Calendario 2024 del WEC - Ferrari Club España
Calendario 2024 del WEC
Calendario 2024 del WEC
Con grandes novedades y la irrupción de los nuevos GT3
¡Última hora! Robert Kubica ficha por AF Corse
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: WEC/AF Corse
© 2023 Ferrari Club España
La temporada 2024 del WEC promete grandes emociones, entre otras cosas porque el Mundial de Resistencia vivirá una pequeña gran revolución. El certamen presenta novedades en todas sus áreas con un calendario ampliado, un nuevo formato (Hyperpole), que se usará en todos los eventos y una parrilla que crecerá en número pese a haber una categoría menos, compuesta únicamente por los hypercar y los nuevos GT3.
De entrada, el WEC pasará a tener una cita más en su calendario de 2024. Desaparecidas las 1.000 Millas de Sebring, la temporada 2024 arrancará con los 1.812 km de Qatar, carrera de 10 horas que dará el pistoletazo de salida a una campaña en la que Interlagos y Austin regresan al programa del Mundial, del que sólo se cae Portimão. Además, las 6 Horas de Imola sustituyen a la cita de idéntica duración disputada este año en Monza.
Las 24 Horas de Le Mans seguirán siendo el epicentro del campeonato, eso no cambia, si bien su formato se exportará al resto de pruebas. Las dos categorías en las que estará dividida la parrilla disputarán dos sesiones de clasificación en todas las pruebas. La primera para buscar los diez vehículos más rápidos, la segunda para luchar por la pole. El concepto de hyperpole llega así a las carreras más cortas.
Un formato que en parte es posible por la nueva distribución de la parrilla, que pasa de tres a dos categorías. La clase reina seguirá siendo la categoría hypercar, con la convergencia de los prototipos LMH y LMDh. Por debajo ya no estarán los prototipos LMP2, sólo presentes en las 24 Horas de Le Mans de forma excepcional. Por su parte, la clase GT del campeonato deja atrás los vehículos GTE para dar cabida a los coches GT3, aunque mantiene la configuración Pro-Am en cada coche.
Aunque la FIA y ACO como organizadores del WEC han trabajado en todo momento para lograr expandir la parrilla hasta las 40 entradas fijas, finalmente el Mundial de Resistencia tendrá 37 coches en competición. Este es el número de boxes disponibles en Imola y Austin, circuitos que marcan el límite en este aspecto. Cabe señalar que durante la temporada 2023 el escenario más repetido en las carreras cortas fue con 36 vehículos en liza.
La inscripción base en 2023 era de 38 participantes, pero los vaivenes de unos y otros proyectos provocaron que la cifra estuviera en torno a 36 o 37 vehículos, mismos que habrá en 2024. Sin embargo, lo que en 2023 era una cifra acorde a las necesidades de los participantes el año que viene se queda corta. La expansión de la categoría hypercar y el nacimiento de la clase LMGT3 hacen que el número de peticiones supere ampliamente ese número.
Se estima que habrá un total de 19 prototipos hypercars. Dos serán los prototipos oficiales de Toyota, Ferrari, Peugeot, Porsche, BMW y Alpine, mientras que con un prototipo deberían competir Cadillac, Lamborghini, Vanwall e Isotta Fraschini. A estos 16 prototipos se suman los tres Porsche 963 LMDh privados, quedando casi asegurada la participación de un tercer Ferrari en manos de un equipo-cliente (AF Corse).
Si finalmente son 19 los prototipos hypercar, sólo queda espacio para 18 GT3. Una cifra que permite dar cabida a dos prototipos por marca, a razón de nueve fabricantes. Estos son Lexus (por Toyota), Ferrari, Porsche, Corvette (por Cadillac), Lamborghini y BMW por tener hypercars en competición. Aston Martin (con un hypercar en 2025) y Ford por su compromiso con la resistencia. Entre Audi, McLaren y Mercedes se jugarían la última inscripción. En este punto, FIA y ACO ya han avisado que los GT3 que no tengan cabida en la clase LMGT3 o en las ELMS no serán elegibles para las plazas extra de Le Mans.
AF Corse anuncia el fichaje de Robert Kubica para el 2023
La participación de Ferrari con un tercer hypercar en 2024, se da prácticamente por confirmada después de que AF Corse haya anunciado el fichaje de Robert Kubica para la temporada del WEC del año próximo. Kubica es un piloto de gran experiencia en la Resistencia, que en 2023 se proclamaba Campeón del WEC de la clase LMP2, junto a Rui Andrade y Louis Delétraz, defendiendo los colores del Team WRT.
Parece seguro que formará parte de la alineación en un 499P adicional bajo la bandera de un equipo cliente para el que el jefe de Resistencia de Ferrari, Antonello Coletta, esbozó sus planes a principios de este mes en la final del WEC de Bahrain. Las normas del WEC dictan que sólo puede haber dos coches oficiales por fabricante que compitan en la división Hypercar y que los coches adicionales sólo pueden puntuar en la Copa del Mundo de la FIA, destinada a equipos independientes.
Coletta subrayó en Bahrain que cualquier participación adicional en la división Hypercar sería probablemente gestionada por AF Corse como cliente. El comunicado de AF Corse explicaba que en las "próximas semanas" se revelará más información sobre la nueva relación entre el equipo y Kubica. Es probable que esto coincida con la publicación de la alineación de la parrilla del WEC 2024 tras la fecha de cierre de inscripciones del lunes.
El propietario de AF Corse, Amato Ferrari, calificó de “…gran honor dar la bienvenida a un piloto del calibre de Robert a nuestra familia. El talento y la gran profesionalidad de Kubica aportarán un nuevo valor añadido a nuestro equipo”.
Kubica no ocultaba su deseo de ascender a la categoría Hypercar después de correr en LMP2 durante las tres últimas temporadas. Kubica ganó las European Le Mans Series en su temporada inaugural de LMP2 en 2021, conduciendo para el equipo WRT y se quedó a una vuelta de triunfar en su clase en las 24 Horas de Le Mans en el ORECA-Gibson 07 que compartió con Louis Deletraz y Yifei Ye. Posteriormente, el piloto polaco se pasó al equipo Prema para participar en un programa completo en el WEC en 2022. Su regreso a WRT para este año le proporcionó el título de LMP2 del WEC junto a Delétraz y Rui Andrade.