WEC - Lone Star Le Mans (6h de Austin) - Qualy/Hyperpole - Ferrari Club España
WEC - Lone Star Le Mans (6h de Austin) - Qualy/Hyperpole
WEC - Lone Star Le Mans (6h de Austin) - Qualy/Hyperpole
Doblete de Ferrari en Hypercars y tercera posición en LMGT3
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2024 Ferrari Club España
Antonio Giovinazzi conquistaba la pole de las 6 Horas de Austin a los mandos del Ferrari #51, tras firmar un tiempo de 1’50’’390 en la definitiva Hyperpole. Gracias a este registro, el primero de los prototipos oficiales de la firma de Maranello encabezó el doblete de Ferrari, toda vez que el Ferrari #83 de AF Corse pilotado por Robert Kubica terminó en segunda posición. En LMGT3, Ferrari situaba al 296 GT3 #55 de Vista AF Corse pilotado por François Heriauen tercera posición.
La clasificación de Austin iba a tener un Hypercar menos, dado que la semana pasada Isotta Fraschini anunció su renuncia a lo que restaba de temporada por problemas de presupuesto. El número de fabricantes del Campeonato, en su clase reina, se queda en ocho, aunque con todos ellos con ganas de brillar en el popular circuito de Texas.
La sesión de clasificación fue dominada de principio a fin por Ferrari, toda vez que los dos Ferrari 499P oficiales lideraban el paso a la Hyperpole. Lo hacían tras batir a Alex Lynn con el Cadillac #2 en una lucha contra el crono que dejaba la primera sorpresa con la eliminación del Toyota #8, que partirá en duodécima posición, por detrás del Peugeot #93. También quedaba fuera de juego el Porsche #6 de los líderes, con Kévin Estre firmando el 14º tiempo.
La definitiva lucha por la pole también se escribía en clave Ferrari, pero no a partir de los dos 499P oficiales. Antonio Giovinazzi cumplía su parte con su 1’50’’390, pero Antonio Fuoco no lograba pasar del quinto puesto con el Ferrari #50, obligando así a Robert Kubica a un esfuerzo extra con el Ferrari #83 para terminar segundo. Lo hacía con un margen de sólo 13 milésimas sobre el Cadillac #2 de Alex Lynn. La cuarta posición quedaba en manos de Charles Milesi con el Alpine #35.
Tras dominar la primera sesión de libres del fin de semana, Matt Campbell llevó hasta la sexta posición al Porsche #5. Un resultado a tener en cuenta viendo la suerte que corrió su prototipo hermano en una clasificación en la que el otro Porsche clasificado entre los 10 mejores fue el #12 del Hertz Team JOTA. Y es que el protagonismo en clave alemana, esta vez, fue para BMW, y es que esto el “Balance of Performance” tiene la culpa.
Al final, tras unos libres en los que habían pasado bastante desapercibidos, los dos BMW M Hybrid V8 se metieron en la hyperpole por pleno derecho. En la sesión definitiva, el BMW #20 pilotado por Robin Frijns finalizó en octava posición, mientras que el #15 de Dries Vanthoor se situó un puesto por detrás. La diferencia entre los dos pilotos de la marca de Múnich fue de apenas 56 milésimas.
El buen hacer de BMW llevó al Toyota #7 de Kamui Kobayashi a la novena posición, lo que no deja de ser un resultado bastante gris para la firma japonesa, lastrada en esta cita por el 'BoP' tras ganar en Brasil. Por su parte, Norman Nato completó la lista de los 10 mejores tras ocupar la última posición de la Hyperpole a los mandos del Porsche #12 de JOTA.
La clasificación y posterior Hyperpole de la categoría LMGT3 fue dominada por el Aston Martin #27 de Álex Riberas, gracias al tiempo de 2’05’’587 que firmó Ian James. El compañero de Álex estrenó así su palmarés de poles en el WEC tras batir por algo menos de dos décimas al siempre combativo Lamborghini #85 de las chicas de Iron Dames.
El Ferrari 296 GT3 #55 de Vista AF Corse pilotado por François Heriau, logró la tercera posición, por delante del Porsche #92 y el Corvette #81 de TF Sport, mientras que la sexta posición fue para el otro Ferrari 296 GT3 de Vista AF Corse, el #54 que pilotó Thomas Flohr. Parece que por fin los Ferrari 296 podrán empezar a luchar por posiciones de podio, en un trazado como el Cota y gracias también a un “BoP” algo más favorable que ha estado penalizando sobre manera a los coches de Maranello a lo largo de toda la temporada.