3ª Jornada de Test de Pretemporada de Fórmula 1 en Bahrain - Ferrari Club España

3ª Jornada de Test de Pretemporada de Fórmula 1 en Bahrain

Ferrari acusa problemas de degradación y falta de ritmo

Fede García - Redacción de Noticias (FCE) - Fotos: Ferrari / Pirelli / Sutton images
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Sergio Pérez finalizaba la pretemporada como el piloto más rápido con el neumático C4, seguido de Hamilton y un sorprendente Bottas.

Por la mañana, Charles Leclerc fue el piloto más rápido, seguido de Russell con Mercedes y de Felipe Drugovich, en sus últimas pruebas con el Aston Martin.

Hubo mucha actividad en pista para el comienzo de la sesión. Nada más arrancar, tuvimos a seis de los diez pilotos en pista, haciendo, la mayoría de ellos, pruebas aerodinámicas.

Leclerc rodó tanto con el neumático C3 como con el C2, además de hacer un simulacro de clasificación con el neumático C4 que le llevó a firmar un tiempo de final de 1’31’’024. El piloto monegasco cerraba su jornada de trabajo con un total de 67 vueltas, logrando así un total de 199 giros durante los tres días de pruebas en Sakhir.

A casi una hora de sesión, George Russell optó por poner un juego de neumáticos blandos (C5) y marcar una vuelta rápida. El británico paró el crono con un tiempo de 1’31’’707, y continuó haciendo pruebas con dicho compuesto, llegando a bajar su tiempo hasta el 1’31’’442.

Sergio Pérez por su parte, se centró más durante la mañana en hacer tandas largas con neumáticos medios, puesto que contaba todo el día para él. Por esa razón, pasadas las dos horas llevaba más de 35 vueltas y su tiempo era un segundo más lento que los del Ferrari.

Ferrari comenzó el último día de test con un nuevo alerón trasero de más carga, pero con un soporte de un solo pilar que duró muy poco, ya que Leclerc se vio obligado a volver a boxes a poco de salir a la pista, debido a que el soporte cedió y el DRS dejó de funcionar. El nuevo alerón fue desmontado inmediatamente y sustituido por el de carga media de los días anteriores, teniendo que suspender así las evaluaciones comparativas entre ambos elementos.

El nuevo alerón también tenía unos sensores que los ingenieros colocaron para medir la flexión a medida que cambiaba la velocidad y la carga, con el fin de comparar los datos. El experimento duró muy poco por el fallo que hemos mencionado, lo que da fe de cómo las escuderías llegan al límite con los materiales para ahorrar peso, aunque fue una lástima, porque los soportes de las aletas móviles tenían una mayor cuerda con una cuchara más pronunciada.

La sesión matutina transcurrió sin mayores incidentes, aunque fue interrumpida por dos banderas rojas. A primera hora de la mañana, Pérez perdió una pieza del coche que obligó a detener la sesión para retirarla. Más tarde, fue el Alfa Romeo de Bottas el que se detuvo en pista por un problema mecánico, y aunque el equipo no especificó los motivos, por la tarde Bottas salió de nuevo a pista con el coche reparado.

Por la tarde, los pilotos dedicaron la sesión tanto a simulación de clasificación como a simulación de carrera, por la similitud de condiciones lumínicas y atmosféricas que encontrarán en Sakhir la semana próxima. Así “Checo” Pérez, fue el más rápido con el compuesto C4, marcando un crono de 1'30"305. Hamilton fue segundo, a tres centésimas, aunque con el C5 y Bottas, que marcó su tiempo al final de la sesión, fue tercero.

Sainz terminó quinto, a siete décimas con el C4, y Alonso con un mejor tiempo de 1'31"450, concluyó noveno, también con el C4. Tanto Sainz como Alonso marcaron sus cronos al inicio de la sesión, cuando la pista estaba más verde. Posteriormente, Alonso realizó una simulación de carrera, con un ritmo en tanda larga muy positivo. De hecho, completó la distancia de carrera dejando ver una muy buena degradación del Aston Martin.

Tras firmar un tiempo de 1’31’’036 en su particular simulacro de clasificación, Sainz completó una serie de tandas largas y utilizó los últimos 90 minutos para hacer un simulacro de carrera, si bien su desarrollo fue un tanto peculiar. Sainz cerró el día con 76 vueltas y 218 giros en total a lo largo de los tres días.

Los tiempos en las tandas largas de Sainz evidenciaron una mayor degradación que la que han mostrado algunos de sus rivales, entre ellos Red Bull, Mercedes o incluso Aston Martin. En estos momentos, hay preocupación en Ferrari por el gran ritmo de carrera de Red Bull, ya que tiene una ventaja de más de tres o cuatro décimas por vuelta y parte como favorita para ganar la primera carrera del año la próxima semana en este mismo circuito.

Además, Ferrari cree que Mercedes estará a su altura en tandas largas desde la primera carrera. El año pasado, la marca de la estrella llegó a estar por delante en ritmo de carrera de la Scuderia en la mayor parte de la segunda mitad de temporada, y quizá ya en Bahrain veamos una lucha bastante igualada entre ambos, detrás de una Red Bull que se ve muy fuerte.

La tarde dejó también otra interesante sorpresa en los buenos cronos de AlphaTauri en el compuesto C4, con el que Yuki Tsunoda superó el mejor registro de Fernando Alonso con la misma goma. La cara opuesta de la moneda fue la de McLaren, que por la mañana tuvo nuevas grietas en sus deflectores y problemas de estabilidad estructural en su alerón delantero. La falta de rodaje fue continua a lo largo de la jornada, adjudicándose el título de equipo con menos kilómetros del test, y todo apunta a que tanto Alpine como Alfa Romeo podrían haberles ganado la partida en un primer momento.

Finalizada la jornada, Charles Leclerc atendió a los medios para ofrecernos su punto de vista. Preguntado sobre el ligero cambio en la filosofía de diseño del SF23, si había alterado la sensación para sus pilotos, Leclerc respondió: "Sí. No voy a entrar en demasiados detalles, pero creo que se hizo de la manera correcta. Y creo que tenemos un coche menos resistente al aire, por lo que debería ser mejor este año. Pero cambió otras características. Todo está en línea con lo que esperábamos, pero todavía tenemos que encontrar la puesta a punto adecuada para estas nuevas características".

El F1-75 presentaba unos niveles de carga aerodinámica impresionantes gracias a sus sidepods muy esculpidos que alimentaban el flujo de aire hacia el suelo y los túneles Venturi en la parte baja del coche, pero sufría en las rectas en comparación con el Red Bull. El nuevo SF23, ha sido diseñado para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Ferrari ha estado probando diferentes paquetes de alerones durante los test de esta semana, y el SF23 ha mostrado un buen rendimiento en las largas rectas del circuito, en comparación con el Red Bull, mientras que el Red Bull parece tener ventaja en las curvas de alta velocidad, con la salvedad de que los equipos suelen rodar en modos de menor potencia del motor o con cargas de combustible más pesadas durante las tandas de pruebas.

Así mismo Leclerc, afirmó que: "Con estos test de tres días puedo decir que todavía estamos trabajando bastante en la pista para encontrar el punto dulce del coche en términos de puesta a punto. Así que espero que todavía haya algo de margen para mejorar. El primer día tratamos de ver que todo funcionaba bien y comprender cómo los datos coincidían con lo que predijimos en fábrica. Lo que aprendimos es que hay una correlación bastante buena”.

“En los días restantes nos enfocamos mucho en el trabajo de puesta a punto y dimos algunos buenos pasos hacia delante. También probé algunos cambios en mi estilo de conducción para ver cuál puede funcionar mejor con el nuevo coche. Será interesante ver dónde se encuentran todos los equipos en relación con sus competidores más cercanos".

Carlos Sainz por su parte, cerraba filas con el equipo al afirmar: “Terminamos las pruebas sin ningún problema y completamos el plan de trabajo de los tres días. Hoy nos hemos centrado en hacer tanto tandas cortas como tandas largas para terminar de evaluar algunos de los parámetros que queríamos probar. Ahora el equipo se va a centrar en analizar los datos para llegar lo mejor preparados posible al primer Gran Premio del año. Tengo muchas ganas de competir aquí la próxima semana, pero antes de eso quiero dar las gracias a todo el equipo que ha estado aquí y en Maranello por su esfuerzo”.