24 horas de Le Mans - Clasificación - Ferrari Club España
24 horas de Le Mans - Clasificación
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Los dos Ferrari 499P Oficiales se clasifican para la Hyperpole
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2024 Ferrari Club España
Después de que Toyota fuera el más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres, la Clasificación disputada durante la tarde del miércoles en el Circuito de La Sarthe, arrojaba las primeras sorpresas al dejar fuera de la lucha por la Hyperpole a algunos de los principales favoritos. Sólo ocho puestos libres entre los Hypercars para jugarse la lucha por la Pole Position y esto llevó a ver muchos nervios y errores sobre la pista.
Muy meritorio el impresionante registro conseguido por Dries Vanthoor al volante del BMW M Hybrid V8 LMDh #15. No se sabe si la firma bávara estará en la lucha por ser el mejor contra el crono, pero lo cierto es que consiguieron su registro de 3’24’’465 de forma sólida, siendo casi dos décimas más rápido que el Cadillac pilotado por Sébastien Bourdais y sin padecer apenas los nervios de los últimos minutos de sesión.
Fue en ese punto donde se vieron los principales errores, especialmente el cometido por el Toyota GR010 Hybrid LMH #7 que le llevó a salirse de pista en el último sector y quedarse atascado en la grava tras un error poco habitual por parte de Kamui Kobayashi, el cual perdió la trasera del prototipo japonés cuando ya se encontraba en la salida de las curvas Porsche. Su fallo llevó a sacar la bandera roja y dar por finalizada la clasificación cuando todavía quedaban algo más de dos minutos en el reloj.
Por este motivo, los tiempos de vuelta del Toyota #7 serían borrados posteriormente al haber sido el causante de la bandera roja y en carrera partirá desde la última posición. Está situación dejaba a los dos GR010 oficiales de la marca asiática fuera de la lucha por la Hyperpole, dando acceso al Porsche de Hertz JOTA #12 a las ocho primeras posiciones que permiten pasar al duelo por las cuatro primeras líneas de parrilla.
Si bien la unidad de Kobayashi había logrado clasificarse en cuarto lugar a espaldas del Ferrari 499P LM #50, con Antonio Fuoco, el GR010 #8 estaba fuera de los ocho clasificados para la Hyperpole, quedando Brendon Hartley con el 12º mejor tiempo. Junto a él también quedarían fuera los dos Peugeot oficiales (16º y 21º), el Ferrari 499P #83 de AF Corse (13º) y el Porsche Penske 963 LMDh con el dorsal #5, siendo estos las grandes sorpresas que se veían en una Clasificación en la que hubo muchos sustos debido a lo delicado de la pista.
Muchos están empezando a temerse las continuas salidas y problemas de grip especialmente en la noche del próximo sábado, cuando las temperaturas caerán y las gomas, a la salida del pit-lane estén completamente frías debido a la prohibición de uso de las mantas térmicas para el calentamiento de los neumáticos. De esta forma, no fue extraño ver a Bortolotti hacer un trompo en la chicane de entrada a meta sólo unos minutos más tarde que el Isotta Fraschini tuviera un momento similar.
Para completar las ocho primeras posiciones, nos encontramos a uno de los Alpine oficiales, los cuales aparecían prácticamente de la nada y tras las buenas sensaciones dejadas en la FP1 con los dos prototipos entre el Top10, aquí lograban dar un paso adelante. También Cadillac disfruta con sus dos coches metidos en la Hyperpole, aunque el #2 es perfectamente consciente de que arrastran una penalización de cinco puestos en parrilla tras lo sucedido en la anterior fecha del WEC, Spa-Francorchamps. Cerraban los puestos que clasificaban para la lucha de mañana el Ferrari #51 y el Porsche #6 (líder del Mundial), pilotados en este caso por Alessandro Pier Guidi y Kevin Estre respectivamente.
En LMGT3 los cinco Ferrari inscritos tuvieron suerte dispar, siendo el Ferrari 296 LMGT3 #66 de JMW Motorsport pilotado por Larry Ten Voorde, el único que disputaría la Hyperpole al clasificarse en séptima posición, con un tiempo de 3’56’’443. La verdad es que la igualdad entre los GT3 fue la nota dominante, y perder unas décimas con los rivales pueden penalizar de forma notable, tal y como les sucedió al resto de los 296 LMGT3, como el caso del Vista AF Corse #54 conducido por Davide Rigon, que registró un tiempo de 3’56’’780, y sin embargo se clasificó en el decimotercer lugar.
Vigésima y vigésima segunda posición respectivamente para los Ferrari 296 LMGT3 #155 de Conrad Laursen y el #55 de Alessio Rovera. Sesión especialmente complicada para el equipo GR Racing que, con el #86 que debía pilotar Michael Wainwright junto al oficial Daniel Serra, no pudo salir el coche a pista por distintos problemas. El mejor crono de los GT3 fue para Ben Barker con el Ford Mustang LMGT3 #77 de Proton Competition con 3’55’’263, seguido del McLaren 720 S LMGT3 #70 de Inception Racing con 3’55’’406 y del Corvette Z06 GT3.R de TF Sport #82, pilotado por Dani Juncadella con un crono de 3’56’’105.
