En Ferrari valoran tener un tercer 499P LMH en el WEC - Ferrari Club España
En Ferrari valoran tener un tercer 499P LMH en el WEC
En Ferrari valoran tener un tercer 499P LMH en el WEC
Con otros colores, aunque bajo la supervisión de AF Corse
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2023 Ferrari Club España
Ferrari hizo público el pasado viernes en el Circuito de Sakhir, por voz de Antonello Coletta, director global de resistencia de Ferrari y Corse Clienti, que están barajando la posibilidad de que haya en liza un tercer Ferrari 499P LMH en el WEC.
Las declaraciones de Coletta abrían un amplio abanico de especulaciones, que el propio Coletta miró de puntualizar: “Consideramos que nuestros conocimientos son suficientes para gestionar otro coche. No sé si tendremos un tercer coche o no, pero estamos listos para un tercer coche. Si tenemos las condiciones adecuadas para el próximo año, debería ser una opción, podría ser para 2024 o 2025".
Lo que sí confirmó es que, de llegar la tercera unidad del 499P LMH, no sería únicamente de cara a las 24 Horas de Le Mans, sino que sería para disputar de forma íntegra el WEC, en este caso gestionado por un equipo privado con el apoyo de la fábrica a través de AF Corse: "Si consideramos un tercer coche, será para toda una temporada, no sólo para Le Mans. No es interesante para nosotros gestionar un tercer coche para una carrera. Probablemente será para un cliente…”.
La disposición de respaldar un tercer 499P ya sea en 2024 o en 2025, es por la necesidad de un mayor aporte de información para mejorar el rendimiento del coche y eso solamente se alcanza con una mayor participación en las carreras. Por supuesto que conceder un coche con una tecnología tan compleja a terceros es un riesgo y por ello apunta a un cliente de mucha confianza. Puntualizó además que la planificación abarcaría una temporada completa y no inscribir un prototipo para acudir a Le Mans solamente.
En este caso, Coletta, aunque no nombró al equipo, insinuó que la opción de AF Corse-Richard Mille Racing, que en realidad es un equipo privado que cuenta con total respaldo del fabricante, es la adecuada debido a que el personal está capacitado para utilizar el prototipo y aportar en el desarrollo, lo que no puede garantizar otra estructura ajena a AF Corse. Reafirmó que no está contemplado, bajo ningún concepto, competir en la clase GTP de la IMSA, ni siquiera en las 24 Horas de Daytona, así que el programa Hypercar seguirá siendo exclusivo para el WEC.
Sea cual sea la decisión, se deberá tomar antes del 20 de noviembre si la intención es la de participar en el WEC de 2024, sabiendo que, según el reglamento, no se contempla que más de dos coches sumen puntos en constructores, por lo que, de haber un tercer Ferrari 499P LMH en manos de un equipo privado, debería tomar parte de la Copa del Mundo de Hypercar Teams, apartado que se ha llevado este año JOTA. También se le preguntó a Coletta acerca de si habrá novedades en el coche de cara al año que viene, especialmente después de conocer que Peugeot traerá una gran mejora en el 9X8 LMH y que todo parece indicar que Toyota también planea algo parecido con el GR010 Hybrid LMH. La respuesta dio lugar a las dos opciones para Ferrari. ”No hemos decidido si gastaremos el presupuesto en mejoras en nuestro coche, o si mejoraremos pequeñas piezas sin cambiar la homologación. Si decidimos cambiar algunas partes consistentes del coche, probablemente lo decidiremos antes de enero, pero hasta ahora esto no está en nuestro plan. Por el momento el coche consideramos que será exactamente igual para el año que viene. Para nosotros nuestro coche está bien”, afirmaba Antonello Coletta, para no dar pistas a sus rivales.
