WEC - 6 Horas de Spa-Francorchamps - Carrera - Ferrari Club España
WEC - 6 Horas de Spa-Francorchamps - Carrera
WEC - 6 Horas de Spa-Francorchamps - Carrera
La mala suerte se ceba con Ferrari en las Ardenas
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2024 Ferrari Club España
Cuando los más de 80.000 aficionados que abarrotaban las gradas del Circuito de Spa-Francorchamps vieron aparecer la bandera roja con más de dos horas para el final, pocos podrían haber asegurado que la carrera podría haber terminado bajo ese régimen replicando prácticamente lo vivido en la Fórmula 1 con aquel Gran Premio de 2021 aguado por las fuertes lluvias. El WEC tiró de paciencia, esperó a que las protecciones afectadas por el espantoso accidente del Cadillac estuvieran reparadas y finalmente tomó la decisión de ampliar el tiempo de carrera, para sorpresa de todos.
De nuevo Ferrari sería la gran perjudicada y pasó de hablar de lo que era una victoria de una carrera de 6 Horas que se había acortado, a tener una vez más que ceder el triunfo a sus rivales de Porsche. Esta temporada por el momento parece maldita para nuestros muchachos. Especialmente porque después de haber conseguido la Pole Position el 499P LMH del dorsal #50, se les despojó de la misma después de comprobar que no daban el peso mínimo por un solo kilogramo.
La noticia caía como un jarro de agua fría para Ferrari, que ya en Imola vieron como no pudieron traducir su triplete en Clasificación en una victoria frente a los tifosi italianos. El equipo no podía hacer otra cosa que admitir el error y asumir que iban a salir con uno de sus coches al final de todo el pelotón, mientras explicaban que tras una colisión con otro competidor en la tercera Sesión de Libres, tuvieron que cambiar la parte trasera del 499P #50, lo que generó esa discrepancia de peso ya que la nueva pieza instalada era más ligera. Doloroso, si tenemos en cuenta que Spa hace de previa para Le Mans y que aquí los Ferrari estaban siendo tremendamente veloces una vez más.
Con todo ello, Porsche y Penske se quedaron con la Pole después del tiempo de 2’03’’107 realizado por Matt Campbell, lo que se convertía en la pole número 100 para Penske Motorsport en las carreras de resistencia. Sin el quebradero de cabeza de la meteorología esta vez, las 6 Horas de Spa nos volvieron a ofrecer un gran espectáculo, con lucha en prácticamente todas las zonas del circuito y con Ferrari emprendiendo una cabalgada hacia las primeras posiciones prácticamente sin un minuto de respiro, y con muchos pilotos teniendo problemas también para meter en temperatura sus neumáticos traseros, tal y como se vio en los numerosos trompos que se dieron en la salida de la chicane de entrada a la meta.
Mucho tráfico, muchos nervios y muchos contactos a veces difíciles de explicar, la mayoría de ellos propiciados por las prisas por no perder el tren de cabeza o la estela del prototipo que les precedía. De esta forma, los BMW M4 LMGT3 que hicieron suyo el Circuito de Imola hace unas semanas, aquí quedaron completamente fuera de juego tras dos accidentes en los que se vieron implicados. La cara de Valentino Rossi desde el box lo decía todo, así como los ojos de Sean Gelael, que por la visera del casco todavía trataban de comprender cómo Bamber, al volante del Cadillac V-Series.R LMDh, había tratado de hacer un adelantamiento imposible en la recta de Kemmel, sin valorar bien las distancias entre el BMW y uno de los Porsche privados, el de Proton Competition pilotado por Neel Jani.
Precisamente este fue el accidente que hizo detener a la carrera. Casi dos horas sin conocer actualizaciones de si se iba a poder correr de nuevo. Los pilotos prácticamente tenían ya aceptado que la carrera no se volvería a reanudar, de ahí que las palabras de Miguel Molina hablaran prácticamente de victoria del equipo. Cuando quedaban poco menos de veinte minutos para llegar a la hora a la que estaba programada la bandera a cuadros, los responsables del WEC daban la buena nueva a todos los fieles aficionados que seguían en las gradas, anunciando que la carrera se reanudaría a las 19:10h y se disputarían una hora y 47 minutos.
Un tiempo que fue en este caso suficiente como para ver que los temores de que los Ferrari no tenían combustible y tenían que parar cuando se reanudara la carrera eran ciertos y que en este caso los Porsche 963 LMDh seguirían brillando este 2024, después de su victoria en Qatar y la gran remontada en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Parecía que el destino seguiría siendo negativo para Ferrari,...
La reanudación se efectuaría tras el coche de seguridad, y los dos Ferrari 499P perderían la ventaja de 16 segundos respecto a los Porsche, pero además tendrían que efectuar una doble parada. La primera, tras el coche de seguridad que lideraba el relanzamiento, para hacer una carga de emergencia de combustible y después, para cargar del todo el depósito y cambiar de piloto. Casi todos los Hypercar tenían ese problema, a excepción de los dos Porsche de cabeza y el Alpine, que habían parado justo antes de la bandera roja.
En este caso Jota se alzó con la victoria. Un año después de su debut con el Porsche, Will Stevens y Callum Ilott conseguían el triunfo sin la presencia de Norman Nato, uno de los perjudicados por esa coincidencia entre el ePrix de Berlín y la cita en la pista de las Ardenas.
Tras ellos terminaron el primero de los Porsche oficiales, a 12 segundos, el #6 pilotado por Laurens Vanthoor, Andre Lotterer y Kevin Estre. Tras los dos prototipos germanos, los dos Ferrari oficiales, con el coche #50 completando la remontada y situando a Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen en el tercer cajón del podio, seguido por el #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi y el Toyota GR010 Hybrid LMH #7 que terminó incluso fuera del Top5, y que sigue sabiendo a poco para una marca que hace no mucho estaba peleando por sumar todos los triunfos posibles.
El Hypercar nipón sigue sufriendo frente a los LMH que llegaron posteriormente a competición y una buena muestra de ello fue ver cómo Kobayashi no pudo parar en ningún momento el ataque de los Ferrari de Fuoco y Pier Guidi, para terminar por delante de ellos después de la parada en boxes. Kobayashi sería superado por el Porsche de Proton, e incluso perdió la sexta posición al ser considerado culpable del contacto que tuvo con el Lamborghini #85 de Iron Dames (autoras de la pole en LMGT3) en La Source. Finalmente, séptimos por detrás el otro Toyota oficial.
Completaron las 10 primeras posiciones el tercer Ferrari, el 499P “privado” de AF Corse con el dorsal #83, pilotado por Yifei Ye, Robert Kubica y Robert Shwartzman, que fue protagonista de la carrera en más de una de las fases después de la bandera roja, finalizando de este modo octavo de la general y en tercera posición de la Clasificación del Campeonato del Mundo FIA dedicado a los equipos “privados”, mientras que Alpine terminó en el noveno puesto con un espectacular Milesi y el primer Peugeot, también con sólo dos ocupantes, Jensen y Müller, terminó décimo por delante del primero de los BMW y el segundo de los Alpine.
Completó el Top15 y último entre los Hypercars, el Isotta Fraschini tras el segundo BMW y el segundo Peugeot. Retirados el Cadillac de Bamber y Lynn, el Lamborghini y el Porsche #5 tras una salida y el segundo de los JOTA, protagonista en el accidente que dejó fuera al BMW M4 LMGT3 de Valentino Rossi.
Entre los LMGT3, con los BMW del equipo WRT fuera de carrera, Porsche también fue protagonista al conseguir también el doblete con los dos Porsche #92 y #91 de Manthey Racing, por delante del Lamborghini #60 de Iron Lynx, el cual también tuvo que hacer una última parada para cargar combustible que los dejó fuera de la victoria. Richard Lietz, Morris Schuring y Yasser Shahin con el Porsche #92, hicieron una gran gestión de combustible tras la bandera roja y se llevaron la victoria final, después de que las chicas del Iron Dames lideraran buena parte de la carrera con su Lamborghini #85, y cayeran a la quinta plaza en las vueltas finales, obligadas a parar para cargar combustible.
Por lo que respecta a los Ferrari 296 GT3 de Vista AF Corse, se vieron afectados al igual que los Hypercar, por la bandera roja mostrada durante la cuarta hora tras el accidente entre el Cadillac y el BMW LMGT3, cuando los dos coches habían completado 88 vueltas y faltaba 1 hora para la bandera a cuadros. Simon Mann, a bordo del Ferrari #55, se disponía a volver a boxes para repostar y ceder el volante a Alessio Rovera, mientras éste ocupaba la tercera posición, pero la interrupción de la carrera no le permitió parar. Por lo tanto, el #55 tuvo que hacer una parada de emergencia en boxes en la reanudación, para volver después de tres vueltas y completar las operaciones de repostaje, quedando de este modo relegado al final del pelotón y cruzar la meta en la decimotercera posición final.
En cambio, la carrera del #54 fue fluida, con Thomas Flohr y Francesco Castellacci alternándose al volante durante las primeras 4 horas, antes de que Davide Rigon tomara el volante del 296 LMGT3 para llevarlo a un sexto puesto final. Después de cruzar la meta con 130 vueltas completadas, la suspensión por bandera roja y la larga pausa no perdonó a los pilotos que se vieron incapaces de conseguir un mejor resultado.
