GP de México de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España
GP de México de Fórmula 1 - Previo
GP de México de Fórmula 1 - Previo
Ferrari saldrá con la motivación de hacerlo bien y seguir sumando puntos
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari/F1/Pirelli
© 2024 Ferrari Club España
La Fórmula 1 no se detiene y este próximo fin de semana seguirá su gira por el Continente Americano. Tras un apasionante fin de semana en Austin, el Gran Circo aterrizará en México para disputar su Gran Premio de Fórmula 1, en el espectacular escenario del Autódromo Hermanos Rodríguez.
Max Verstappen sigue como líder del Mundial, pero en cada carrera le salen nuevos rivales. En Austin, Red Bull dio un paso adelante, pero se encontró con una Ferrari muy fuerte que le venció con un espectacular doblete, pero el trazado mexicano es totalmente distinto al COTA y todo puede cambiar. Y aunque Verstappen incrementó su ventaja en Austin a 57 puntos, aún quedan unos 200 puntos en juego, incluidas las posibles vueltas rápidas y las Sprint.
Lando parece no poder con Max, y si quiere disputarle el campeonato deberá emplearse a fondo para lograrlo, y además sin perder de vista a Leclerc, que ganó su tercera carrera este año y se pone a tan sólo 22 puntos de Norris, así que sigue teniendo opciones en el campeonato de Pilotos, mientras que en el Mundial de Constructores, Ferrari se ha puesto a sólo 8 puntos de Red Bull y a 48 puntos de McLaren, así que aún no está todo dicho.
Al contrario de lo que se anunció, Ferrari no estrenó ninguna novedad en Austin, y todo y con eso lograron un doblete. Trajeron eso sí, un nuevo alerón delantero “elástico”, que probaron en uno de los coches durante la única sesión de libres del viernes, renunciando a usarlo el resto del fin de semana para no influir en los datos que el equipo tenía previsto recopilar. Como en México, el fin de semana se desarrollará en el formato clásico, con tres sesiones libres y la Qualy, la Scuderia sí probará a fondo este nuevo elemento, además de un nuevo fondo mejorado que permita al SF24 ser aún mucho más competitivo.
Y en cuanto a la carrera, todo y que el SF-24 destacó como el coche más rápido durante la carrera en Austin, Frédéric Vasseur prefiere no aventurarse a decir si verdaderamente Ferrari puede destacar de nuevo en México: "Será una pelea reñida y a veces algunos detalles te hacen ir más rápido o más lento que otros. Tenemos que mantenernos concentrados. Aquí en México será una historia diferente, con altitud y un circuito diferente. Aquí hemos conseguido puntos importantes y tendremos que empezar el próximo fin de semana con esta motivación y hacerlo bien en todas las semanas que quedan".
Cuando se le preguntó sobre si hay oportunidad de pelear por los campeonatos o lo ve imposible, explicó que… “…todavía quedan cinco carreras y alrededor de 200 puntos. Debemos centrarnos en lograr más buenos resultados, no debemos pensar que ya está todo hecho, por lo que necesitamos mantener la calma", afirmó Vasseur.
Horarios del fin de semana:
Los horarios del fin de semana del Gran Premio de México serán los habituales en las transmisiones desde el Continente Americano, es decir, por la tarde/noche en Europa. Así, la actividad en pista comenzará el viernes a las 20:30h CEST con la primera sesión de entrenamientos libres, mientras que la segunda se celebrará a partir de las 00:00h CEST. El sábado a las 19:30h CEST dará comienzo la tercera sesión de libres, y la Clasificación se disputará a partir de las 23:00h CEST.
Y ya el domingo a las 21:00h CEST se disputará el Gran Premio de México de Fórmula 1. Recordemos que durante la madrugada del sábado al domingo se cambia la hora en toda Europa y deberemos retrasar el reloj una hora, por lo que a las 03:00h CEST serán las 02:00h CEST.
El Circuito y los Neumáticos:
El Autódromo Hermanos Rodríguez está ubicado en el macro complejo deportivo ”Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca”, en el suroeste de la Ciudad de México, cerca del centro y a un par de kilómetros del aeropuerto. Su nombre es un homenaje a los mejores pilotos mexicanos de automovilismo de todos los tiempos que corrieron en la Fórmula 1 en los años 1960, Ricardo y Pedro Rodríguez. Entre 1962 y 1970 se disputó en este trazado el GP de México de Fórmula 1, pero debido a problemas de seguridad, se dejó de disputar hasta que en 1986 y después de haber introducido diversas mejoras, se volvió a correr hasta 1992.
En octubre de 2014 comenzaron las obras de remodelación del Autódromo después de que se anunciase su regreso al calendario del Mundial de Fórmula 1 para la temporada 2015. Herman Tilke fue, como no, el encargado de la remodelación, en la que se modernizaron las instalaciones, se ampliaron el número de gradas, y se renovaron los edificios de boxes, así como la propia pista y su asfalto.
El trazado se varió notablemente para hacerlo más atractivo, y se anuló la mítica curva peraltada, cambiándose por una serie de curvas y rectas cortas, que transcurren por un estadio repleto de gradas que el público ocupa en su totalidad y que ya forma parte del nuevo trazado como sello de identidad del Hermanos Rodríguez. Esta nueva zona del estadio, conocida como ”Foro Sol”, es utilizada también una vez finalizado el Gran Premio, para la ceremonia del podio y la entrega de trofeos, en medio del clamor del público.
El Autódromo Hermanos Rodríguez tiene una longitud de 4,304 km, al que los pilotos deberán dar un total de 71 vueltas para completar el Gran Premio, lo que equivaldrá a una distancia total de 305,354 km. Consta de 17 curvas, 11 de ellas a derechas y 6 a izquierdas. La pista, con una anchura que oscila de los 13 a los 15 metros, permite los adelantamientos, pero para mejorar el espectáculo dispone de tres zonas de DRS que facilitan notablemente los duelos por posición en la pista. La primera de ellas está situada en la larguísima recta de meta, mientras que la segunda la encontramos en la recta situada entre las curvas 3 y 4, y la tercera en la semi recta entre las curvas 11 y 12, que desemboca en el “Foro Sol” (marcadas en verde en el mapa facilitado por la F1).
Situado a 2.285 metros de altura, los pilotos y sus coches se enfrentarán a condiciones fuera de lo común ya que es la carrera que se disputa en el trazado situado a mayor altitud de toda la temporada. Dado que está a tanta altura, la densidad del aire es significativamente menor, alrededor del 20% menos de lo habitual. Esto generará complicaciones físicas para los pilotos y mecánicas para los monoplazas.
En el caso de los pilotos, recibirán menos oxígeno cada vez que inhalen, lo que hace de este fin de semana uno de los más exigentes físicamente. En cuanto a las mecánicas, un factor importante será que habrá menos resistencia del aire, lo que requerirá configuraciones aerodinámicas similares a las de Mónaco, a pesar de contar con varias rectas predominantes. También surgirán problemas en la refrigeración de los coches, y la gestión de los neumáticos será extremadamente importante.
El Hermanos Rodríguez combina secciones de alta velocidad con otras más técnicas. El trazado incluye una recta de meta sumamente larga de 1,314 km, en la que se pueden alcanzar velocidades de más de 360 km/h.
Al igual que la temporada pasada, los compuestos de la gama más blanda de neumáticos de Pirelli han sido los elegidos para esta carrera, así el C3 que irá marcado de blanco actuará como el compuesto duro, el C4 que irá de amarillo como el medio y C5 pintado de rojo como el blando, confirmando de este modo que la selección más blanda que se eligió el año pasado amplió las posibles estrategias de carrera.
El primer día de acción en la pista, el viernes, la segunda sesión de entrenamientos libres estará íntegramente dedicada a validar los compuestos más blandos de la gama 2025 (C4, C5 y C6). La prueba consistirá en una sesión de noventa minutos (treinta más de lo normal) en la que todos los pilotos y equipos deberán seguir un programa específico definido por los técnicos de Pirelli. Además de la asignación de neumáticos de seco que se utilizarán específicamente para el Gran Premio (dos juegos de Duro, tres de Medio y siete de Blando, uno menos de lo habitual), cada piloto dispondrá de dos juegos adicionales de neumáticos: uno será idéntico al que estará disponible para el fin de semana y el otro, será un prototipo del neumático de 2025, tanto en términos de construcción (aprobado el pasado mes de septiembre), como de compuesto. Estos dos conjuntos adicionales no se distinguirán por las tradicionales bandas de colores.
Este año los responsables del trazado, han repavimentado la parte del circuito entre las curvas 12 y 15 en el tercer sector. El asfalto muy liso y el uso limitado del circuito hacen que al inicio del fin de semana el nivel de agarre sea bastante bajo y la evolución de la pista sea muy significativa a medida que los coches vayan rodando.
En términos de estrategia, esta es una carrera que normalmente se caracteriza por una sola parada en boxes. El año pasado, la mayoría de los pilotos empezaron con los medios intentando gestionarlos para alargar el primer stint tanto como fuera posible. Una neutralización y una bandera roja posterior, provocadas por la salida de pista del Haas de Kevin Magnussen, llevaron a casi todos a utilizar tres juegos de neumáticos en una carrera esencialmente dividida en dos.
