Como funciona el Sistema Hibrido del 499P... - Ferrari Club España

Como funciona el Sistema Híbrido del 499P...

El Hypercar de Ferrari que competirá en Le Mans

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: Magazine Ferrari
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Si cualquier motor de competición es el elemento que despierta mayor fascinación entre los aficionados, la propulsión híbrida del Ferrari 499P no es una excepción. De hecho, el Hypercar del Cavallino que competirá en Le Mans, explota tecnologías innovadoras para obtener el mayor rendimiento de la combinación de un motor térmico y una unidad eléctrica, esta última ubicada en el eje delantero, que permite a este Hypercar beneficiarse de la tracción en las cuatro ruedas, en situaciones previstas por el reglamento del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC).

ERS: Dos "almas", el Motor de Combustión Interna ubicado en el eje trasero y el Sistema de Recuperación de Energía, que permiten que el 499P entregue una potencia máxima total de alrededor de 700 CV (515 kW), de acuerdo con los límites impuestos por el reglamento del ACO/WEC. El término ERS identifica el conjunto de batería de alto voltaje y MGU (Unidad de Motor Generador, que por sí sola puede entregar alrededor de 270 CV de potencia). Es un sistema que permite al Hypercar, generar electricidad y almacenarla en la batería, durante la frenada, para mejorar las prestaciones del coche, durante la aceleración, trabajando junto al motor de combustión o alternativamente al mismo. El paquete de baterías, con un voltaje nominal de 800 voltios, se beneficia de la experiencia adquirida en la Fórmula 1, aunque fue desarrollado específicamente para este proyecto.

 

4x4: El grupo eléctrico del 499P, en frenada, trabaja alternativamente o junto con los discos de freno delanteros con el objetivo de ralentizar el movimiento del coche, mientras que en aceleración el ERS activa la tracción a las cuatro ruedas 4WD. La velocidad de activación del motor eléctrico se establece por el Balance of Performance y también depende del tamaño de los neumáticos utilizados por los diferentes Hypercar. Los 499P pueden aprovechar el par positivo liberado por la unidad eléctrica solo por encima de los 190 km/h, por tanto, en según qué circunstancias de la carrera o en según qué circuitos donde se compita, esta posibilidad no puede utilizarse.

En Le Mans, estas condiciones se dan cerca de la parte final de las curvas Porsche y en la parte inicial de la pista, cuando se sale del circuito Bugatti para entrar en el circuito que se utiliza en las 24 Horas, formado por carreteras de la zona. En Monza, el circuito que albergará la quinta prueba de la temporada 2023, la segunda curva de la Variante Ascari y la Parabólica que conduce a la recta principal se recorrerán a velocidades superiores a 190 km/h.

La combinación de motor de combustión y motor eléctrico utilizado por los Hypercar híbridos, tiene varias ventajas. Por ejemplo, al aprovechar la potencia del motor eléctrico, pueden consumir menos gasolina en cada turno de conducción, beneficiándose así de un menor peso a bordo. Además, en las fases de tracción en las que se activa el 4WD, la tracción a las cuatro ruedas permite una mejor distribución de la energía en los neumáticos traseros, por lo que están sometidos a una menor degradación.