WEC-1000 Millas de Sebring - Calificación - Ferrari Club España
WEC-1000 Millas de Sebring - Calificación
WEC-1000 Millas de Sebring - Calificación
Ferrari pone la salsa en el Mundial de Resistencia logrando la pole !!
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2023 Ferrari Club España
Llegada la hora de la verdad, se destapaba el tarro de las esencias y salían a la luz las auténticas posibilidades de cada una de las marcas en la clase Hypercar/LMDh en la sesión de Clasificación de las 1.000 Millas de Sebring. Un escenario en el que Ferrari lograba su primer éxito con una magnífica actuación de Antonio Fuoco, al volante del Ferrari 499P #50.
En las tres sesiones de libres parecía que Toyota tenía la situación bajo control, aunque Ferrari ya empezaba a asomar la patita para avisar que Maranello se había tomado su retorno al Mundial muy en serio y que sus nuevos Hypercar estaban dispuestos a dar mucho que hablar.
Llegado el primer momento de la verdad del fin de semana, tras rodar en Sebring en repetidas ocasiones y jugar al despiste tanto en el Prólogo como en los libres, Ferrari destapaba el tarro de las esencias, y Antonio Fuoco ponía el resto para firmar una vuelta en 1’45’’067 que bien valía la pole de las 1.000 Millas de Sebring. Una pole que luego en carrera habrá que refrendar con una buena actuación de resistencia, en una dura prueba de nada menos que 8 horas de duración.
El piloto transalpino superó por algo más de dos décimas al Toyota #8, pilotado por Brendon Hartley durante la clasificación. Por su parte, el Toyota #7 fue tercero con Kamui Kobayashi a los mandos, recuperado el prototipo de las magulladuras sufridas en el accidente sufrido durante los terceros libres. Por detrás de los dos prototipos japoneses se clasificó el segundo Ferrari, el #51 pilotado por Pier Guidi, mientras que el Cadillac #2 con Alex Lynn al volante cerraba el top 5 de la sesión.
Si los cinco primeros hypercar finalizaron separados por un segundo, justo por detrás del Cadillac sí se dio un salto considerable de nivel. Los Porsche #6 y #5 ocuparon la sexta y séptima posición, pero a más de dos segundos de la cabeza. Por su parte, los Peugeot 9X8 se clasificaron justo por detrás, situación lejos de ser la idónea y más si se tiene en cuenta que el #93 comenzó la sesión con problemas. Por desgracia, los LMH no híbridos de Glickenhaus y Vanwall finalizaron aún mucho más lejos.
La batalla por la pole en LMP2 fue más ajustada, ya que Oliver Jarvis firmó el mejor crono en la clase de plata tras superar por 93 milésimas a Pietro Fittipaldi. Con un registro de 1’49’’974, el piloto británico logró la pole para United Autosports, por delante de JOTA. Por su parte, Robin Frijns llevó el ORECA #31 del Team WRT hasta el tercer puesto.
Con once prototipos en nueve décimas, los más pequeños detalles marcaron las diferencias. De hecho, pese a que Matthieu Vaxivière lograba una gran vuelta con el ORECA #36 de Alpine, lo cierto es que por milésimas se vio relegado a esta cuarta plaza. Quinto fue Yifei Ye con el ORECA #48 del Team JOTA, en una muestra más de que la apuesta de Porsche por el piloto chino tiene fundamento. En clave española, el ORECA #34 de Albert Costa arrancará undécimo entre los LMP2.
Los pilotos de LMGTE-Am fueron los primeros en entrar en acción con una clasificación en la que todo parecía apuntar al éxito de Corvette #33. Sin embargo, una gran vuelta final de Sarah Bovy entregó la pole al Porsche #85 de las chicas guerreras de Iron Dames, en un nuevo ejemplo de que la clase GT del WEC se escribe en clave femenina. De hecho, Bovy superó por casi cuatro décimas a Ben Keating.
Por detrás del Corvette #33 se clasificó el Aston Martin #25 de TF Sport, mientras que el cuarto puesto fue para el Ferrari #83 de Richard Mille, completando así un 'top 4' en el que quedaron representadas las cuatro marcas que compiten en LMGTE-Am. En quinta posición, se situó el Ferrari #21 de AF Corse, vehículo que pilotó Stefano Costantini.
