sportscar, y Arthur Leclerc, que en la presente temporada ha participado en el Campeonato Italiano GT Endurance con el 296 GT3. Y al volante del 296 LMGT3 se espera al italiano Matteo De Palo, de 16 años, y al hindú Mahaveer Raghunathan.
Horarios del Fin de Semana:
La acción en pista dará comienzo en Sakhir el jueves 31 de octubre, con las dos sesiones de entrenamientos libres, de 90 minutos, mientras que el viernes será el turno de la tercera sesión de libres y de la Clasificación, dividida como siempre en dos fases, con una primera y la posterior Hyperpole, mientras que la carrera se disputará el sábado 2 de noviembre, en los horarios siguientes en Europa:
Jueves octubre 31
10h15 CEST – Entrenamientos libres 1: no retransmitidos
15h30 CEST – Entrenamientos libres 2: no retransmitidos
Viernes noviembre 1
10h00 CEST – Entrenamientos libres 3: WEC TV
14h00 CEST – Clasificación LMGT3: WEC TV / Eurosport
14h40 CEST – Clasificación Hypercar: WEC TV / Eurosport
15h00 CEST - Hyperpole: WEC TV / Eurosport
Sábado, noviembre 2
12h00 CEST – Carrera: WEC TV / Eurosport
Como es ya habitual, las 8 Horas de Bahréin, se podrán ver por el canal Eurosport, a través de los canales de pago de las principales plataformas. En el fin de semana en Sakhir, las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del jueves no se emitirán en directo por televisión, y solamente se podrán seguir en Live Timing. Las retransmisiones arrancarán el viernes, con la Sesión de Clasificación y la Hyperpole, y el sábado, y serán el canal oficial WEC TV y Eurosport, los que retransmitan en directo la carrera íntegra.