GP de Gran Bretaña de Fórmula 1 - Carrera - Ferrari Club España

GP de Gran Bretaña de Fórmula 1 - Carrera

Ferrari da un paso atrás, y vuelve a hacer de las suyas con la estrategia

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari/F1
© 2023 Ferrari Club España

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Circuito: Silverstone (Northamptonshire) – 5,891 km

Carrera: Ferrari SF23

Tiempo del vencedor: Max Verstappen – 1h 25’16’’938 (Red Bull)

Charles Leclerc: 9º – + 18’’689 – 52 vueltas
Carlos Sainz: 10º – + 19’’448 - 52 vueltas

Vuelta rápida de la Carrera:
Max Verstappen – Red Bull - 1’30''275

Meteo: Temperatura aire 14ºC
Temperatura asfalto 21ºC – Nublado

Clasificación Mundial de Pilotos:
1.   Max Verstappen  255 puntos
2.   Sergio Pérez   156
3.   Fernando Alonso   137
4.   Lewis Hamilton   121
5.   Carlos Sainz   83
7.   Charles Leclerc   74

Clasificación Mundial de Constructores:
1.   Red Bull   411 puntos
2.   Mercedes   203
3.   Aston Martin   181
4.   Ferrari   157
5.   McLaren   59

Resumen de la Carrera:

Max Verstappen lograba una nueva victoria en el GP de Gran Bretaña, dando otro gran paso hacia su tercer título mundial. Sin embargo los hombres de McLaren protagonizaron la sorpresa tras un excelente sábado, acabando Lando Norris segundo ante su público, seguido por Lewis Hamilton tercero, con Oscar Piastri completando la buena actuación de McLaren con una cuarta plaza y George Russell quinto.

En cuanto a Ferrari, que decir… La carrera no tenía mala pinta para ellos, al menos en la primera parte. Charles Leclerc fue capaz de mantener a raya a un George Russell que venía con neumáticos blandos y Carlos Sainz estaba ahí, a la estela de ellos y con Lewis Hamilton por detrás, y al final acabaron en la cola del grupo que tiene derecho a puntos, con Leclerc 9º y Sainz 10º. Está claro que su estrategia fue un desastre.

Lo más sorprendente es su falta de reacción, su falta de chispa, aquella chispa que si tenía en 2001-2002 cuando desde boxes sabían aprovechar cualquier situación de carrera anómala, para sacar partido de ella. En la actualidad, parece que tienen un plan inamovible y no salen de ahí bajo ninguna circunstancia. Si aparece un coche de seguridad o si el neumático blando se muestra mucho más competitivo que el duro, les importa poco… y al final, obviamente, lo pagan.

El primer error fue cuando decidieron ser los primeros en parar a cambiar neumáticos (en la vuelta 19), para montar los duros en el coche de Leclerc, precisamente cuando se estaba defendiendo sin problemas de Russell y con poquísima degradación en sus gomas. Al volver a pista, el monegasco caía por detrás de Lance Stroll y perdía algo de tiempo.

No contentos con ello, mientras el resto aguantaba con los medios para intentar poner blandos al final, Ferrari decidió parar a Carlos Sainz en la vuelta 27 para montar, efectivamente, neumáticos duros. Poco después, cuando salió el coche de seguridad provocado por Kevin Magnussen en la vuelta 33, daba la razón a los que habían esperado con los neumáticos medios.

Ferrari no puede predecir la salida de un coche de seguridad, pero sí podría reaccionar ante ello. De hecho, reaccionaron en el caso de Leclerc, pero prefirieron montar neumáticos medios en lugar de blandos, dejando indefenso a Leclerc frente a sus rivales. Pero en el caso de Sainz fue aún peor, puesto que ni siquiera le llamaron para que entrara a cambiar, y esto hizo que se vería indefenso con los duros hasta el final de la carrera.

Como resultado, pasaron de pelear por la cuarta posición a cerrar el top 10. Tras el GP de Canadá parecía que Ferrari empezaba a ver la luz al final del túnel en cuanto a la estrategia, y en Austria completaron una carrera excelente, pero en Silverstone han vuelto a las andadas…

Previo a la salida, 14 pilotos habían elegido montar los compuestos medios, con George Russell como único integrante del top 10 con blandos. En la salida, Norris salió mejor que Verstappen y se puso primero. Piastri partió aún mejor y llegó a colocarse dos veces por el interior del Red Bull sin adelantarle. Russell aprovechó sus gomas blandas para superar a Carlos Sainz y atacó a Charles Leclerc en el primer stint, mientras Fernando Alonso pasaba a Lewis Hamilton y Alex Albon en la arrancada.

Lo más sorprendente del inicio de la carrera es que Lando Norris era capaz de sacar algo más de un segundo a Max Verstappen en las dos primeras vueltas. No obstante, el holandés empezó a tirar a partir de la tercera y pronto entró en zona de DRS. Dos vueltas después, en la quinta, el vigente campeón se lanzó por el interior en Brooklands y pasaaba a liderar la carrera, por delante de los pilotos de McLaren.

Llegábamos a la décima vuelta y los McLaren seguían sorprendiendo a todo el mundo. Lando Norris estaba en todo momento en torno a un segundo respecto a Max Verstappen y también Oscar Piastri era capaz de seguir el ritmo de su compañero de equipo. Alonso contuvo el progreso de Hamilton hasta que el británico lo adelantó con el DRS en Brooklands para recuperar la séptima posición. Esteban Ocon y Yuki Tsunoda ganaban posiciones con los blandos pero el francés se retiró a los diez giros por problemas mecánicos.

Sergio Pérez se limitó a seguir sin prisas a Ocon y Tsunoda, y adelantó al japonés cuando el galo se fue a boxes. Lance Stroll y Albon fueron las siguientes víctimas del mexicano antes de irse a por Pierre Gasly y Alonso, que estaba haciendo un tapón. Se pronosticó una lluvia ligera que Russell detectó y Red Bull indicó que sería inapreciable y que duraría apenas cinco minutos, alternándose el Sol en el ambiente.

Verstappen se escapó a cuatro segundos de Norris y el holandés pasó a marcar vueltas rápidas cuando le vino bien. Tsunoda abrió la ventana de paradas en la vuelta 14 y nadie más pasó por el pit lane hasta que Leclerc instaló duros en la 19. Los demás pilotos alargaron mucho sus ruedas medias ante el poco desgaste del asfalto británico y Leclerc no ganó terreno respecto a Russell y sus blandas.

Guanyu Zhou paró en la vuelta 24 y su entrada sí abrió el camino al resto. Sainz entró en la 27, Russell y Pérez en la 28 y Piastri en la 29. Russell salió entre Leclerc y Stroll por una detención lenta pero no tardó en superar al monegasco gracias a sus neumáticos mucho más frescos. Gasly entró en la vuelta 31 tras ser rebasado por Piastri, y Stroll también paró antes de que la carrera cambiase de golpe.

Kevin Magnussen aparcaba su Haas a un lado de la pista, después de que su motor se rompiera y dirección de carrera activó el Virtual Safety Car, transformado en Safety Car completo poco después. Albon y Leclerc pararon a cambiar neumaticos en VSC, mientras que Verstappen, Norris, Hamilton y Alonso lo hicieron en el giro siguiente. Piastri, Russell y Sainz fueron los únicos que no entraron a cambiar bajo coche de seguridad. Todos equipaban blandos menos los McLaren y Sainz que iba con duros, en cambio Russell y Leclerc iban con medios.

La mezcla de compuestos se vio en la resalida, dónde Verstappen se escapó en tres segundos de un Norris que debía defenderse de Hamilton. Lewis hizo varios intentos por superar al McLaren, pero en cuando sus blandos, demasiado castigados por sus ataques a Norris, perdieron efectividad, decidión asegurar su tercer puesto. Piastri resistió con duros a Russell y Alonso, seguidos por un Sainz también con duros, Pérez, Albon, Leclerc, Stroll y Gasly. Alonso empezó a perder tiempo con el Mercedes y volvió a taponar el progreso de Sainz y Pérez.

Al final, Pérez se fue a por Sainz y lo adelantó sin ninguna dificultad en Club a falta de ocho vueltas. Poco después, Albon y Leclerc superaron a Sainz en las curvas sucesivas. Gasly y Sainz se enfrentaron por el último punto y el francés abandonó con la suspensión posterior derecha torcida por un toque con Stroll, culminando el desastre de Alpine. Pérez alcanzó y rebasó a Alonso por la sexta plaza y a partir de entonces el orden ya no cambiaría.

Max Verstappen cruzaba la línea de meta en primera posición y se hacía con una victoria muy trabajada. Norris supo aguantar a Hamilton para ser segundo, mientras Piastri hizo lo propio con Russell para ser cuarto. Pérez, por otro lado, amarró la sexta plaza, por delante de Alonso, Albon, Leclerc y un Sainz que perdía varias posiciones por los errores de Ferrari. Stroll fue sancionado por la colisión con Gasly y acabó 14º tras Logan Sargeant, Valtteri Bottas y Nico Hülkenberg.