WEC - 1.812 km de Qatar - Prologo día 1 - Ferrari Club España
WEC - 1.812 km de Qatar - Prologo día 1
WEC - 1.812 km de Qatar - Prologo día 1
Los Ferrari acumulan vueltas y buenas sensaciones
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2024 Ferrari Club España
FIA y ACO se vieron obligados a retrasar el Prólogo del WEC por los problemas logísticos en el Canal de Suez y el Mar Rojo. Ante un posible retraso en la llegada de coches y demás material, el promotor del Mundial de Resistencia decidió celebrar el test oficial de pretemporada en las jornadas de lunes y martes, en lugar de hacerlo en sábado y domingo. En teoría, el lunes se iban a disputar tres sesiones de pruebas y el martes una.
La realidad fue bien distinta y tras un nuevo cambio de planes, FIA y ACO definieron sólo dos sesiones para el lunes, dejando las otras dos para el martes. Además, la primera sesión y la última del Prólogo (ambas de tres horas), quedaban enlazadas, de tal forma que los coches que participasen en la primera sesión no podrían hacerlo en la cuarta. Una opción por la que se decantaron cinco estructuras entre las cuales no se encontraba Ferrari.
De esta manera, los Ferrari 499P salieron a pista en la segunda sesión. Durante las cinco horas que duró la prueba, el trabajo de los coches #50 y #51 del equipo Ferrari – AF Corse, se desarrolló según un plan predefinido que comenzó hace semanas con las pruebas invernales que se llevaron a cabo precisamente en esta pista, pruebas de puesta a punto y adaptación del comportamiento del coche en función de los cambios de temperatura del aire y del asfalto. No faltaron los stints largos y las simulaciones de clasificación, también para el Ferrari AF Corse 499P #83, que, especialmente en las etapas iniciales, permitieron a los pilotos familiarizarse con el circuito.
El Porsche 963 #12 de JOTA finalizó como el vehículo más rápido gracias al desempeño de Callum Ilott y su 1’40’’541. El Ferrari 499P #50 de Fuoco-Molina-Nielsen acabó en segunda posición con 113 vueltas completadas con un mejor tiempo de 1’40’’673, mientras que el 499P #51 de Pier Guidi-Calado-Giovinazzi fue cuarto completando un total de 127 vueltas, y en sexto lugar con el número Ferrari #83 privado de AF Corse de Ye-Shwartzman-Kubica, autores de 119 giros. El kilometraje acumulado por los 499P fue muy positivo, al igual que los cronos, aunque no fueron realmente significativos.
Tras ellos se clasificó en quinta posición el Cadillac #2 gracias al mejor giro de Earl Bamber. Entre los diez primeros clasificados se situó el BMW M Hybrid V8 con dorsal #20 gracias al 1’41’’9 que firmó Marco Wittmann. Con todo, no se pudieron sacar demasiadas conclusiones, entre otras cosas porque Toyota completó 265 vueltas con sus dos GR010 Hybrid sin buscar tiempo rápido alguno. Las cinco horas de la segunda sesión del Prólogo dieron para mucho, sobre todo porque gran parte del entrenamiento se desarrolló de noche. Incluso con tres banderas rojas, pilotos y equipos pudieron sumar muchos kilómetros.
En cuanto a los LMGT3, Grégoire Saucy fue el piloto más rápido con el McLaren #59 de United Autosports. Su crono, 1’54’’480, fue casi dos segundos más rápido que el firmado por Nicolas Costa durante la primera sesión con el mismo coche. En segunda posición terminó el Ferrari 296 GT3 #54 de Vista AF Corse, con Davide Rigon a sus mandos en la mejor vuelta. La diferencia entre ambos fue de 62 milésimas. Con cinco marcas representadas en el top 5 de la tabla de tiempos de la categoría, el Lexus #87 se situó tercero por delante del Aston Martin #27 en el que compite Álex Riberas. Además, el Corvette #82 de Dani Juncadella terminó quinto, logrando el piloto catalán el mejor crono del Corvette Z06 GT3.R en el que compite. Los primeros seis GT3 se movieron en dos décimas.
