GP del Made in Italy e dell'Emilia Romagna de Fórmula 1 - Carrera - Ferrari Club España

GP del Made in Italy e dell'Emilia Romagna de Fórmula 1 - Carrera

Leclerc tercero y Sainz quinto, con victoria sudada de Max…

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari/F1
© 2024 Ferrari Club España

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Circuito: Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari
(Italia) – 4,909 km

Carrera: Ferrari SF24 Evo

Tiempo del vencedor: Max Verstappen – 1h 25’25’’252 (Red Bull)

Charles Leclerc: 3º – +7’’916 – 63 vueltas
Carlos Sainz: 5º – +22’’325 – 63 vueltas

Vuelta rápida de la Carrera:
George Russell – Mercedes - 1’18’'589

Meteo: Temperatura aire 25ºC
Temperatura asfalto 45ºC – Sol

Clasificación Mundial de Pilotos:
1.   Max Verstappen   161 puntos
2.   Charles Leclerc   113
3.   Sergio Pérez   107
4.   Lando Norris   101
5.   Carlos Sainz   93
12.   Oliver Bearman   6

Clasificación Mundial de Constructores:
1.   Red Bull   268 puntos
2.   Ferrari   212
3.   McLaren   154
4.   Mercedes   79
5.   Aston Martin   44

Resumen de la Carrera:

Max Verstappen lograba de nuevo la victoria en Imola, pero esta vez las cosas le han sido algo más difíciles, ya que las novedades que estrenaba Red Bull no funcionaron tan bien como esperaban y la presión de McLaren, con Lando Norris al frente, obligaron a Max a emplearse a fondo para cruzar la meta primero, superando con gran esfuerzo a sus rivales. Tras él, a menos de un segundo, entraba Norris con un ritmo tal, que si la carrera hubiera durado escasamente dos vueltas más, estamos seguros que le hubiera robado la victoria al holandés. Charles Leclerc les acompañó en el podio en tercera posición.

Carlos Sainz fue quinto, con falta de ritmo, todo y las novedades que estrenaba Ferrari en esta carrera, las cuales no impidieron que los McLaren se mostrasen más rápidos que ellos, y al parecer se debe, según supimos tras la carrera de la boca del propio Sainz y de Frédéric Vasseur, que el sábado por la noche habían descubierto unos problemas en el coche tras la Clasificación que tuvieron repercusión en la carrera, relacionados con el balance, con la aerodinámica, y con el motor también… y que lo importante era encontrar los problemas, resolverlos, y tener todo nuevo de cara a Mónaco. Así que esperamos que sea así, y que el equipo los haya resuelto para el próximo fin de semana.

La parrilla de salida presentaba algunos cambios respecto al final de la sesión de Clasificación. Oscar Piastri, que el sábado clasificó segundo a tan sólo 74 milésimas de la pole position de Max Verstappen, penalizó tres posiciones por obstaculizar a Kevin Magnussen durante el transcurso de la Q1. Fernando Alonso, vigésimo y último tras un sábado muy delicado con un accidente en Libres 3 y una Q1 en la que se salió de pista en su segundo intento y abortó el tercero, acabó optando por salir desde boxes para poder jugar con los reglajes y aprovechar la carrera para recabar datos y aprender para el futuro.

En cuanto a la estrategia, se perfilaba una única parada en boxes. Pirelli recomendaba salir con neumáticos medios y cambiarlos por duros entre la vuelta 21 y la 27 para llegar con duros hasta el final, aunque también había la posibilidad de salir con duros para terminar la carrera con medios o blandos en función de cuánto consiguiera alargar la tanda cada piloto. El riesgo de coche de seguridad era del 100%, pues éste había estado presente en cada una de las tres carreras que Imola ha albergado desde su retorno al calendario en 2020. La posibilidad de Virtual Safety-Car era menor, del 33%.

Al final, Max Verstappen y el resto de pilotos que integraban el Top 10 se decantaron por el compuesto medio, en línea con las previsiones de Pirelli. A partir de ahí, alguno se atrevió con una estrategia alternativa. Sergio Pérez, undécimo tras una mala Q2, optó por el duro para buscar la remontada, al igual que Guanyu Zhou y Logan Sargeant. El compuesto blando sólo lo montaron Pierre Gasly y Fernando Alonso, que saldría desde el Pit-Lane.

La salida fue muy limpia, con Max Verstappen defendiendo la pole desde la trazada exterior y, aunque Lando Norris también arrancó bien desde la segunda plaza, Max siempre mantuvo un coche de distancia en los más de 800 metros que lo separaban de la primera frenada. Por detrás, Charles Leclerc conservó la tercera posición y Carlos Sainz también aguantó la cuarta, con un penalizado Oscar Piastri justo detrás en la quinta. A diferencia de las dos últimas ediciones no hubo ningún incidente que provocase un coche de seguridad.

Por detrás, Lewis Hamilton ganó un puesto y subió a la séptima posición. Nico Hülkenberg hizo una gran arrancada y pasó de décimo a octavo. Sergio Pérez, undécimo de inicio, adelantó a Daniel Ricciardo para ponerse décimo y así entrar en los puntos. Superado el frenesí de la primera curva, la carrera entró en una fase de estabilidad con el trenecito típico en Imola por la dificultad de adelantar. La distancia entre el líder Verstappen y el segundo clasificado Norris se mantuvo sobre el segundo en las primeras vueltas, pero sobre la vuelta 5 el Red Bull hizo un pequeño cambio de ritmo y elevó la ventaja hasta los 1,8 segundos. Leclerc cerraba el podio a unos tres segundos de Verstappen y Sainz se mantenía a escasas décimas de su compañero de equipo.

Sainz perdió el DRS de Leclerc en la vuelta 7, haciéndolo vulnerable a los ataques de Piastri, que estaba a menos de un segundo del Ferrari. En la vuelta 8, Alonso pasaba por boxes para cambiar los neumáticos blandos por los duros y así poder rodar en aire limpio. Esto a su vez motivó que los pilotos de la parte baja de la clasificación adelantasen su visita al Pit-Lane, con tal de protegerse del posible undercut del Aston Martin.

Uno de los que reaccionó primero fue Alexander Albon, que iba decimocuarto tras la salida. Albon paró en la vuelta 9, pero los mecánicos de Williams se equivocaron y lo mandaron a pista otra vez sin fijar bien sus neumáticos. El piloto dio una vuelta a baja velocidad y consiguió volver al Pit-Lane a tiempo para que se los volvieran a ajustar, aunque para entonces ya había caído a la última posición de la clasificación. El mejor clasificado en protegerse ante el cambio de ruedas de Alonso fue Yuki Tsunoda, que iba octavo.

El ritmo del líder mejoraba a medida que las gomas acumulaban kilómetros y así, al llegar a la vuelta 15, su renta sobre Norris había subido hasta los 4,7 segundos. Leclerc se quedaba aún más lejos, a 6,1 segundos. Sainz se había descolgado unos tres segundos de su compañero y estaba a 9,2 del líder, con Piastri dentro de su DRS, pero incapaz de amenazar con un adelantamiento. Más atrás, Sergio Pérez estaba en la octava plaza tras las paradas de Tsunoda y Hülkenberg.

En la vuelta 17, unos instantes después de que Ferrari le dijera a Charles Leclerc que cambiaba de estrategia para irse al Plan B, Sergio Pérez hizo una excursión por la puzolana en la curva 17. El Red Bull siguió adelante y regresó a pista todavía en octava posición, aunque potencialmente con el fondo plano tocado y seguro los neumáticos dañados.

Verstappen seguía construyendo su ventaja a medida que la carrera se acercaba a su primera y única parada en boxes. En la vuelta 20, su margen sobre Norris había subido a 5,9 segundos y Leclerc quedaba a 7,7. Por detrás, Sainz se seguía descolgando y ya cedía 11,5. Piastri se mantenía dentro del DRS del piloto madrileño y cobraba fuerza la posibilidad de que McLaren buscase un undercut para ganar la posición en pista.

Poco después, los de delante empezaron a parar. El primero en hacerlo fue George Russell, sexto, que entró en la vuelta 21. En la 22 fue el turno de Lando Norris, que entró como segundo clasificado y salió justo detrás de Sergio Pérez. La presencia del Red Bull le costó tiempo, pero se lo sacó de encima un par de vueltas después. En la vuelta 23, llegó un momento crucial de la carrera con la parada de Oscar Piastri. El australiano, quinto virtual y en DRS de Carlos Sainz, le lanzó un undercut en toda regla. Para sorpresa general, Ferrari sabedor de los problemas del coche de Sainz, lo dejó en pista a la espera de un posible coche de seguridad que al final no llegaría, alargando su tanda hasta la vuelta 27. Esto le dio la cuarta posición a Piastri, que ejecutó con éxito su undercut. Sainz se reincorporó sexto, quinto virtual porque iba detrás de un Sergio Pérez que aún no había parado.

Max Verstappen entró en la vuelta 24 y se reincorporó todavía en la primera posición virtual, aunque detrás de Leclerc, Sainz y Hamilton, que hasta aquel entonces aún no habían cambiado ruedas. Leclerc lo acabó haciendo en la 25 sin más afectaciones a la clasificación general, mientras que Hamilton lo hizo en la 27, como Sainz.

En la vuelta 30, Piastri, cuarto, exprimía el ritmo de su McLaren y se metía en el DRS de Charles, mientras que Sainz se quitaba de encima a Pérez para asumir definitivamente la quinta plaza, aunque a 6 segundos de Piastri. Para Verstappen, la única amenaza en ese momento era una posible sanción de tiempo. Max, con problemas de adherencia, se había excedido de los límites de pista en tres ocasiones y en consecuencia había recibido una bandera blanca y negra, lo que significaba que, en caso de haber una nueva infracción, recibiría una penalización de 5 segundos, cosa que al final no sucedió.

Sergio Pérez alargó hasta la vuelta 38 en busca de un coche de seguridad que lo metiera de lleno en carrera, pero no tuvo esa suerte. Acabó entrando desde la octava posición y volvió a pista décimo, por detrás de Tsunoda y Hülkenberg que parecían condenados a un segundo cambio de gomas porque habían hecho el primero demasiado pronto. Checo pasó a Hülkenberg en la 40 para ser noveno. A medida que pasaban los minutos, se hacía más evidente que los que habían parado pronto tendrían que hacer un segundo pit-stop. Alonso volvió a parar en la vuelta 41 y se reincorporó penúltimo, decimonoveno.

Con Verstappen al frente, la lucha por la segunda posición estaba más abierta que nunca. Décima a décima, Leclerc le recortó a Norris los tres segundos que le sacaba al inicio del stint y en la vuelta 42 logró situarse en su DRS. Desde el muro de McLaren le decían por radio que Leclerc estaba apretando y Lando se daba cuenta que el Ferrari era el coche más rápido en ese momento.

Las opciones de Leclerc se desvanecieron por un error de pilotaje en la Variante Alta. El monegasco se fue largo en la curva 14 y dejó tocados sus neumáticos, y a partir de entonces se fue descolgando de la pelea por el segundo puesto. Así, al llegar a la vuelta 50, Verstappen seguía líder con 5,5 segundos sobre Norris y 8,3 segundos sobre Leclerc. Piastri y Sainz, cuarto y quinto, estaban en tierra de nadie, con 3,7 segundos entre ambos.

En la vuelta 52, George Russell hizo una segunda parada que regaló su sexta posición a su compañero Lewis Hamilton. Los Mercedes rodaban entonces sexto y séptimo, y en el muro decidieron llamar a George porque de este modo podían darle el neumático medio para buscar el punto extra de la vuelta rápida, volviendo a pista todavía séptimo, por delante de Sergio Pérez.

Superada la amenaza de Charles Leclerc, que ya no tenía la misma velocidad que al principio de la tanda, Lando Norris apretó su ritmo para irse a por Verstappen. Pronto bajó de los 5 segundos, con lo que le dijeron a Max que no tenía margen para compensar una posible sanción por límites de pista. En la vuelta 55, a ocho del final, la diferencia entre ambos ya era de tan sólo dos segundos.

Aunque Lando llegó a poner a Max contra las cuerdas, y a la postre añadió emoción a una carrera que hasta entonces había sido algo aburrida, Verstappen supo contener la envestida. 63 vueltas después, el tricampeón cruzó la línea de meta por última vez para ver la bandera a cuadros y llevarse a casa la victoria del GP de la Emilia Romagna, eso sí, con solo 0,725 segundos de margen sobre Norris.