GP del Made in Italy e dell'Emilia Romagna de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España
GP del Made in Italy e dell'Emilia Romagna de Fórmula 1 - Previo
GP del Made in Italy e dell'Emilia Romagna de Fórmula 1 - Previo
Ferrari llega a Imola con un SF24 totalmente renovado
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari/F1/Pirelli
© 2024 Ferrari Club España
El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 llega este fin de semana por primera vez a Europa esta temporada, para disputar el Gran Premio del Made in Italy e dell'Emilia Romagna, en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola. El Gran Circo termina su mini-temporada asiática y tras su breve paso por Miami, ahora finalmente llega al Viejo Continente para tener su primera carrera del año en un trazado clásico europeo, pista que ya hace unas semanas ofreció un espectáculo mayúsculo durante la disputa de la segunda prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC).
Con Lando Norris dándole a McLaren la victoria en Miami después de la introducción de la mejoras en su McLaren y aprovechando el Safety Car que salió con motivo del accidente entre Logan Sargeant y Kevin Magnussen, Red Bull llega manteniendo su “status” de favorito, sin embargo, todo el ruido externo sobre la crisis dentro de la estructura de Milton Keynes, ahondada con la confirmación de que Adrian Newey abandonará el equipo, puede hacer que por primera vez se presenten las primeras dudas en los últimos años para los integrantes del equipo de las bebidas energéticas.
Que podemos esperar de Imola? Difícil de decir, ya que se espera que varios equipos estrenen numerosas novedades técnicas en sus monoplazas. Entre ellos, Aston Martin e incluso Red Bull. McLaren, por su parte, ya lo hizo en la carrera anterior y se llevó la victoria. Tampoco hay que olvidar que Ferrari llegará a Imola con unas actualizaciones muy importantes en el SF24, que ya pudimos ver la semana pasada en los test que realizó la Scuderia en el circuito de Fiorano, con motivo de un “filming day” dedicado al nuevo patrocinador principal del equipo, la empresa de recursos informáticos Hewlett Packard, más conocida por su logo”HP”.
Y mientras el monoplaza se actualiza y evoluciona, el equipo se refuerza con dos nuevos fichajes procedentes de Mercedes, tal y como anunció Ferrari este lunes. Se trata del ingeniero francés Loic Serra, que ocupará el puesto de Jefe de Ingeniería de Rendimiento del Chasis, un cargo bajo el mando de Enrico Cardile, con la responsabilidad de supervisar una serie de áreas de rendimiento en Maranello, que van desde la ingeniería en pista, el rendimiento del vehículo y el desarrollo aerodinámico y las operaciones. Y Jerome d'Ambrosio, que pasará a ocupar el cargo de director adjunto del equipo, reportando a Frédéric Vasseur, pero también dirigirá la Ferrari Driver Academy, el programa de jóvenes pilotos de Ferrari.
Horarios del fin de semana:
Tras dos Grandes Premios consecutivos en formato Sprint, la llegada a Europa lo hará en su formato habitual, por lo que no hará falta madrugar ni trasnochar para disfrutar de la competición.
Así, la actividad en pista dará comienzo el viernes a las 13:30h CEST con la primera Sesión de Entrenamientos Libres, mientras que la segunda será a las 17:00h CEST. Ambas sesiones durarán 60 minutos. El sábado, veremos la tercera Sesión de Libres a las 12:30h CEST, y la Clasificación que establecerá el orden de parrilla de la carrera, se disputará a partir de las 16:00h CEST, y ya el domingo llegará la hora de la verdad con la disputa del Gran Premio de Fórmula 1, que dará comienzo a las 15:00h CEST.
El Circuito y los Neumáticos:
La región de Emilia Romagna alberga desde hace años varios de los constructores de automóviles deportivos más importantes del mundo, muchos de los cuales competían en los años 40-50 en numerosas pruebas de prestigio, como Ferrari, Maserati y Stanghelini, a los que se unieron más tarde De Tomaso y Lamborghini, y a partir de los años 90, Bugatti y Pagani.
Al terminar la Segunda Guerra Mundial, la ciudad de Imola lanzó un programa para mejorar la economía local. Cuatro entusiastas de las carreras automovilísticas propusieron la construcción de una nueva pista, que unía vías públicas existentes y que podía ser utilizada por los constructores locales para probar sus prototipos. La construcción se inició en marzo de 1950, y las primeras pruebas de vehículos se llevaron a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari probó uno de sus vehículos.
En abril de 1963 se disputó la primera carrera de Fórmula 1 en Imola como prueba no puntuable para el campeonato y fue ganada por Jim Clark con Lotus. Una segunda carrera no válida para el campeonato Mundial de Fórmula 1 se disputó en 1979 y fue ganada por Niki Lauda corriendo para Brabham-Alfa Romeo. Pero no fue hasta 1980 cuando tuvo lugar la celebración del Gran Premio de Italia de Fórmula 1, pero para que Italia pudiera ser anfitrión de dos Grandes Premios de Fórmula 1 a partir de 1981, la carrera de Imola pasó a denominarse Gran Premio de San Marino, mientras que la del GP de Italia pasó a disputarse en Monza.
En la edición de 1994, hubo graves accidentes durante los libres del viernes, el primero de ellos cuando Rubens Barrichello chocó fuertemente con las defensas en la variante Bassa a gran velocidad, permaneciendo inconsciente durante varios minutos. Al día siguiente, durante la Calificación del sábado perdió la vida Roland Ratzenberger y el domingo al inicio de la carrera, fallecería Ayrton Senna tras un fuerte impacto en el Tamburello.
Al año siguiente la curva del Tamburello fue modificada con la incorporación de una chicane para así aumentar la seguridad. Estos accidentes obligaron a la FIA a modificar los monoplazas para aumentar las medidas de seguridad, así como el resto de circuitos, y redactó una nueva normativa en la que se incluyeron nuevos procedimientos para hacer la Fórmula 1 mucho más segura. La última edición del GP de San Marino se disputó en 2006 y a partir de entonces Imola quedaría fuera del calendario de la máxima categoría.
En el 2007 el circuito se sometió a una actualización de su trazado para hacerlo más seguro, y una gran modernización de sus instalaciones, que incluiría un nuevo paddock y unos nuevos boxes. En cuanto a su recorrido, se eliminó la chicane de la nueva Variante Bassa, reemplazándola por una recta. En 2008 se estrenó el nuevo trazado pero se comprobó que, como ocurría antes de construirse la antigua variante Bassa, en las pruebas de motociclismo se llegaba demasiado rápido a la chicane del Tamburello. Por este motivo al año siguiente, se construyó una nueva chicane contigua a la recta de meta (similar a la utilizada entre 1995 y 2007) que es usada por las carreras de motociclismo. Los monoplazas de Fórmula 1 no usan esta chicane, debido a las mayores medidas de seguridad introducidas desde 1994.
Imola es un trazado a la vieja usanza, todo y sus mejoras y actualizaciones realizadas a lo largo de los últimos años. La pista es estrecha y no dispone de escapatorias asfaltadas, por tanto es difícil adelantar y los pilotos no pueden salirse del sitio en este trazado, porque encontrarían hierba muy resbaladiza que haría muy difícil controlar sus monoplazas, o tierra en donde quedarían encallados. El asfalto presenta una superficie irregular y algunos pianos bastante desafiantes, para los coches y los pilotos.
Pirelli he elegido para la carrera, los compuestos más blandos de su gama de neumáticos, que ya tenía intención de usar el año pasado, y que debido a las inundaciones que hubo en la zona del circuito durante el fin de semana de Gran Premio, no pudieron estrenarse por la suspensión de la carrera. Así para este fin de semana, los pilotos tendrán a su disposición el compuesto C3 que irá marcado de blanco que actuará como el duro, el C4 que estará marcado de amarillo será el medio y C5 que lo veremos en color rojo será el blando.
Esta elección más suave de compuestos podría abrir más estrategias de carrera. De hecho, Imola es tradicionalmente una carrera de una parada, pero con unos neumáticos que son un punto más blandos, los equipos dispondrán de más alternativas.
El trazado no es especialmente severo en cuanto a las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos y el asfalto también sigue siendo relativamente abrasivo, a pesar de que la última repavimentación, que afectó aproximadamente al 70% de los casi cinco kilómetros de longitud, se remonta a 2011. A lo largo del fin de semana de Gran Premio, la superficie del asfalto ofrecerá un buen nivel de agarre que irá aumentando a medida que los coches vayan rodando por la pista.
En 2022 el Gran Premio se disputó el penúltimo fin de semana de abril, un mes antes que esta temporada, y teóricamente debería haber temperaturas más altas pero, de momento, se espera que apenas superen las 20°C y que la lluvia haga acto de presencia a lo largo del fin de semana.
El Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari de Imola, en la configuración actual en la que se disputará el Gran Premio del Made in Italy e dell'Emilia Romagna de 2024, tiene una longitud de 4,909 km, al que los monoplazas deberán dar 63 vueltas para completar la carrera, lo que equivaldrá a un total de 309,049km. El circuito dispone de 19 curvas, 9 de ellas a derechas y 10 a izquierdas. El trazado dispondrá de una sola zona de DRS para ayudar a los adelantamientos, situada en la recta principal de meta (cuyo recorrido está señalado en verde en el mapa facilitado por F1.com), que llegará hasta la curva 2 de entrada a la chicane del Tamburello.
