GP de Brasil de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Brasil de Fórmula 1 - Previo

Ferrari seguirá presionando para ganar el título de Constructores

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari/FIA/Pirelli/Sutton
© 2024 Ferrari Club España

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La temporada empieza a dirigirse a su recta final, comenzando por la celebración de la última de tres carreras consecutivas en el Continente Americano al que llegaremos este domingo en el Circuito de Interlagos, con motivo del Gran Premio de Brasil. La Fórmula 1 llega en un punto álgido, rodeada de polémica después de las luchas en pista entre Lando Norris y Max Verstappen, con una Ferrari empeñada en apurar sus opciones de título y con un Checo Pérez que cada vez parece encontrarse más cuestionado dentro de una Red Bull, que tampoco parece tener muy claro cuál debe ser el próximo paso,… si es el momento de no contar con el mexicano y si realmente tiene una alternativa más competitiva en las manos de la escudería con sede en Milton Keynes.

En este punto, teniendo en cuenta que apenas son 47 puntos de diferencia los que hay entre Verstappen y Norris habiendo todavía 120 en juego, gracias a los cuatro Grandes Premios y las dos carreras al Sprint que restan, la lucha promete ser de nuevo apasionante, con Max Verstappen a su vez dejando entrever en México que tendrá que enfrentarse antes de que termine la temporada a una nueva penalización en parrilla por emplear más componentes de su unidad de potencia de los permitidos. Siendo Interlagos un circuito con esas características tan especiales que permiten los adelantamientos, no sería de extrañar que sea ya en la pista paulista donde se tome la decisión, deparando una posible nueva remontada por parte del tricampeón Mundial.

Con todo esto, el Mundial de Constructores está más abierto que nunca. Ferrari ya ha superado a Red Bull en el Campeonato y empieza a poner presión sobre McLaren, puesto que se encuentra a solo 29 puntos por detrás, y gracias a que Leclerc y Sainz parecen estar en mejor forma como equipo que Norris y Piastri, la distancia entre las dos escuderías, si no cambian las cosas, podría reducirse rápidamente.

Y por lo que respecta al Mundial de Pilotos, Lando Norris pudo recortar en México bastantes puntos a Max Verstappen, algo que parecía imposible viendo el rendimiento de Max, y lo mal que lo hacía bajo presión Lando. Ahora, 47 puntos separan a los dos contendientes y en un fin de semana al Sprint como será el de Brasil, puede recortar muchos más, para encarar las últimas tres carreras con opciones reales de luchar por el título, si no comete ningún error. Por su parte, Charles Leclerc lo tiene muy difícil y sólo un milagro le metería en la pelea, y aunque el Ferrari parece ahora mismo el mejor coche de la parrilla, el monegasco dependerá únicamente de los posibles errores de sus rivales para acercarse a ellos.

   
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Horarios del fin de semana:

A estas alturas de la temporada, el Gran Premio de Brasil podrá seguirse por TV en sesiones de tarde en Europa, con unos horarios de actividad en pista más tempraneros con respecto a Austin y México, y al ser un fin de semana en formato Sprint, hará que el viernes se dispute la única sesión de entrenamientos libres a las 15:30h CEST, mientras que la Clasificación Sprint tendrá lugar el mismo viernes a las 19:30h CEST, para definir la parrilla de salida de la carrera Sprint del sábado.

Al día siguiente a las 15:00h CEST se disputará la carrera Sprint, que oficiará de prólogo a la Sesión de Clasificación que se disputará a las 19:00h CEST, cuyo resultado servirá para ordenar la parrilla de salida del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1, que podremos ver el domingo a partir de las 18:00h CEST.

El Circuito y los Neumáticos:

La historia del Autódromo José Carlos Pace, anteriormente conocido como Autódromo de Interlagos se remonta a 1926, cuando una compañía dirigida por el empresario británico Louis Romero Sanson comenzó a diseñar una nueva área suburbana, como parte de la expansión de São Paulo. Conocido como “Balneário Satélite da Capital”, el proyecto preveía la creación de viviendas, grandes carreteras y un complejo polideportivo ubicado entre los dos enormes embalses que abastecen a la ciudad con agua potable.

Después de contratar a Alfred Agache, un planificador urbano francés que había sido responsable de un plan de reurbanización en Río de Janeiro, las propuestas adquirieron su nuevo nombre. Agache pensó que el sitio le recordaba a Interlaken en Suiza, por lo que se adoptó Interlagos (que significa “entre lagos” en portugués).

El crack del 29, junto a años de agitación política dentro de Brasil, pusieron fin al proyecto. Sin embargo, las competiciones automovilísticas brasileñas continuaron, con carreras callejeras organizadas tanto en Río como en São Paulo. Fue en el último de estos eventos cuando el piloto francés Hellé-Nice perdió el control de su Alfa Romeo al final de la carrera y golpeó a los espectadores cercanos. El accidente causó la muerte de 4 personas y dejó otras 37 heridas.

Después del fatal accidente, se decidió que hacía falta un circuito permanente donde disputar las carreras y el presidente del Automóvil Club de Brasil, Eusébio de Queiroz Mattozo, instó a Sanson a completar el circuito de Interlagos. Sanson comenzó a investigar el diseño de circuitos, inspirándose en Roosevelt Raceway en los EE.UU., Brooklands en Gran Bretaña y Montlhéry en Francia. La construcción comenzó en 1938 y la pista fue pavimentada al año siguiente. La falta de fondos hacía que las instalaciones fueran muy básicas. Las tribunas y las instalaciones de boxes tuvieron que esperar para estar acabadas, pero el circuito estaba listo para recibir carreras. Desafortunadamente, por condiciones climáticas adversas la inauguración en noviembre de 1939 tuvo que posponerse para el año siguiente.

El 12 de mayo de 1940 se organizó el 3er Gran Premio de la Ciudad de São Paulo. Las carreras de motos ayudaron a formar el plantel de participantes. Los pilotos se encontraron con un circuito rápido pero técnico, que se abría paso entre los lagos y los contornos del terreno. A pesar de las básicas instalaciones, alrededor de 15.000 personas presenciaron las carreras en el primer circuito de Brasil. El Gran Premio lo ganó el piloto brasileño Nascimento Junior en un Alfa Romeo, seguido por los brasileños Chico Landi (Maserati) y Geraldo Avellar (Alfa Romeo).

La competición continuó a nivel nacional durante la década de 1940 y, en 1947, Interlagos estaba listo para organizar su primera carrera internacional, un evento para el Grand Prix. La compañía de Sanson administró el circuito hasta 1954, cuando se vendió a la ciudad de São Paulo por un precio simbólico. En 1957, se construyó una pista para conectar la curva 4 y Junção, formando un anillo de velocidad. El circuito original se mantuvo sin cambios hasta que a finales de 1967, el circuito se cerró para mejorar la seguridad, con la reapertura el 1 de marzo de 1970. En 1971, con la ambición de asegurar una carrera de Fórmula 1, se hicieron nuevas mejoras. El sueño se hizo realidad un año más tarde, con el piloto argentino Carlos Reutemann ganando la carrera, seguido por el sueco Ronnie Peterson y el brasileño Wilson Fittipaldi Junior.

El éxito del evento contribuyó a la inclusión de la carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, y la primera carrera oficial tuvo lugar el 11 de febrero de 1973 y las tribunas se llenaron a rebosar para empujar a Emerson Fittipaldi hacia la victoria, seguido por el escocés Jackie Stewart y el neozelandés Dennis Hulme.

Interlagos continuó albergando la F1 a lo largo de la década de 1970, generalmente como una de las carreras de apertura de la temporada. Pero en 1980, los pilotos empezaron a cuestionar la seguridad del trazado, preocupados por la irregularidad de la pista en varios lugares. El Ayuntamiento se mostró reacio a proporcionar la inversión necesaria para resolver estos problemas y Rio de Janeiro le arrebató la carrera con su nuevo Circuito de Jacarepaguá.

A partir de entonces, Interlagos pasó por una serie de renovaciones a pequeña escala y organizó una serie de pruebas de carácter nacional, desapareciendo gradualmente de la escena internacional. En 1985, el circuito pasó a llamarse Autódromo José Carlos Pace, en memoria del ganador del GP de 1976, que había muerto en un accidente aéreo un año después. Y cuando Río no pudo permitirse el lujo de mantener la F1, la alcaldesa de São Paulo, Luiza Erundina, se unió con el presidente de la Confederación Brasileña de Deportes de Motor (CBA), Piero Gancia, para llevar de regreso el Gran Premio de Fórmula 1 a São Paulo.

Interlagos fue sometido a una renovación total, se construyeron nuevos garajes y una nueva torre de control, y el trazado se redujo considerablemente, cumpliendo con la nueva tendencia de circuitos más cortos. Alain Prost ganó la carrera inaugural en Interlagos, y Ayrton Senna se llevó las victorias en 1991 y 1993. A lo largo de los años se produjeron nuevas mejoras. La entrada y salida del pit lane se modificó en 1996 y nuevamente en 1999, mientras que se volvió a pavimentar todo en 2007. En 2014 se invirtieron 70 millones de euros, para crear una nueva entrada y salida de pit lane. La ladera en la parte posterior de Laranjinha se cortó y luego se construyó con un muro de hormigón, lo que permite más espacio para la entrada al pit lane.

El Autódromo José Carlos Pace tiene una longitud de 4,309 km, al que los pilotos deberán dar 71 vueltas para completar el Gran Premio, lo que equivale a una distancia total de 305,879 km. Con 15 curvas, 10 de ellas a izquierdas y 5 a derechas, dispondrá de dos zonas de DRS para ayudar a los adelantamientos (señaladas en verde en el mapa facilitado por la F1), la primera de ellas situada en plena subida para llegar a la recta de meta, entre la curva 14 y la curva 1, y la segunda, en la corta recta situada entre las curvas 3 y 4.

Interlagos es un circuito que no deja a nadie indiferente. Es un trazado a la vieja escuela que cuenta con varios aspectos destacables. Lo que más llama la atención, son los 15 segundos con el pedal a fondo en la grandísima curva a izquierdas, en subida y con varios vértices que precede a la línea de meta, o la frenada espectacular de la curva 1, que es ciega y que da paso a las “S” de Senna, o la muy virada zona del sector 2. A diferencia de la mayoría de los circuitos sudamericanos y europeos, la pista gira en sentido antihorario. El trazado combina dos sectores con rectas largas y curvas cerradas, con un mixto que tiene constantes curvas y contracurvas. Esto requiere una puesta a punto que funcione adecuadamente en ambas partes de la pista. El asfalto es también uno de los grandes quebraderos de cabeza para ingenieros, pilotos y monoplazas. Siempre está bacheado aunque se reasfalta periódicamente. El compromiso entre velocidad, agarre, estabilidad y paso por curva, son los alicientes más destacables de este gran trazado.

Para el Gran Premio de Brasil, la elección de Pirelli de traer a Brasil su gama más blanda de compuestos en comparación con el año pasado, hará que el rompecabezas para los equipos sea aún más complicado de resolver. Así, el C3 que irá señalado de blanco actuará como compuesto Duro, el C4 que veremos marcado de amarillo actuará como el Medio y el C5 que irá de rojo oficiará como el Blando. Además, el Gran Premio se disputará en formato Sprint, por lo que sólo habrá una sesión de entrenamientos libres para encontrar la mejor puesta a punto, aunque, como se vio en Austin, la carrera "corta" está resultando muy útil para perfeccionar el balance de los monoplazas de cara al Gran Premio en sí.

En Interlagos, las fuerzas laterales y longitudinales ejercidas sobre los neumáticos a lo largo de las quince curvas que componen el trazado, son de intensidad media-baja y están bien distribuidas entre los dos ejes. Además, uno de los efectos del nuevo asfalto que se ha repartido en algunas zonas del circuito, podría ser una reducción de los tiempos por vuelta y, en consecuencia, un aumento de la frecuencia de estrés a la que están sometidos los neumáticos.

El circuito ofrece varias oportunidades de adelantamiento, pero otros factores más aleatorios, como una alta probabilidad de neutralizaciones y una variabilidad extrema en las condiciones climáticas, hacen que el resultado del fin de semana sea a menudo muy incierto y difícil de predecir. Normalmente, la estrategia más rápida pasa por dos paradas, favoreciendo el uso de compuestos más blandos. El año pasado, todos los pilotos, excepto uno, eligieron empezar con los blandos, pero una bandera roja en la salida les permitió cambiar a los medios y luego completar la carrera con un segundo juego de blandos. Este año, la elección de compuestos más blanda podría ofrecer una gama más amplia de soluciones, haciendo así la carrera aún más espectacular.