Nuevo formato Sprint, y un motor más por equipo esta temporada... - Ferrari Club España

Nuevo formato Sprint, y un motor más por equipo esta temporada...

Son algunas de las modificaciones aprobadas por el Comité Mundial del Motor de la FIA

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: FIA
© 2023 Ferrari Club España

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El Comité Mundial del Motor de la FIA reunido este martes, ha dado luz verde a la Comisión de la Fórmula 1 para aprobar varios cambios en el reglamento de la competición, que se implementarán de forma inmediata a partir de este fin de semana en Azerbaiyán, en el que los resultados de la carrera sprint ya no determinarán la parrilla del domingo.

El formato especial de la Fórmula 1 con una carrera sprint en sábado, estrenado en 2021 ante una división de opiniones que aún continúa, verá reforzado su protagonismo en esta temporada al aplicarse en seis Grandes Premios, el doble que hasta ahora: Azerbaiyán, Austria, Bélgica, Qatar, Estados Unidos y Sao Paulo. Sin embargo, existía un deseo latente de modificar algunos aspectos de su funcionamiento, y a solo tres días del primero de esta clase de eventos, el cambio ha sido formalizado.

Con este modificación, el nuevo formato sprint, desvinculará de los resultados de la sprint con respecto a la parrilla del domingo, cuyo orden quedará determinado por la clasificación del viernes. Para ello, se ha añadido una segunda sesión de clasificación en la mañana del sábado llamada Sprint Shootout, con duración reducida y normas específicas de neumáticos, que servirá únicamente para ordenar la parrilla sprint, y que reemplazará a los segundos entrenamientos libres. Con estos cambios, los Grandes Premios sprint tendrán cuatro sesiones oficiales, el doble que en un GP normal, y contarán con una única sesión de entrenamientos libres el viernes que adquirirá un peso esencial en el desarrollo del fin de semana.

Así, el nuevo formato que veremos este fin de semana en Baku, será el siguiente:

VIERNES: La primera sesión de entrenamientos libres será la única del fin de semana. Después de ello tendrá lugar la sesión de clasificación, como ha sido habitual en las carreras sprint de 2021 y 2022, pero esta no determinará la parrilla para la carrera sprint del sábado, sino para el evento principal del domingo, otorgando de nuevo al ganador estadístico de la pole la posición preferente del GP.

SÁBADO: Este día queda dedicado exclusivamente a la carrera sprint, y desvinculado de los otros dos a efectos de resultados. Por la mañana tendrá lugar la segunda sesión clasificatoria para organizar la parrilla sprint, con el mismo formato Q1-Q2-Q3 que una clasificación convencional. Las duraciones, eso sí, se verán reducidas: 12, 10 y 8 minutos, en lugar de los 18, 15 y 12 convencionales. A su vez, los equipos solo podrán usar un juego nuevo de neumáticos en cada una de ellas: Medios en Q1 y Q2, Blandos en Q3. Las carreras sprint seguirán disputándose a un tercio de la distancia normal de carrera, con 8 puntos para el vencedor y puntos descendentes hasta el octavo clasificado.

En las seis carreras sprint celebradas en estos dos años, uno de los elementos más criticados radicaba en que muchos equipos y pilotos buscaban no arriesgar más de la cuenta, para evitar un mal resultado que comprometiese su posición en parrilla el domingo, pese a que la asignación de puntos se amplió de tres de ocho pilotos en 2022. A su vez, la vinculación de estos resultados a la parrilla final suponía una oportunidad añadida para los grandes equipos de enmendar una mala clasificación, y un perjuicio adicional para equipos más modestos, como fue el caso de Haas en el pasado Gran Premio de Sao Paulo con Kevin Magnussen.

Un motor más esta temporada…

Quizá a nivel mediático e informativo, la modificación del formato de los Grandes Premios con carreras sprint para la temporada 2023 ha sido la noticia más destacada, dentro de las decisiones adoptadas en la jornada de este martes por el Comité Mundial del Motor de la FIA. No obstante, el máximo organismo también dio luz verde a una propuesta de índole técnica que permitirá a los equipos utilizar más componentes internos antes de sufrir una penalización, pese a que ya se han disputado tres carreras este año.

La Comisión de la Fórmula 1, con la participación de los 10 equipos del campeonato, ha acordado con la FIA ampliar el límite de motores de combustión (ICE), turbos y sistemas híbridos MGU-H y MGU-K con efecto inmediato. Hasta ahora, solo se podían usar tres unidades de cada uno antes de sufrir una sanción, pero este 2023 los equipos podrán emplear una cuarta unidad de estos cuatro componentes sin exponerse a perder posiciones en parrilla.

La directiva de la FIA específica que el cambio solo abarca la actual temporada, por lo que en 2024 se volvería en un principio al límite de tres unidades en estos cuatro elementos. Los otros dos componentes del motor sujetos a limitación, la centralita electrónica y la batería de almacenamiento, seguirán limitadas a dos unidades por piloto, siendo esto decisivo en el caso de un Charles Leclerc que ya sufrió una sanción en Arabia Saudí al haber descartado sus dos primeras centralitas tras solo una carrera.

Este cambio da bastante más margen en términos de fiabilidad a los equipos, que inicialmente se enfrentaban a una temporada de 24 carreras con solo tres motores permitidos, teniendo que estirar cada uno una media de ocho carreras para no recibir sanciones. Ahora, con cuatro motores para 23 carreras, la media abarcará solo seis carreras por motor. En el caso de cumplirlo a rajatabla sin fallo o rotura, uno de esos motores o componentes solo tendría que usarse en cinco carreras.

Más modificaciones:

Otro de los cambios relevantes anunciados este martes ha sido la aprobación de una propuesta para excluir ciertos costes de iniciativas sostenibles respecto del límite presupuestario. Esta medida está basada en una recomendación de 'un grupo de trabajo dentro del Comité de Asesoramiento Financiero' que se encarga de regular el cumplimiento de ese tope, y ha contado también con la aprobación de la Comisión de la Fórmula 1. En esa exclusión se incluyen los "costes asociados con la instalación de infraestructuras sostenibles", una petición llevada a cabo de forma interna por varios equipos para poder afrontar remodelaciones a tal efecto en sus fábricas. También se excluye "la auditoría y monitorizaje de la huella de carbono de los competidores, las donaciones a organizaciones caritativas implicadas en la promoción de proyectos de sostenibilidad medioambiental y los programas de compensación de carbono".

El resto de modificaciones, de menor índole, implican el aumento del periodo de pre-parrilla de 40 a 50 minutos, con la posibilidad de hacer presentaciones de pilotos en ese margen, y la definición del concepto “trabajar en el coche” dentro del reglamento deportivo de la FIA, habiendo estado fijado hasta ahora en una Directiva deportiva de los comisarios tras el fiasco de la sanción a Fernando Alonso en Arabia Saudí.