GP de Brasil de Fórmula 1 - Sprint Shootout - Ferrari Club España
GP de Brasil de Fórmula 1 - Sprint Shootout
GP de Brasil de Fórmula 1 - Sprint Shootout
Leclerc séptimo y Sainz noveno, en una clasificación para la Sprint rara…
Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1/Ferrari/Sutton
© 2023 Ferrari Club España
Circuito: Autódromo José Carlos Pace (Interlagos)
(São Paolo) – 4,309 km
Sprint Shootout: Ferrari SF23
Charles Leclerc: 7º - SQ1 - 1’12''107 - SQ2 – 1’11''473 - SQ3 – 1’11’’077
Carlos Sainz: 9º - SQ1 - 1'11"796 - SQ2 – 1’11’’491 - SQ3 – 1’11’’126
Sprint Shootout: Lando Norris - 1’10’’622 - (McLaren)
Meteo: Temperatura ambiente 25ºC
Temperatura asfalto 47ºC – Sol
La Sprint Shootout del GP de Brasil, fue un poco rara, por la escasez de neumáticos de algunos pilotos, que no pudieron emplearse a fondo para marcar sus cronos, y por la situación vivida durante la SQ3, cuando no salió ningún coche a pista hasta que quedaban unos tres minutos y medio para terminar la sesión.
Y, en todo ese frenesí, Lando Norris superó a Max Verstappen por 61 milésimas para anotarse una pole que no entraba en las previsiones. La vuelta de Norris no fue perfecta, porque atacó demasiado los pianos en las Eses de Senna y él mismo dijo que pensaba que no le iba a servir. Pero, sin tiempo para segundos intentos, fue suficiente para superar a un Verstappen que se dejó un par de décimas en el segundo sector.
Sergio Pérez esta vez sí clasificó en una meritoria tercera posición, pese a llevar neumáticos usados y Carlos Sainz no pudo pasar del noveno puesto, también condicionado por no tener ningún set nuevo en la recámara. Su compañero Charles Leclerc, séptimo, le superó por apenas media décima de segundo, después de salir a rodar también con blandos usados.
El primero en salir a rodar en la SQ1 fue Max Verstappen, que se hizo esperar un minuto. Tal y como dictaba la normativa, todos los pilotos estaban obligados a trabajar con un neumático medio nuevo en esta fase de la sesión. Verstappen se puso primero con un 1’11”888, pero instantes después le superó Carlos Sainz con un 1’11”796. Lewis Hamilton, con un 1’11”870, también consiguió meterse entre el madrileño de Ferrari y el holandés de Red Bull.
Uno a uno, los coches regresaron a boxes tras un solo intento cronometrado. Esteban Ocon marcaba el corte y, a falta del último intento, los pilotos eliminados eran Lance Stroll, Guanyu Zhou, Alexander Albon, Yuki Tsunoda y Logan Sargeant. Condicionados por la necesidad de ahorrar otro juego de medios para la SQ2, todos los pilotos mantuvieron el set inicial para la segunda tanda del día. Les bastaba con mejorar, como probó el hecho de que Tsunoda saliera de la zona de eliminación o que Lando Norris se pusiera segundo con un 1’11”824.
Aun así, esta tanda terminó de antes de hora con una bandera roja, después de que Esteban Ocon perdiera el control de su Alpine sobre los pianos de las Eses de Senna, impactando contra la rueda izquierda del Aston Martin de Fernando Alonso, que no se apartó lo suficiente de la trayectoria ideal del Alpine que venía en vuelta lanzada. El asturiano volvió a boxes con daños en la suspensión delantera de su Aston Martin, para ver si sus mecánicos podían hacer el milagro que le permitiera volver a pista para completar la sesión.
Este accidente ocurrió cuando faltaba algo menos de un minuto para terminar la sesión y Dirección de Carrera optó por dar la SQ1 por concluida. Los pilotos eliminados fueron Ocon, Stroll, Zhou, Albon y Sargeant.
La bandera roja por el accidente de Esteban Ocon se prolongó durante 29 minutos, para que los asistentes del circuito pudieran reparar las barreras de Tec-pro dañadas por el accidente, que serían cruciales para que los mecánicos de Aston Martin pudieran trabajar en el coche de Alonso, para reparar los daños del impacto con el francés.
Max Verstappen fue de nuevo el primero en salir a pista en la SQ2. Y, tal y como ya había ocurrido en la manga anterior, lo hizo con un juego nuevo de neumáticos medios por exigencias del reglamento. Y Max volvería a ser la referencia con un 1’11”449 en su primera vuelta rápida, por delante de Carlos Sainz, Sergio Pérez, Charles Leclerc y Oscar Piastri, metidos los cuatro en menos de dos décimas de segundo.
Cuatro pilotos, Ricciardo, Gasly, Bottas y Tsunoda, optaron por quedarse en boxes y jugarse el todo por el todo con un solo intento de vuelta rápida, para tener las gomas nuevas justo cuando la pista estuviera en las mejores condiciones. En la segunda tanda, en la que el resto mantuvo las gomas usadas del principio, la pista mejoró un par de décimas. Lando Norris con 1’11”221 ascendió hasta lo más alto de la tabla clasificatoria, seguido de Pérez a 9 milésimas y Verstappen a 41.
El neumático nuevo de los AlphaTauri marcó la diferencia, porque Yuki Tsunoda salvó el corte por apenas 51 milésimas de diferencia. Daniel Ricciardo también pasó a la SQ3, aunque con un par de décimas más de margen. Los pilotos eliminados fueron Kevin Magnussen y Nico Hülkenberg con los dos Haas, el Alpine de Pierre Gasly, el Alfa Romeo de Valtteri Bottas y el Aston Martin de Fernando Alonso, que al final no pudo ser reparado tras el golpe recibido en la SQ1.
La SQ3 empezó con cuatro minutos de absoluto silencio, porque los pilotos estaban obligados a usar el neumático blando y sólo tenían un intento óptimo de vuelta rápida. Los primeros coches salieron a pista cuando quedaban 3 minutos y 45 segundos para terminar. Mercedes optó por una estrategia alternativa y aguantó a Lewis Hamilton y George Russell unos segundos más, para esquivar el tráfico.
A Sergio Pérez, Carlos Sainz y Oscar Piastri no les quedaba ningún juego nuevo de gomas, por lo que tuvieron que recurrir a un set de blandos usado. Lando Norris daba la campanada y superaba a Max Verstappen arrebatándolo el primer puesto. El británico de McLaren consiguió un 1’10”622, con el que superó por 61 milésimas a Max Verstappen (1’10”683), que perdió un par de décimas en el segundo parcial.
Sergio Pérez con 1’10”756 y George Russell con 1’10”857, completaron la segunda fila de la parrilla para la carrera Sprint, con Lewis Hamilton y Yuki Tsunoda en la tercera. Charles Leclerc fue séptimo y Carlos Sainz noveno, ambos condicionados por la situación de sus neumáticos blandos usados.
