24 horas de Le Mans - Hyperpole - Ferrari Club España
24 horas de Le Mans - Hyperpole
24 horas de Le Mans - Hyperpole
Los Ferrari partirán tercero y cuarto, tras la sanción a Cadillac
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2024 Ferrari Club España
Con el cielo amenazando la aparición de la lluvia, la lucha por la Hyperpole de las 24 Horas de Le Mans iba a verse retrasada después de un accidente de Louis Rossi en la primera carrera del Road to Le Mans. La sesión más esperada antes de la carrera iba a deparar gran emoción y también una primera gran sorpresa al ver colocarse al Cadillac #3 en la primera posición por delante de los dos Ferrari, con un tiempo de 3’24’’816 realizado por la gran estrella local, Sébastien Bourdais.
La marca norteamericana se ponía al frente y la sesión comenzaba a descontar los últimos 10 minutos cuando el que fue el gran protagonista de la Clasificación del jueves, el BMW #15 pilotado por Dries Vanthoor se volvía a salir en Indianápolis, mismo punto en el que el piloto belga tuvo el recto en la segunda sesión de entrenamientos libres nocturnos, en aquella ocasión llegando a impactar contra las protecciones. En esta ocasión el BMW M Hybrid V8 del BMW M Team WRT se quedaba enganchado en la grava, algo que provocaba la aparición de la bandera roja y dejaba el crono a falta de siete minutos para que muchos pilotos trataran de hacer un último intento.
Bourdais decidía junto al equipo bajarse del coche y renunciaba a intentar bajar su registro, mientras que el Cadillac #2, los Ferrari #50 y #51, el Porsche #6 y el Alpine #35 volvían a salir para pelear por las primeras posiciones, sabiendo que ya fuera de la ecuación se encontraban el BMW oficial y el Porsche 963 LMDh #12 del equipo Hertz JOTA ya no podía ni tan siquiera tomar parte de la misma. La estructura privada confía en poder tener listo el chasis de repuesto que le ha cedido Porsche y poder hacer este viernes un pequeño shakedown en el aeropuerto de Arnage, antes de enfrentarse al Warm-Up de este sábado y a las 24 Horas de Le Mans.
Pronto la lista se quedaría en uno menos, con el Ferrari #50 cruzándose en la chicane de entrada en meta en manos de Antonio Fuoco, y teniendo que abortar su primera vuelta por culpa de los neumáticos medios de Michelin, aún fríos, todo y haber rodado durante una vuelta completa al circuito de más de 13 kilómetros, tomando posteriormente la decisión de entrar a boxes y no hacer más giros, lo que dejaba en pista a un prototipo de cada una de las marcas.
La incongruente decisión de prohibir los calentadores de neumáticos, no solo provocará numerosos accidentes durante la carrera, sino que además pondrá en juego la seguridad de los pilotos y los coches, sobre todo durante la noche y ya no digamos si aparece la lluvia en La Sarthe. Esperamos que no suceda nada que tengamos que lamentar.
Así que en los últimos minutos asistimos a un final de infarto, con el Ferrari #51 pilotado por Alessandro Pier Guidi sin poder aspirar a la Pole Position al finalizar cuarto, mientras que, primero Alex Lynn y después Kevin Estre conseguían bajar el crono de Sébastien Bourdais.
Al final, la Hyperpole sería para el equipo Porsche con una “súper vuelta” del francés Kevin Estre en 3’24’’634, mientras que el otro Porsche 963, el del equipo Hertz JOTA #12 que, de poder estar en carrera lo hará desde la séptima (los tiempos del BMW serían eliminados por causar la bandera roja).
El resto de clasificación sufriría al final alteraciones ya que el Cadillac #2 tenía pendiente la sanción de cinco puestos en parrilla después de lo sucedido en Spa, por lo que pasaba de la segunda plaza a la séptima, lo que permitirá que los dos Ferrari oficiales partir desde la segunda fila y el Alpine lo hará desde la quinta posición.
Al finalizar la sesión, supimos que Ferrari había presentado una reclamación, dirigida a descubrir un sistema que permite calentar los neumáticos a ciertos equipos, que les da una ventaja sobre el resto a la hora de iniciar sus vueltas tras una parada en boxes para repostar, y que en el paddock se rumorea que se trata de Porsche. Esperemos que si realmente existe algo de cierto al respecto, se tomen las medidas necesarias para corregir esta ilegalidad.
La primera Hyperpole de la historia de los vehículos GT3 en las 24 Horas de Le Mans se la adjudicaría McLaren, con el 720S GT3 Evo2 #70 pilotado por Brendan Iribe, que hizo valer su invitación desde el IMSA para ser protagonista en esta clasificación de la mano del equipo Inception Racing, y que llegaba a tiempo para la disputa de la Hyperpole, tras un conato de incendio durante la tercera sesión de entrenamientos libres.
Iribe firmó un tiempo de 3’58’’120 para batir por ocho décimas al Porsche 911 GT3R #92 de Aliaksandr Malykhin, mientras que en tercera posición se clasificaba el Ferrari 296 GT3 #66 de JMV Motorsport, pilotado por Giacomo Petrobelli, con un crono de 3’58’’938.
