GP de Canadá de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Canadá de Fórmula 1 - Previo

Ferrari quiere refrendar en Montreal el buen rendimiento de sus mejoras

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente/Fotos: F1/FIA/Pirelli
© 2024 Ferrari Club España

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Tras un fin de semana de descanso, el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 regresa a la acción con motivo del Gran Premio de Canadá y lo que se espera que sea un circuito más favorable para que haya espectáculo sobre el asfalto. La llegada al circuito Gilles Villeneuve sucede en el momento más interesante de lo que llevamos de temporada, con Max Verstappen sufriendo en Mónaco para mantener su impresionante racha y con McLaren y Ferrari reforzadas al ver que el Red Bull parecía mostrar su primer signo de flaqueza claro en lo que llevamos de 2024. Antes que Leclerc en Mónaco, Lando Norris ya doblegó a Max Verstappen en Miami, así que en Montreal se espera otro interesante duelo a tres en el que pueden saltar chispas.

En Ferrari están satisfechos con el rendimiento del SF-24, pero en Canadá tocará refrendar el rendimiento de la última evolución que se introdujo en Imola. En Montecarlo las cosas fueron bien. Buena prueba de ello es la victoria de un Charles Leclerc que se mostró muy fuerte durante todo el fin de semana. Pero el trazado de Mónaco es poco representativo en cuanto a rendimiento, y no es sencillo sacar conclusiones de él. Pero sí en Montreal, por eso en Ferrari están a la espera de cómo responda el coche.

Los primeros comentarios fueron positivos, pero no determinantes. Canadá es un nuevo examen para evaluar el trabajo de los últimos meses. Así que quieren analizar si las nuevas actualizaciones, además de haber aumentado la carga aerodinámica, también han mejorado la eficiencia. Se ha sacrificado parte de la velocidad en recta y en vuelta que caracterizaba al SF-23, algo necesario en un circuito como el canadiense. Por este motivo no habrá mejoras significativas en Canadá y habrá que esperar hasta Siverstone para ver el siguiente gran paquete de mejoras.

Horarios del fin de semana:

Con el regreso del Gran Circo al Continente Americano, el Gran Premio de Canadá lo podremos ver en horario de tarde/noche en Europa. Así, la actividad en pista comenzará el viernes a las 19:30h CEST, con la primera Sesión de Entrenamientos libres, mientras que la Segunda comenzará a las 23:00h CEST.

Ya el sábado, la Tercera Sesión de Libres dará comienzo a las 18:30h CEST, mientras que la Clasificación que marcará el orden de la parrilla de salida, se disputará a las 22:00h CEST, en cambio la carrera del domingo comenzará un poco más pronto, concretamente a las 20:00h CEST.

El Circuito y los Neumáticos:

El Circuit Gilles Villeneuve, es un trazado semiurbano situado en la Isla de Notre-Dame, una isla artificial creada con motivo de la Exposición Universal de 1967, construida con las rocas extraídas de la construcción del metro de Montreal, situada en el río San Lorenzo y forma parte del Parque Jean-Drapeau de la ciudad, repleto de zonas verdes y que el resto del año está abierto al tráfico rodado.

Su trazado es muy rápido, técnico y desafiante, ya que frente a la moda ultra segura de las escapatorias kilométricas de los circuitos modernos, el de Montreal es de los de antes, con sus razonables escapatorias, pero con muchos puntos que no perdonan el error de pilotaje, ni el accidente fortuito, ni por supuesto pensar en trazar mucho más allá de las líneas blancas y pianos, por lo que es habitual ver algunos accidentes, y la aparición de Safety Cars, que suelen poner emoción a la carrera.

Junto a sus largas rectas, en el Gilles Villeneuve encontramos fuertes frenadas y giros muy técnicos. Las frenadas son de las más duras de todo el año, con seis frenadas superiores a los 250 km/h (cuatro de ellas por encima incluso de los 300), lo que castiga mucho los discos y las pastillas de frenos de los monoplazas, que se desgastan muchísimo. Ante este panorama, y sin curvas rápidas, se necesita un coche con buena tracción saliendo de las curvas lentas, buena velocidad punta y que pase bien sobre los pianos. Los motores sufren un fuerte castigo por el tiempo que hay que ir a fondo de manera continua en la recta más larga (14 segundos). En el cómputo global, el uso del motor a fondo es del 67% del tiempo.

Otro de los puntos de interés del circuito, se encuentra a la salida de la chicane de entrada a la recta de meta, y es conocido como ”el muro de los campeones”. El único muro con nombre propio y con el que se la han visto muchísimos campeones de la Fórmula 1, frente al que se llega en la frenada de más de 300 km/h a unos 150, y que si no se toma bien, los coches salen escupidos hacia un muro por el que los pilotos tienen que pasar a pocos centímetros para apurar hasta la última centésima de segundo en cada uno de los giros a este circuito.

La pista canadiense tiene una longitud de 4,361km, a la que los pilotos deberán dar un total de 70 vueltas para completar el Gran Premio, lo que equivale a una distancia de 305,27 km. Con 14 curvas, 8 de ellas a derechas y 6 a izquierdas, dispondrá de tres zonas de DRS para ayudar a los adelantamientos (señaladas en el mapa que nos ha facilitado la F1 en trazos verdes), situada la primera de ellas en la corta recta de meta, mientras que la segunda está situada en la rápida semi recta entre las curvas 7 y 8, y la tercera en la larga recta que desemboca en la chicane de entrada a meta, entre las curvas 11 y 13.

En cuanto a los neumáticos, Pirelli para el Gran Premio de Canadá ha elegido de nuevo los compuestos más blandos de su gama, los mismos que fueron utilizados en Imola y Mónaco. Es decir, el compuesto C3 actuará de nuevo como el neumático duro y estará marcado en blanco, el C4 como el medio y marcado de amarillo y el C5 como el blando y señalado en rojo.

Una de las novedades de este año será el asfalto, completamente renovado y se han sustituido los bordillos. Sobre el papel, las características de baja rugosidad y, por tanto, reducido agarre deberían haberse mantenido y la primera contraprueba vendrá de las mediciones que los técnicos de Pirelli realizarán el miércoles.

Hay que tener en cuenta que el trazado normalmente sólo lo utilizan los habitantes de Montreal para caminar o andar en bicicleta, por lo tanto, cada año los tiempos por vuelta caen significativamente a medida que los coches circulan. También es posible que, especialmente los viernes, se produzca “graining”, especialmente en los compuestos más blandos. Las fuerzas laterales ejercidas sobre los neumáticos son muy limitadas mientras que las longitudinales son más importantes pero, con diferencia, Montreal es uno de los eventos más amables con los neumáticos de toda la temporada.

Aunque no al nivel de Mónaco, incluso en Montreal los tiempos de vuelta en clasificación se obtienen acercándose lo más posible a las barreras protectoras y aprovechando al máximo el espacio existente entre los “pianos” y la hierba, por lo que otro factor importante es la confianza de los pilotos que se recupera vuelta tras vuelta. Evidentemente, cada error se puede pagar caro, más aún este año dado que en uno de los puntos donde era más fácil salirse de la pista (la chicane entre las curvas 4 y 5), la vía de escape ahora es de hierba mientras que antes lo era de asfalto.

La edición de 2023 tuvo como protagonistas a todos los compuestos de seco, con una mezcla de estrategias entre los pilotos que eligieron la doble parada en boxes (como los tres del podio) y los que hicieron una única parada, intentando alargar al máximo la duración de la carrera. De hecho, hay que tener en cuenta que la aparición del coche de seguridad es muy frecuente y, por tanto, una primera parte de carrera más larga ofrece mayores posibilidades de minimizar el tiempo perdido en el cambio de neumáticos.

Otra incógnita tradicional del evento en Quebec está relacionada con las condiciones climáticas, que son muy cambiantes incluso a principios de junio. No sólo se puede pasar de días fríos y ventosos y lluviosos a días soleados y calurosos, sino que incluso dentro de un mismo día pueden existir importantes variaciones de temperatura.