GP de Hungría de Fórmula 1 - Calificación - Ferrari Club España

GP de Hungría de Fórmula 1 - Calificación

Ferrari se ve superada por el nuevo protocolo de neumáticos
Con Leclerc 6º y Sainz 11º, tras la pole de Lewis Hamilton

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari/F1/FIA
© 2023 Ferrari Club España

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Circuito: Hungaroring (Budapest) – 4,381 km

Calificación: Ferrari SF23

Charles Leclerc: 6º - Q1 - 1’18''440 - Q2 – 1’17'’580 - Q3 – 1’16’’992
Carlos Sainz: 11º - Q1 - 1'18"393 - Q2 – 1’17’’703 - Q3 – --- --- ---

Pole Position: Lewis Hamilton - 1’16’’609 - (Mercedes)

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Sorpresa en el Hungaroring con la primera pole position de Lewis Hamilton en un año y medio. El piloto británico no partía desde la primera posición en parrilla desde el Gran Premio de Arabia Saudí en 2021, cuando estaba en plena pelea por el título con un Max Verstappen que en esta ocasión era segundo, con Lando Norris tercero a tan sólo 85 milésimas. Por su parte, Hamilton lograba un récord único, convirtiéndose en el piloto con mayor número de poles en un mismo circuito.

McLaren confirmaba su espléndido momento de forma, porque al tercer puesto de Norris se le sumaba la cuarta posición de Oscar Piastri, que les ha permitido bloquear la segunda fila de la parrilla. Las sorpresas negativas de la clasificación las protagonizaban Carlos Sainz, eliminado en la Q2 por apenas dos milésimas de segundo, y George Russell, que caía en la Q1 víctima del tráfico en la vuelta de lanzamiento de su última tentativa.

Por primera vez en la historia del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, en Hungría se empleó el nuevo sistema de clasificación (aún en estado de pruebas), que estaba programado para Imola y que tras su suspensión, la F1 lo estrenaba este fin de semana en el Hungaroring. Así en la Q1 vería el uso de los neumáticos duros, mientras la Q2 obligaría a los pilotos a emplear el compuesto medio y finalmente la Q3 vería la aparición, para terminar, de las gomas blandas. De esta forma, además, cada piloto contaba tan solo con once juegos de neumáticos para usar a lo largo de todo el fin de semana.

Este nuevo protocolo de neumáticos afectó de lleno al programa de trabajo de las tres sesiones de Entrenamientos Libres, porque los equipos economizaron los juegos que usaron para asegurarse de que llegaban con material suficiente a la cronometrada. Muchas escuderías llegaban a la Q1 sin ni siquiera probar el compuesto más duro, con el consiguiente riesgo de que eso deparara alguna sorpresa inesperada, como al final así ha sido.

En la Q1 Carlos Sainz fue el primero en salir a pista, equipado con un juego de neumáticos duros tal y como dictaba el reglamento. Poco después se le unieron otros 17 coches, entre los que habían los Red Bull de Max Verstappen y Sergio Pérez. Los únicos que se quedaron en boxes fueron los Mercedes y los Williams, que salieron a rodar cuando pasaban cinco minutos.

La mayoría de coches salieron a pista cargados de combustible, y así las vueltas rápidas cayeron progresivamente con el paso de los minutos. Entre intento e intento, los coches hacían una vuelta de enfriamiento para recuperar los neumáticos y el sistema híbrido antes de volver a atacar.

Valtteri Bottas fue la primera referencia, con un 1’18”818 que instantes después mejoró a 1’18”775 para presidir la tabla de tiempos. A ocho minutos del final, Max Verstappen lo superó con un 1’18”658 en la segunda vuelta rápida con su Red Bull. La intención inicial de todo el mundo era evitar montar un segundo juego de duros, porque hacerlo podía comprometer la estrategia del domingo, pero la evolución de la pista era tal que todo el mundo lo acabó haciendo por precaución.

Sainz y Leclerc, decimotercero y decimosexto a cinco minutos del final, ascendieron al tercer y cuarto puesto respectivamente en su primera vuelta rápida para así certificar su pase a la siguiente ronda. En el último minuto, hubo mucho tráfico en el tercer sector, con varios coches prácticamente parados en la última curva del trazado. El más perjudicado por esta situación fue George Russell, que cayó eliminado con su Mercedes con el decimoctavo mejor tiempo.

Russell cayó víctima de una mala preparación de su vuelta, cuando justo antes de la última curva, Norris le pasó por la izquierda. Eso le hizo perder inercia, hasta el punto que otros dos coches le pasaron por el interior en plena última curva. El resultado fue un primer sector paupérrimo que le impidió progresar más allá. Junto a Russell, los eliminados fueron Alexander Albon, Yuki Tsunoda, Kevin Magnussen y Logan Sargeant.

La Q2 sería la que el neumático medio se convertiría en el protagonista, mucho más familiar para todos los equipos, por lo que a priori se intuían menos sorpresas que en la criba anterior. El primer monoplaza en aparecer en pista fue el Red Bull de Sergio Pérez, que a su vez fue el primero en cerrar una vuelta con un 1’17”675.

Rápidamente Max Verstappen superaba a su compañero para ponerse líder con un 1’17”296, pero los comisarios le eliminaron su vuelta por excederse en los límites de la pista en la salida de la curva cinco. La reacción de Red Bull fue instantánea, llamando a su piloto a boxes y darle un segundo juego de neumáticos medios, con el que tendría que jugarse el todo por el todo en un solo intento.

Mientras tanto, Lando Norris se erigía en el líder provisional de la Q2 con un 1’17”328, que se había quedado a tan sólo 32 milésimas del tiempo eliminado de Max. Fernando Alonso con un 1’17”701 era cuarto con su Aston Martin, justo detrás de Sergio Pérez con 1’17”675, mientras que Charles Leclerc con 1’17”877 y Carlos Sainz con 1’17”905, eran séptimo y octavo. La igualdad era increíble, puesto que prácticamente todos los pilotos estaban dentro del mismo segundo, y cualquier pequeño error los enviaba al fondo de la clasificación.

Valtteri Bottas, Daniel Ricciardo, Pierre Gasly y Lance Stroll acompañaban a Verstappen en la zona de eliminación cuando Max abrió fuego con el segundo juego de neumáticos medios, que apareció a seis minutos del final. Verstappen hizo el récord absoluto del primer sector, pero perdió fuelle en los dos restantes y terminó su vuelta en un modesto 1’17”547, a dos décimas del primer registro de Norris. Nadie pudo con la vuelta rápida del británico de McLaren, aunque Lewis Hamilton se quedó peligrosamente cerca, a tan sólo 99 milésimas con su Mercedes.

Carlos Sainz fue el gran perjudicado en el vaivén de vueltas rápidas. El madrileño mejoró dos décimas su registro anterior, pero resultó insuficiente. Al final, se quedó fuera de la Q3 por apenas dos milésimas. Su verdugo fue su compañero Charles Leclerc, que lo eliminó en el último instante. Junto a él, cayeron Esteban Ocon, Daniel Ricciardo, Lance Stroll y Pierre Gasly.

La de Hungría se convertía en la primera Q3 de Sergio Pérez desde el GP de Miami. El mexicano, afectado por una serie de accidentes y malas actuaciones, no había llegado hasta esta ronda en las cinco pruebas anteriores. Pérez fue el primero en salir a pista, después de estar esperando al final del Pit-Lane durante más de 90 segundos. Y tal como dictaba el reglamento, lo hizo equipado con un juego de neumáticos blandos nuevos.

En el primer intento, la referencia inicial fue precisamente la del mexicano con un 1’17”142, pero no duró demasiado, porque acto seguido Lando Norris bajaba dos décimas al marcar un 1’16”904, para confirmar el gran momento de forma de McLaren, quedando certificado su regreso a la lucha por las primeras posiciones.

Pero la alegría duró unos segundos, hasta que Verstappen marcó un 1’16”612 para reclamar la pole provisional. Lewis Hamilton cerró vuelta después que el holandés, y lo hizo con un 1’16”738 que le permitió situarse segundo por delante de Norris. Fernando Alonso con un 1’17”043, completaba la segunda fila de la parrilla, por delante de Pérez y de Charles Leclerc, sexto.

En el segundo intento, Verstappen no lograba mejorar. El bicampeón optaba por ser conservador en el primer sector para atacar en los dos restantes, pero no le salió bien y su tiempo sería dos centésimas más lento que el anterior.

Esto lo aprovecharía Lewis Hamilton, que daría la campanada al levantarle la pole. El británico adoptó la filosofía opuesta, que le llevaba a empezar el último sector 124 milésimas por debajo del tiempo de Max. Y aunque se quedaba sin neumáticos, todavía le aguantaron lo suficiente como para conseguir la pole por apenas 3 milésimas de diferencia.

Tras ellos, la segunda fila de parrilla era monocolor de McLaren, con Lando Norris tercero en la misma décima de la pole y Oscar Piastri en cuarto lugar. Sorpresa también de Alfa Romeo, que después de una impecable gestión de los neumáticos, se hacía con la quinta posición para Guanyu Zhou, por delante de Charles Leclerc, sexto, y con la séptima para Valtteri Bottas, por delante de Fernando Alonso, cuyo Aston Martin parece haber llegado al tope de su evolución. “Checo” Pérez, todo y alcanzar la Q3, se tenía que contentar con el noveno puesto, tan sólo por delante de Nico Hülkenberg y su Haas.