GP de Estados Unidos de Fórmula 1 - Carrera Sprint - Ferrari Club España

GP de Estados Unidos de Fórmula 1 - Carrera Sprint

Sainz segundo y Leclerc cuarto, gracias al gran ritmo de los Ferrari

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari/FIA/F1
© 2024 Ferrari Club España

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Circuito: Circuito of the Americas
Austin – 5,513 km

Sprint: Ferrari SF24 Evo

Tiempo del vencedor: Max Verstappen – 31’06’’146 (Red Bull)

Carlos Sainz: 2º - +3’’882
Charles Leclerc: 4º - +6’’956

Meteo: Temperatura aire 27ºC
Temperatura asfalto 44ºC – Sol

Clasificación Mundial de Pilotos:
1.   Max Verstappen   339 puntos
2.   Lando Norris   285
3.   Charles Leclerc   250
4.   Oscar Piastri   237
5.   Carlos Sainz   197
17.   Oliver Bearman   6

Clasificación Mundial de Constructores:
1.   McLaren   522 puntos
2.   Red Bull   483
3.   Ferrari   453
4.   Mercedes   336
5.   Aston Martin   86

Resumen de la Sprint:

Max Verstappen lograba la victoria en la carrera Sprint y ha ampliado en dos puntos más su ventaja en el Mundial sobre Lando Norris, que ha sufrido en las últimas vueltas con sus neumáticos delanteros. La diferencia entre ambos es ahora de 54 puntos y con este mal resultado, en McLaren ven como Max sigue defendiendo su liderato, mientras Norris y Piastri son incapaces de recortarle la diferencia.

Todo lo contrario sucede con Ferrari, con Carlos Sainz siendo segundo en una carrera en la que ha adelantado a Charles Leclerc en dos ocasiones y luego a George Russell y Lando Norris. Su velocidad y la de Charles Leclerc son el mejor augurio posible para Ferrari, que ha confirmado un ritmo de carrera ilusionante gracias a su cuidado con los neumáticos, y que si en carrera repite su buen hacer, podría estar en disposición de atacar la segunda posición del Mundial de Constructores.

A nivel estratégico, hubo unanimidad y todos los pilotos se decantaron por el neumático medio para afrontar las 19 vueltas de la carrera Sprint. Max Verstappen defendió la pole position con autoridad, cruzándose hacia el interior después de los primeros metros para que nadie le pudiera atacar al llegar a la frenada de la curva 1.

George Russell y Charles Leclerc llegaron a la primera frenada en una posición comprometida y tuvieron que anticipar demasiado su frenada, y Norris lo aprovechó para coger una trazada alternativa que le permitió coger más inercia y pasarles por tracción en la salida de la curva. Así, el inglés se situaba segundo.

Nico Hülkenberg cayó de la sexta a la novena posición, en beneficio de Hamilton, Magnussen y Tsunoda. Oscar Piastri saltó de decimosexto a decimocuarto y Fernando Alonso cedió dos plazas en la arrancada, con lo que pasó a ocupar la decimosexta posición.

Charles Leclerc atacó a George Russell al final de la primera vuelta para disputarle el tercer puesto, pero no consiguió el adelantamiento. De hecho, rápidamente perdió ritmo contra el inglés y se vio bajo presión de su compañero Carlos Sainz, que mantenía la quinta plaza de la salida. Sainz adelantó a Leclerc en la segunda vuelta, pero el monegasco contraatacó en la vuelta 3 con una apurada de frenada en la primera curva.

Poco después, Charles contacto por radio con el equipo para sugerir que sería más productivo centrarse en ir a por Russell que embarcarse en una lucha interna, pero lo cierto es que Sainz tenía más ritmo que él y Russell se les escaba.

Max Verstappen seguía líder y en la quinta vuelta tenía una ventaja de 1,3 segundos sobre Lando Norris, que no podía acercarse a su DRS. De hecho, Norris tenía que empezar a preocuparse de George Russell, que parecía tener más ritmo en su Mercedes.

Carlos Sainz volvió a atacar a Leclerc con un paralelo en la curva 15, para así ponerse cuarto y emprender la persecución de Russell e intentar meterse en su DRS. En la vuelta 6, George Russell intentó un exterior sobre Lando Norris en la frenada de la gran contrarrecta. El McLaren defendió el segundo puesto con éxito. Los mensajes de radio dejaban entrever que Lando podía estar gestionando más sus neumáticos que sus rivales.

En la vuelta 8, Lando Norris hizo un cambio de ritmo y le recortó cuatro décimas a Verstappen de golpe, dejando la diferencia en 1,4 segundos. Esto le permitió despegarse de los coches que venían por detrás, que se descolgaban un par de segundos. Pero entonces los Ferrari sacaron a relucir su ritmo de carrera.

Primero Sainz en la vuelta 9 y luego Leclerc en la 10 adelantaron a Russell en la curva 15, en una demostración clara de que el SF-24 cuidaba mejor las gomas. El inglés de Mercedes decía por radio que se había quedado sin neumáticos delanteros. Estos cambios de posiciones dejaban a Carlos en el podio de la Sprint.

Mientras tanto, Verstappen respondía al cambio de ritmo de Norris. El holandés metió una marcha atrás e incrementó su ventaja hasta llevarla por encima del umbral de los dos segundos al llegar a la vuelta 13, lo que lo dejaba en una situación relativamente confortable para el final de la carrera.

En cambio Norris, no sólo no pudo ir a por Verstappen, sino que en las últimas vueltas se tuvo que defender de la presión a que le estaba sometiendo Carlos Sainz. El madrileño se metió en su DRS y lo adelantaba en la última vuelta cuando Norris se pasaba de frenada en la curva de final de recta, finalizando de este modo segundo gracias al magnifico ritmo mostrado por los Ferrari. Su actuación y la de Charles Leclerc, cuarto al final, son el mejor augurio de cara a la carrera del domingo.