Ferrari trabaja en una nueva suspensión trasera para el SF23 - Ferrari Club España

Ferrari trabaja en una nueva suspensión trasera para el SF23

Con la intención de resolver sus problemas de degradación

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: Motorpasion.com
© 2023 Ferrari Club España

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Los datos que Ferrari recogió en Jeddah, muestran que aún no se ha encontrado la puesta a punto adecuada para explotar la aerodinámica del SF23, y el monoplaza no es capaz de girar tan pegado al asfalto como se pretendía en el túnel de viento, por lo que pierde carga y pone en crisis los neumáticos. Mientras se buscan soluciones de puesta a punto, también se estudia una solución mecánica que podría ayudar a encontrar ese equilibrio que falta.

Viendo el orden de llegada del GP de Arabia Saudí, parece que Ferrari había dado un paso atrás, todo y las expectativas que había depositado Maranello en poder ir al ataque contra Red Bull. Está demasiado claro que entre las predicciones de una posible victoria y la gran decepción sufrida en Jeddah, hay un mar de preguntas que esperan respuestas precisas, porque Ferrari no quiere tirar la toalla y cree firmemente en su monoplaza, por lo que echará toda la carne en el asador para resolver sus problemas de degradación.

El Ferrari en pista no rueda con la altura al suelo para el que fue diseñado, y una puesta a punto dos milímetros más alta es suficiente para fastidiar todas las simulaciones realizadas en el túnel de viento y en el simulador. El SF23 pierde carga aerodinámica y, por tanto, al tener menos empuje vertical, carece de agarre y los neumáticos empiezan a patinar, desencadenando esa degradación que hace que las prestaciones degeneren, incluso en una pista con un asfalto poco abrasivo y en la que se suponía que los neumáticos no iban a ser un problema.

Muchos pensamos que desde la implantación de la directiva técnica 39, la norma de la FIA que cambió el reglamento técnico en el GP de Bélgica del año pasado, el F1-75 se vio seriamente afectado, tanto en su rendimiento como en su evolución, por culpa de la nueva métrica antiporpoising y, sobre todo, con las limitaciones introducidas en la flexión del tablero en la parte inferior. De ser así, sería grave, muy grave, dado que los demás equipos han compensado brillantemente la pérdida de carga aerodinámica (estimada en medio segundo) debida al aumento de 15 mm de la medida del tablero inferior con respecto al año pasado.

En el GP de Arabia Saudí, la falta de carga aerodinámica empujó a los ingenieros a elegir un alerón trasero más cargado de lo que hubiera requerido la pista de arabia, y nos encontramos con la paradoja de que en Bahrain, el SF23 iba más descargado de lo necesario y a orillas del Mar Rojo tenía más resistencia para compensar la falta de empuje vertical. Todo lo contrario a las características de las pistas. El Ferrari, así, dejó de ser el más rápido en recta y ganó un poco de rendimiento en las curvas (característica en la que brillaba el F1-75), pagando el precio, sin embargo, en las curvas peraltadas a cierta velocidad, donde es el efecto suelo el que tiene que jugar su papel.

El fondo modificado que se probó en los entrenamientos libres quedó aparcado, mientras que el mamparo del alerón delantero, más respetuoso con el efecto outwash, y el alerón trasero de solo un soporte, formaban parte del paquete de mejoras que introdujo la Scuderia en el coche. Enrico Cardile está convencido de que la deficiencia es de puesta a punto y de naturaleza aerodinámica, pero el personal del departamento técnico también está trabajando en una modificación de la suspensión trasera que podría ayudar a encontrar un mejor equilibrio en la puesta a punto del Ferrari. Se habla de un brazo diferente anclado a la caja de cambios para favorecer el efecto anti-squat y evitar que la parte trasera se hunda en aceleración, manteniendo el coche con una altura al suelo más estable.

En definitiva, en Maranello creen que el SF23 puede expresar un potencial que aún no se ha desbloqueado, y están convencidos de que el concepto del coche no está equivocado, pero necesita un trabajo minucioso de correlación de datos y ajuste fino entre la distancia mínima al suelo, la rigidez de la suspensión y la carga del alerón. Incluso con las limitaciones del tope presupuestario, se intenta reaccionar para resolver el problema, e internamente Frédéric Vasseur intenta mantener unido a un grupo que está sometido a mucha presión, pero que trabaja con toda su implicación para sacar adelante nuevas soluciones que devuelvan a Ferrari a la lucha con los de delante. La solución no llegará de un día para otro, habrá que esperar un poco para construir las nuevas piezas, pero la solución llegará. Si hay un equipo que puede hacerlo, este es Ferrari.