GP de los Países Bajos de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de los Países Bajos de Fórmula 1 - Previo

La acción vuelve tras las vacaciones, con pocas alternativas a Red Bull…
Mercedes, Ferrari, Aston Martin y McLaren comenzarán su lucha por el subcampeonato

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari/F1/Pirelli
© 2023 Ferrari Club España

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Las vacaciones han llegado a su fin y la Fórmula 1 se prepara para volver a la acción en el circuito de Zandvoort. Por primera vez desde 2009 y si exceptuamos el año de la pandemia, la Fórmula 1 no volverá de vacaciones en Spa-Francorchamps, sino que lo hará en los Países Bajos con la 13ª cita del Campeonato del Mundo, que marcará el inicio de la segunda mitad de la temporada 2023.

Transcurrido este tiempo, toca volver a remangarse de cara a afrontar los últimos Grandes Premios sobre suelo europeo esperando que el paso adelante de algunos equipos pueda permitir también ver algo más de variedad en lo más alto de la tabla.

Max Verstappen intentará continuar su racha frente a sus compatriotas en el GP de Países Bajos. El piloto neerlandés de Red Bull suma 10 victorias de 12 posibles, habiendo conseguido ocho de ellas de forma consecutiva. Y, sin duda, querrá seguir extendiendo la serie frente a su afición.

Pero, si bien la disputa por el campeonato es ya inexistente, la que protagonizan los pilotos de Mercedes, Aston Martin, Ferrari y McLaren, merece la pena ser vista por lo igualada y dispar que resulta. De hecho, si eliminásemos a Red Bull de la ecuación, esta temporada sería de lo más disputada e interesante, por la tremenda igualdad existente entre los cuatro equipos que se disputan la segunda plaza del campeonato.

Horarios del fin de semana:

Los horarios del fin de semana de Gran Premio son los clásicos a los que estamos acostumbrados en territorio europeo. Así, la acción en pista dará comienzo el viernes con las dos primeras sesiones de entrenamientos libres. La primera de ellas comenzará a las 12:30 CEST y la segunda a las 16:00 CEST, con una duración las dos de 60 minutos.

El sábado por la mañana se celebrará la tercera sesión de entrenamientos libres a las 11:30 CEST, mientras que por la tarde llegará la hora de la verdad a las 15:00 CEST con la Clasificación, que dará el orden de la parrilla de salida de la carrera que se disputará el domingo a partir de las 15:00 CEST.

El Circuito:

Ubicado entre las dunas de arena que llevan el nombre de la ciudad, el circuito de Zandvoort debe sus orígenes al alcalde H. van Alphen, que vio el potencial de las carreras para transformar la economía de la ciudad tras el éxito de una carrera por sus calles en 1939. Desde el principio, Zandvoort fue popular entre pilotos y equipos, y a menudo se usaba tanto para entrenamientos como para carreras. La Fórmula 1 organizó en el circuito el primer Gran Premio de Holanda en 1952, y más adelante, seguiría siendo una cita permanente en el calendario de la máxima categoría hasta 1985.

Desde entonces se siguieron organizando carreras de Gran Turismo, DTM y otras categorías, pero la Fórmula 1 dejó de rodar en este trazado por motivos de seguridad, hasta que en 2019 se anunció que Zandvoort entraría en el calendario de la temporada 2020 de la máxima categoría, siendo sede nuevamente del Gran Premio de los Países Bajos de Fórmula 1. Las obras de reacondicionamiento emprendidas para modernizar y actualizar el trazado, y hacerlo viable para los monoplazas actuales de F1, incluyeron el rediseño y modificación de las curvas 1, 3 y 14, el reasfaltado completo de la pista, la ampliación y asfaltado de escapatorias, colocación de tribunas temporales y creación de nuevos accesos y edificios para el público.

El resultado final del nuevo Zandvoort fue espectacular, y lo primero que destacó fue que no era un típico circuito Tilke. La sociedad italiana Dromo, que se encargó de la remodelación, respetó buena parte de la planimetría tradicional y diseñó un trazado que no tiene puntos fáciles y claros de adelantamiento y que estos quedan propiciados por la estrechez de la pista y la dificultad de pilotaje. Es decir, un trazado que pone a los pilotos en disposición de cometer errores porque encontrar el límite es complicado y porque propone trazadas alternativas… si es que la goma depositada no dictamina lo contrario.

El revestimiento de la pista se basa en un asfalto creado especialmente para la misma, al menos el de las curvas sobreelevadas y las más rápidas, con piedra noruega y se diseñó un sistema de drenaje específico, que incluye un equipo de bombas para que se mantenga seca la curva 12, situada en el punto más bajo del circuito. Además, dos de las vías de fuga o escapatorias que corresponden a las curvas 7 y 13, tienen una fuerte pendiente ascendente, lo que ayuda a perder velocidad de forma más rápida.

El trazado de Zandvoort en su configuración actual, tiene una longitud de 4,259 km, al que los pilotos deberán dar 72 vueltas para completar el Gran Premio de los Países Bajos, lo que equivaldrá a una distancia total de 306,648 km. Tiene 14 curvas, 10 a derechas y solo 4 a izquierdas. De todas ellas sólo dos pueden considerarse planas mientras que todas la demás tienen peralte, incluso alguna de doble peralte, para facilitar lo que es normal en los óvalos estadounidenses, una trazada interior por abajo y otra exterior por arriba. Para ayudar a los adelantamientos habrá dos zonas de DRS (señaladas en verde en el mapa que nos ha facilitado la Fórmula 1), la primera se ha modificado este año y comenzará en la entrada de la curva 14 y seguirá a lo largo de la corta recta de meta. La razón es que esta recta tiene sólo 648 metros, por lo que se ha querido aprovechar la velocidad de la curva peraltada número 14, para que sus 340 metros se sumen de facto a dicha recta y tener así la sensación de una recta de casi un kilómetro, ideal para adelantar, y la segunda zona DRS la encontramos en la semirrecta rápida situada entre las curvas 10 y 11.

De entre la amplia variedad de curvas de Zandvoort, hay una zona, entre las curvas 8 y 11, con peralte atenuado de sólo 3º, de forma que no será fácil para los ingenieros encontrar una configuración óptima para esta zona y para el resto de curvas peraltadas, todo un desafío. En la curva 3, la parte interna tiene un peralte convencional, de 4,5º, y la parte externa es de 19º, una curva de sólo 17 metros de radio, de forma que existe un desnivel importante entre el interior y el exterior de la curva. Una de las claves será la larguísima curva 14, de amplio radio, cuyo peralte es de 18º, diseñada para recorrerse a tope antes de la recta principal, y llegar así a la curva 1, la famosa y mítica Tarzán, con una fuerte frenada, un punto claro de adelantamiento.

Zandvoort, nos recuerda un poco a Hungaroring en su dibujo y complejidad para adelantar, pero que a diferencia de la pista húngara, dispone de grandes desniveles, es más estrecha pero mucho más rápida y espectacular, y con los nuevos monoplazas de Fórmula 1 (por su gran tamaño), es todo un reto manejarse bien, tanto para los equipos como para Pirelli por las grandes fuerzas “G” a que son sometidos los neumáticos.

Los Neumáticos:

Si bien es cierto que Pirelli ha elegido los mismos compuestos que el año pasado para el GP de los Países Bajos (el C1 que irá marcado de blanco y actuará como duro, el C2 de amarillo como medio y el C3 de rojo como blando), hay que señalar que el C1 es diferente al del año pasado con un compuesto algo más blando.

La mayoría de pilotos realizaron tres paradas en la carrera del año pasado. Sobre el papel, la estrategia más rápida en Zandvoort es de dos paradas, con la posibilidad de hacer una sola parada en boxes si consigues gestionar mejor los neumáticos. El año pasado, la oportunidad de hacer una parada adicional, en la parte final de la carrera con neumáticos blandos, la ofreció el coche de seguridad, que entró en pista primero virtualmente y luego físicamente.

Adelantar no es fácil en Zandvoort debido a los constantes cambios de dirección por las numerosas curvas y fuertes desniveles de la pista, a veces muy estrecha. Por tanto, la Clasificación es de gran relevancia para conseguir una buena posición en la parrilla.

La pista de Zandvoort está situada entre dunas de arena, a unas decenas de metros del Mar del Norte. Como también ocurrió en Sakhir, puede ocurrir que el viento procedente de la costa empuje arena a la pista, reduciendo el agarre de los neumáticos y complicando la adherencia de los monoplazas.

Después de analizar la información recogida el año pasado, Mario Isola, responsable deportivo de Pirelli en la Fórmula 1, está convencido de que podríamos ver una buena variedad de opciones estratégicas en Zandvoort.

"La segunda mitad de la temporada arranca con una carrera única. El Gran Premio de Países Bajos tiene lugar en Zandvoort, una de las pistas tradicionalmente más exigentes del calendario. Sinuoso y muy técnico, destacan dos curvas peraltadas, la curva 3 y la curva 14, que tienen mayor inclinación que Indianápolis. La tensión en los neumáticos es mayor de lo que sería en las curvas normales, ya que las fuerzas verticales aumentan con las velocidades mucho más altas debido a la inclinación".

"Para la carrera hemos elegido los mismos neumáticos que en 2022, al menos en lo que respecta a su nomenglatura: C1, C2 y C3. Sin embargo, el C1 actual es en realidad un compuesto nuevo para este año, situado entre el C2 y el C1 anterior, que ahora se llama C0. El año pasado, en una carrera que se caracterizó por dos neutralizaciones, no menos de 14 pilotos, incluidos los tres primeros, utilizaron los tres compuestos, lo que subraya la amplia variedad de opciones disponibles para los estrategas de los equipo”.