WEC - 1.812 km de Qatar - Prologo día 2 - Ferrari Club España
WEC - 1.812 km de Qatar - Prologo día 2
WEC - 1.812 km de Qatar - Prologo día 2
La jornada finalizaba con los favoritos escondidos
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2024 Ferrari Club España
La segunda jornada del Prologo se dividía este martes en dos sesiones, en las que Ferrari participó en las dos categorías en las que compite. En hypercars, los Ferrari 499P tuvieron un desempeño bastante discreto, quizá para no sobresalir más de la cuenta por si los organizadores les daba por aplicarles un “BoP” más radical que les cortara las alas, así cedieron todo el protagonismo a los Porsche que dominaron cada una de las sesiones celebradas estos dos días. Y en cuanto a los LMGT3, los 296 GT3 de Vista AF Corse cedieron el protagonismo a los McLaren y a los Aston Martin, mientras el Ferrari #54 capitaneado por Davide Rigon se situaba en la segunda posición.
Primera Sesión: Si el lunes el Porsche #12 se anotaba el mejor crono en las dos sesiones del Prologo disputadas en Qatar, la tercera sesión finalizó con otro Porsche 963 LMDh, el #5 de Fred Makowiecki en lo más alto de la tabla de tiempos, siendo además la última sesión con los 37 coches en pista. Makowiecki esperó a los últimos compases de la sesión de tres horas disputada en la matinal del martes para firmar el 1’41’’223 que le valía para situar el Porsche #5 en primer lugar. Un registro 37 milésimas más rápido que el firmado por Stoffel Vandoorne con el Peugeot #94, logrado en este caso al inicio de la sesión.
En cualquier caso, los registros de Makowiecki y Vandoorme se quedaron lejos del crono de Callum Ilott del segundo entrenamiento del Prólogo, algo comprensible al disputarse esta sesión de día. Condiciones iguales para todos, en cualquier caso, en las que Porsche y Peugeot fueron protagonistas. De hecho, el Porsche #6 finalizó tercero impulsado por el buen hacer de Kévin Estre. El otro Peugeot, el #93, sería cuarto.
En una sesión que apenas tuvo un par de cortas interrupciones bajo bandera roja con las que limpiar la suciedad presente en pista, los prototipos más trabajadores completaron más de 80 vueltas. A las puertas de esta cifra se quedó el Cadillac #2, quinto en la tabla de tiempos gracias al mejor giro de Sébastien Bourdais. Tras el LMDh del fabricante americano se situó el Toyota #7. Después de terminar en posiciones de cabeza en la segunda sesión, los Ferrari 499P tuvieron un desempeño más discreto. El Ferrari #51 terminó octavo, mientras que el #50 se situó fuera del 'top 15'. Eso sí, el Ferrari #83 de AF Corse cerró la sesión en noveno lugar gracias al desempeño de Yifei Ye. Esto dejó al BMW #20 completando las diez primeras plazas con Sheldon Van der Linde como autor de la mejor vuelta de este prototipo.
Aunque los 19 prototipos hypercar se movieron en un margen de 3,1 segundos, hasta el momento los prototipos de Alpine y Lamborghini no han logrado destacar. Los dos Alpine A424 se movieron a 1,5 segundos del crono de referencia en esta sesión, mientras que el SC63 de Lamborghini terminó 17º a 1,6 segundos. Con todo, Isotta Fraschini ha sido por ahora el más lento con una desventaja de más de un segundo del anterior hypercar.
Entre los GT3, el registro de referencia en esta sesión fue para el Aston Martin Vantage GT3 Evo de D'Station Racing. El Aston Martin #777 en manos de Marco Sorensen firmó un mejor registro de 1’54’’791, tiempo décima y media más rápido que el sellado por Davide Rigon con el Ferrari 296 GT3 #54 de Vista AF Corse. Tras ellos se situaba Dani Juncadella como el tercer piloto más rápido de esta sesión con el Corvette #82. El McLaren #95 y el Aston Martín #27 en el que compite Álex Riberas completaron el 'top 5' de una sesión en la que los McLaren 720S GT3 Evo de United Autosports pusieron el broche a su pretemporada al participar en la primera sesión y renunciar a la cuarta. En la misma situación se encontraron los equipos TF Sport e Iron Lynx en LMGT3 y el equipo JOTA e Isotta Fraschini en la categoría hypercar.
Segunda Sesión: Después de haber liderado la primera sesión del martes, Fred Makowiecki fue capaz de replicar su rendimiento e incluso mejorarlo. Así quedaba patente con su crono de 1’40’’404 que firmó el piloto oficial de Porsche, que era una décima más rápido que el crono más rápido logrado hasta ese momento, obra de Callum Ilott en la segunda sesión. Eso sí, 54 milésimas han marcado la diferencia entre el Porsche #5 y el Cadillac #2 gracias al buen hacer de Alex Lynn.
A falta de saber cuánto peso tiene el “BoP” en estos cronos y las cartas que han estado jugando y se han guardado unos y otros, uno de los puntos a destacar es que los tres Ferrari 499P cerraban esta última sesión entre los cinco primeros. El #83 con Yifei Ye al volante finalizó en tercer lugar, seguido del Ferrari #51 con la mejor vuelta de Antonio Fuoco y el Ferrari #50 con Antonio Giovinazzi como piloto más rápido.
En una sesión que tuvo una única interrupción en forma de bandera roja por un problema con el sistema de control de las cámaras del circuito de Qatar, ninguno de los Toyota logró colarse entre los diez primeros. Un desafío que sí lograron los dos Peugeot 9X8 tras situarse tras el Porsche #6 y por delante del #99. El 'top 10' lo completó el BMW #15 con el mejor registro de Marco Wittmann.
Mientras que da la sensación que Toyota ha jugado a esconder su rendimiento, las marcas que debutan con sus LMDh todavía necesitan más kilómetros para mejorar sus prestaciones. Una situación que no aplica tanto BMW por su experiencia previa en IMSA, pero sí para Alpine y para Lamborghini. En esta última sesión, los dos Alpine A424 han finalizado en los puestos 14º y 15º, justo por detrás de los dos prototipos de Toyota y a dos segundos de la cabeza.
Por su parte, el Lamborghini #63 finalizaba en el decimosexto puesto, como último hypercar en la tabla de tiempos, ya que hay que recordar que en este último entrenamiento no podían saltar a pista los dos Porsche 963 LMDh de JOTA y el Isotta Fraschini al participar en la primera sesión y quedar ambas vinculadas tras los cambios de horarios aplicados por FIA y ACO.
Al igual que en la primera sesión del día, la clase LMGT3 fue encabezada por el Aston Martin #777 de D'Station Racing. En esta ocasión fue Erwan Bastard el encargado de firmar el mejor registro tras completar su mejor vuelta en 1’54’’778. Aun así, el tiempo más rápido de los dos días de test se lo adjudicaba Grégoire Saucy con el McLaren #59 de United Autosports el lunes por la noche.
El 'top 3' de la sesión lo han completado el Ferrari #54 y el Lexus #78, toda vez que el mejor tiempo provisional que firmaba Augusto Farfus quedaba anulado tras superar los límites de la pista con el BMW #31. El Aston Martin #27 de Álex Riberas terminaba sexto, mientras que el Corvette #82 de Dani Juncadella no rodó en esta sesión al hacerlo en el primer entrenamiento del Prólogo.
De este modo se ponía punto y final al Prologo de la temporada 2024 del WEC, reservando este miércoles como día de descanso para volver de nuevo a la actividad el jueves con las primeras sesiones de entrenamientos libres, antes de la Clasificación (+ Hyperpole) del viernes y la gran carrera del sábado, que debería durar unas diez horas. Así la actividad en pista dará comienzo el jueves con los primeros entrenamientos libres entre las 10:20h y 11:50h CEST, mientras que la segunda se celebrará entre las 15:30h y las 17:00h CEST.
La jornada del viernes será la de más actividad, con los terceros entrenamientos libres que se desarrollarán de 9:00h a 10:00h CEST de la mañana, mientras que después de comer se disputarán la Clasificaciones de cara a la carrera por categorías, que además serán muy cortas. La Clasificación para los LMGT3 será solo de 12 minutos y se disputará de las 14:00h a 14:12h CEST, la de Hypercar será de 14:20h a 14:32h CEST, mientras que la Hyperpole de LMGT3 se disputará de 14:40h a 14:50h CEST, y la de Hypercar de 14:58h a 15:08h CEST. El sábado será el momento de la carrera de 1812km que dará comienzo a las 9:00h de la mañana y que está previsto que finalice a las 19:00h CEST* (*CEST horario europeo).
La retransmisión de los 1812km de Qatar, primera prueba de la temporada 2024 del WEC, se podrá ver por Eurosport 1, a través de las plataformas de TV de pago, y el WEC a través de su aplicación oficial también te ofrece la posibilidad de seguir todos los eventos del año mediante un sistema de suscripción.