GP de Gran Bretaña de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Gran Bretaña de Fórmula 1 - Previo

Mientras Verstappen y Norris seguirán con su duelo, en Ferrari trabajarán en busca de la solución a sus problemas

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Pirelli/F1/FIA
© 2024 Ferrari Club España

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Sin tiempo para descansar, la Fórmula 1 completará este fin de semana su tercer Gran Premio consecutivo con el Gran Premio de Gran Bretaña, que se disputará en el histórico circuito de Silverstone. Muy previsiblemente volveremos a revivir las diferencias que puedan haber quedado entre Max Verstappen y Lando Norris, después del Gran Premio de Austria del pasado domingo, donde quedaron abiertas algunas heridas durante su duelo.

Por si fuera poco, George Russell y Lewis Hamilton querrán también meterse en la lucha por la victoria en el trazado de casa, al igual que los pilotos de McLaren, que parecen estar a la par con el Red Bull de Verstappen, pero aún no han podido ratificarlo con una victoria sobre el holandés, mientras que Ferrari viene de dos carreras en las que parecen haberse visto superados por los Mercedes y están deseosos de recuperar su lugar en la lucha por el campeonato de constructores.

Después de las últimas actualizaciones incorporadas al SF24, y después de analizar todos los datos recogidos en las tres últimas carreras, han podido comprobar que han mejorado ciertos aspectos del monoplaza, pero han debilitado otros. El nuevo paquete había tenido un efecto positivo en los problemas que apuntaba el coche, pero con la aparición de otros nuevos, han dejado a los ingenieros en un estado de incomprensión, pero sobre todo, por detrás de sus tres rivales, Red Bull, McLaren y Mercedes. Es posible que con ciertos reglajes y trabajando en el balance del monoplaza, poco a poco se vayan corrigiendo estos defectos para proporcionar a Leclerc y a Sainz un monoplaza que les permita engancharse a la lucha. Es cuestión de tiempo y de mucho trabajo, y probar, probar y probar, hasta dar con la solución.

Horarios del fin de semana:

Desoués de un fin de semana Sprint, vuelve el formato tradicional a la Fórmula 1, por lo que el Gran Premio de Gran Bretaña contará con tres Sesiones de Entrenamientos Libres de 60 minutos cada una, así como una sesión de Clasificación y la Carrera del domingo.

Así el viernes, la actividad en pista comenzará con la primera Sesión de Entrenamientos Libres que podremos ver a partir de las 13:30h CEST, seguida de una Segunda Sesión a partir de las 17:00h CEST. Ya el sábado, la Tercera Sesión de Libres está programada para las 12:30h CEST, mientras que la Clasificación que determinará el orden de la parrilla del domingo se disputará a las 16:00h CEST, horario que coincidirá esta vez con el inicio de la carrera del domingo (16:00h CEST).

El Circuito y los Neumáticos:

Como muchos otros circuitos de Inglaterra, Silverstone comenzó siendo un aeródromo. Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial en 1945, los otros dos circuitos ingleses, Donington Park y Brooklands, quedaron en muy mal estado, por lo que el antiguo aeródromo de Silverstone se convirtió en la sede del Gran Premio de Gran Bretaña en 1948. Rápido y desafiante, en 1949 tomó la forma que sigue siendo la base del actual trazado, y en él se disputó la primera carrera de la historia de la Fórmula 1 en 1950, un Gran Premio que ganó Giuseppe Farina con un Alfa Romeo.

A partir de 1955, el Gran Premio de Gran Bretaña se disputó entre los circuitos de Aintree y Silverstone, para pasar en 1963 a hacerlo entre Silverstone y Brands Hatch. El circuito ha sido objeto de varias remodelaciones a lo largo de su historia, y en 1987 pasó a ser el único circuito en el que se ha ido celebrando el Gran Premio de Gran Bretaña hasta ahora, después de que se añadiera una nueva curva antes de Woodcote para reducir las extraordinarias velocidades que se alcanzaban, y que en 1992 se creara un nuevo complejo de curvas entre Farm y Woodcote. A partir del 2010 el Gran Premio de Gran Bretaña iba a ser acogido por el circuito de Donington Park, pero debido a problemas económicos de los organizadores, el GP se ha ido celebrando ya de forma ininterrumpida en Silverstone.

Así, en 2010 el circuito estrenaba una nueva configuración destinada a mejorar el deleite de los espectadores y hacer de Silverstone un reto aún mayor para los pilotos. Y es que el nuevo complejo de curvas denominado ”Arena”, que comienza en la remodelada Abbey (curva 1) para volver al antiguo trazado en Brooklands (curva 6), hizo que al contrario de lo que se esperaba, el circuito fuese más rápido aún que antes. En 2011 se completó el proyecto de renovación del circuito con el cambio de posición de la recta de meta, ahora entre la curva Club (18) y Abbey (1), y la construcción de un nuevo paddock y un nuevo edificio de boxes.

Con una gran cantidad de curvas rápidas que exigen una elevada carga aerodinámica, el circuito pone los pelos de punta, sobre todo cuando los pilotos se lanzan en séptima velocidad a la curva 9, Copse, para llegar a 300km/h a Becketts, una secuencia de curvas muy fluida en la que los pilotos casi (o sin casi) no tocan los frenos y en la que la alta velocidad genera un apoyo en el coche que hace que los pilotos sufran tremendas fuerzas G.

Con una longitud de 5,891km, el trazado de Silverstone consta de 18 curvas, 10 de ellas a derechas y 8 a izquierdas. Para completar el Gran Premio de Gran Bretaña, los pilotos deberán dar un total de 52 vueltas al circuito, lo que equivaldrá a una distancia de 306,198km. Para mejorar los adelantamientos, habrá dos zonas de DRS (señaladas en verde en el mapa facilitado por la F1), la primera de ellas entre las curvas 5 y 6, y la segunda entre las curvas 14 y 15, esta última conocida como Stowe. El año 2020, se eliminó una tercera zona que se encontraba en la recta de meta del circuito, por su corta longitud.

Silverstone es uno de los trazados más complicados para la aerodinámica. Si Mónaco va unido a la palabra ‘confianza’ y Monza a ‘velocidad’, para definir Silverstone, quizá lo más apropiado sería utilizar la denominación de “Eficiencia aerodinámica”. Al menos desde el punto de vista técnico, el mítico trazado inglés pone a prueba la capacidad de los monoplazas para combinar con éxito la velocidad punta y el agarre aerodinámico como ningún otro circuito del calendario (con permiso de Suzuka). El monoplaza más eficiente desde el punto de vista aerodinámico no es el que es capaz de generar mayor cantidad de carga, sino el que es capaz de generarla sacrificando la menor velocidad punta posible en las rectas. Es decir, el que, con menor drag en las rectas, consigue mayor agarre en las curvas, para ser rápido y equilibrado en todas las áreas, y con los monoplazas actuales, este reto es aún mucho mayor.

La selección de neumáticos de Pirelli para el Gran Premio de Gran Bretaña, es la más dura de su gama de compuestos, así los equipos utilizarán el C1, que irá pintado de blanco, como el Duro, el C2 que irá de amarillo como el Medio, y el C3 que lo veremos pintado de rojo como el Blando. Esta selección que ha elegido Pirelli, está pensada para soportar los altos niveles de energía que Silverstone ejerce sobre los neumáticos.

La pista inglesa es una de las más duras, sobre todo por la parte delantera izquierda que tiene que soportar grandes cargas en ocho curvas diferentes de alta velocidad, de las que destacan Maggotts, Becketts y Chapel, en donde los pilotos soportan grandes cargas laterales que pueden superar los 5G.

El verano inglés siempre se caracteriza por una gran variabilidad de condiciones climáticas y es un factor a tener siempre en cuenta, además porque los cambios pueden ser muy bruscos. El año pasado la carrera se desarrolló íntegramente en pista seca, con el neumático Blando como protagonista, aunque hubo dos equipos que no lo utilizaron. Sin embargo, el compuesto más utilizado fue el Medio, con el que se completó la mitad del kilometraje total. La gran mayoría de los equipos adoptaron una estrategia a una sola parada, aunque en el pasado la más utilizada era a dos.

Hasta hoy, sólo dos Grandes Premios han estado siempre presentes en el calendario de la Fórmula 1, el Gran Premio de Italia y el de Gran Bretaña. La que se disputará este fin de semana en Silverstone será la edición número 75, y la quincuagésima octava que se disputará en este trazado. De hecho, la carrera se ha celebrado doce veces en Brands Hatch y cinco en Aintree. Además, Silverstone acogió en 2020 un Gran Premio dedicado al septuagésimo aniversario del campeonato.