WEC - Lone Star Le Mans (6h de Austin) - Carrera - Ferrari Club España
WEC - Lone Star Le Mans (6h de Austin) - Carrera
WEC - Lone Star Le Mans (6h de Austin) - Carrera
Victoria del Ferrari 499P #83, con el #50 oficial en tercera posición
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2024 Ferrari Club España
Robert Kubica, Yifei Ye y Robert Shwartzman lograban la victoria en las 6 Horas de Austin del Lone Star Le Mans, sexta cita puntuable del Mundial de Resistencia (WEC). Con este triunfo, los pilotos del Ferrari #83 se AF Corse se convertían en los sextos ganadores distintos de la temporada, ya que todavía no hay ninguna tripulación que haya logrado repetir victoria. Tras ellos, cruzó la meta en segunda posición el Toyota #7, mientras que el Ferrari #50 de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen ocuparon el tercer escalón del podio, en una carrera con victoria del Aston Martin #27 de Heart of Racing en LMGT3, clase en la cual los Ferrari 296 GT3 #54 y #55 de Vista AF Corse, no pudieron brillar.
Comenzaban las 6 Horas de Austin con un guion muy prometedor para Ferrari, con los tres 499P al frente del pelotón en los primeros giros, con Antonio Giovinazzi haciendo valer la pole del Ferrari #51 para liderar el grupo. Pese a que Robert Kubica tomaba el liderato a mitad de la primera hora de carrera, nada parecía amenazar a los prototipos de Maranello, sin embargo, parte de este dominio se evaporaba durante la segunda hora tras el trompo de Antonio Giovinazzi al frenar para no chocar con el Peugeot #94, cuando iba a adelantarlo.
Este percance había sido el resultado de un contacto con un Lexus unas vueltas antes, que provocó daños en una llanta y, posteriormente, en la transmisión. Giovinazzi se encontraba parado fuera de la pista y le costaba arrancar el coche, por lo que decidió utilizar los motores eléctricos de su tren delantero para dirigirse a boxes, pero cuando enfilaba el pit-lane se agotaron las baterías quedando parado a la espera de que llegaran sus mecánicos, para empujarlo hasta su box. Los daños en la transmisión eran importantes, así que el equipo decidió la retirada del 499P #51.
Con el Ferrari #83 por delante del #50, el doblete de Ferrari se deshacía en el segundo turno de paradas con el Toyota #7 emergiendo por delante del Ferrari #50, con Mike Conway al volante. Incluso el Cadillac #2 superaba también al 499P #50, llegando con estas posiciones al ecuador de la carrera.
La dinámica de la carrera cambiaba en su segunda mitad. AF Corse decidía hacer un doble stint con un juego de neumáticos duros con Yifei Ye al volante del hypercar #83. Su ritmo pasaba a ser mucho más lento que el de Nyck de Vries con el Toyota #7, hasta el punto de que el neerlandés se colocaba muy cerca del Ferrari #83 y desde el muro le lanzaban un undercut perfecto, logrando que el Toyota #7 consiguiera colocarse al frente de la carrera con Kamui Kobayashi al volante.
Kamui Kobayashi lograba estirar el liderato del Toyota #7 por encima de los diez segundos en relación al Ferrari #83 que pilotaba Robert Shwartzman, viéndose incapaz de igualar el ritmo de su rival. Sin embargo, el Toyota #7 recibía un Drive Through por una infracción de bandera amarilla y se daba la vuelta a la carrera. El Ferrari #83 recuperaba el liderato perdido y aunque el ritmo de Kobayashi seguía siendo superior, conseguía cruzar la meta en primera posición.
La alegría en AF Corse por su primera victoria con el Ferrari 499P contrastaba con la decepción en Toyota, ya que Kamui Kobayashi veía la bandera a cuadros apenas 1,7 segundos por detrás del ganador tras la sanción. El Ferrari #50 de Antonio Fuoco completaba el podio, con el Cadillac #2 en cuarto lugar. El Alpine #35 se hacía con la quinta posición final tras recuperarse de una sanción por un toque en la primera vuelta.
El Porsche #6 de los líderes Kévin Estre, Laurens Vanthoor y André Lotterer lograría rescatar la sexta posición final, todo y recibir también un Drive Through y tras sobrevivir a un toque con el Toyota #8. Un resultado que pese a ser el peor de la temporada permite a los hombres de la firma de Stuttgart retener el liderato. El Porsche #5 finalizaba a la estela de su prototipo hermano.
Ya con una vuelta perdida, el BMW #15 se hacía con la octava posición, en una carrera de más a menos para los hombres de la firma de Múnich. El Alpine #36 y el Porsche #38 de JOTA fueron los encargados de cerrar el top 10 de la carrera, gracias a la severa sanción recibida por el BMW #20 en la parte final de la carrera por una infracción técnica. Una penalización que ha llevó al segundo prototipo de la marca alemana al puesto 13º.
En lo referente a la categoría LMGT3, victoria del Aston Martin #27 de Heart of Racing. Tras lograr la pole Ian James, el GT3 del equipo americano llevó el peso de la carrera. En los primeros compases, el Lamborghini #85 de Iron Dames fue su principal rival, si bien durante la segunda mitad de la prueba la presión vino del lado del Porsche #91 de Manthey Racing, aunque mucho más ligera.
Con todo, Álex Riberas, Ian James y Daniel Mancinelli lograron aguantar la presión para lograr la victoria con el Aston Martin #27, primera del renovado GT3 de la firma británica en el WEC. El Porsche #92 de los líderes cruzaba la meta en segunda posición, mientras que el podio lo cerraban los pilotos del Porsche #91. Pese a tener una carrera limpia, algo que no pudieron decir algunos de sus rivales, el Corvette #82 de Dani Juncadella no pudo pasar de la octava posición.
Por lo que respecta a los Ferrari 296 GT3 de Vista AF Corse, la carrera comenzó de la mejor manera posible para François Heriau, con el #55 en la segunda posición antes de retroceder algunas posiciones durante el primer stint. Durante los siguientes stints, Simon Mann y François Heriau se alternaron cada hora, permaneciendo el #55 en contacto con la zona del podio gracias a su regularidad en el ritmo.
Alessio Rovera, subió a bordo del 296 #55 durante las últimas dos horas, logrando mantener la tercera posición, antes de una fuerte penalización de 100 segundos con stop & go impuesta en la última hora de carrera, debido a un problema en un sensor de semieje, lo que provocó que el Ferrari #55 de Vista AF Corse cayera al décimo puesto.
En cambio el Ferrari #54 sufrió peor suerte, retrasándose 18 vueltas en la salida debido a la sustitución del embrague, tras un problema encontrado en la vuelta de instalación. El coche logró volver a pista después de unos 40 minutos, solo para retirarse después de 54 vueltas completadas, debido al retraso excesivo con el resto de rivales.
