(IMSA) 24h de Daytona - Carrera - Ferrari Club España
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Acura logra la victoria y Ferrari sufre con el debut del 296 GT3
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: IMSA - Fotos: Ferrari
© 2023 Ferrari Club España
La nueva era de la resistencia arrancaba este pasado fin de semana en las 24h de Daytona, primera cita del IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Tras dejar claro en el Roar Before que los Acura eran los rivales a batir, el cuarteto de pilotos formado por Tom Blomqvist, Hélio Castroneves, Simon Pagenaud y Colin Braun se llevaron el triunfo con el ARX-06 #60, reeditando así la victoria que lograron en 2022, última edición con los Dpi, mientras que Dani Juncadella al volante del Mercedes AMG #79, lograba la victoria en GTD Pro. Ferrari por el contrario, no tuvo suerte en el debut del nuevo 296 GT3, por culpa de tres accidentes con otros contrincantes, que echaron por tierra cualquier posibilidad de lograr un buen resultado.
Comenzó la nueva era de la resistencia que habían adelantado durante los dos últimos años los LMH presentes en el WEC, con el debut de los prototipos LMDh (en Estados Unidos son GTP), en un escenario tan icónico como las 24 Horas de Daytona. Y lo cierto es que la carrera disputada en circuito situado en Florida no ha decepcionado a nadie, incluso si el resultado ha sido el mismo que hace un año, para deleite de los seguidores de Acura.
Acabó la era DPi en el marco de Daytona con triunfo del Acura #60 de Meyer Shank Racing, por delante de su prototipo hermano, el #10 de Wayne Taylor Racing. Un año después se ha vuelto a dar el mismo resultado, aunque ahora el protagonista ha sido el ARX-06 LMDh. Sea como fuere, Blomqvist, Castroneves y Pagenaud repiten victoria, con Braun sumando el triunfo absoluto que le faltaba en Daytona tras haber ganado la prueba en las categorías PC y LMP2.
Pese a que los Acura ARX-06 han tenido algunos problemas con el aceite, obligando a paradas extra a los pilotos de Meyer Shank Racing y Wayne Taylor, el ritmo impuesto por ambos LMDh ha sido inalcanzable para los Cadillac V-LMDh de Chip Ganassi. El #01 se hacía con la tercera plaza, mientras que el #02 era cuarto, cerrando el top 5 el Cadillac #31 de Action Express, sin que los fabricantes alemanes, Porsche y BMW, les pudieran presentar batalla.
Mientras que BMW no tuvo ni velocidad, ni fiabilidad, Porsche al menos sí se mantuvo en la lucha pero los 963 alineados por Penske acumularon numerosos problemas. En resumen, de cuatro GTP alemanes, dos abandonaron y dos acabaron pero a muchas vueltas de los vencedores.
Con todo, si hay una categoría que nos ha regalado un final de infarto ha sido la clase LMP2, ya que el ganador se ha decidido por 16 milésimas. En un duelo que, sin duda, ha levantado a los aficionados de los asientos, el ORECA #55 de Proton Competition, de Gianmaria Bruni, Francesco Pizzi, Fred Poordad y James Allen, batió al ORECA #04 de APR tras el adelantamiento en los últimos metros de la prueba de James Allen a Ben Hanley.
Dani Juncadella lograba la victoria en las 24 Horas de Daytona en la clase GTD Pro, al volante del Mercedes AMG #79, que compartía con Maro Engel, Jules Gounon y Cooper McNeil. Aunque el Mercedes #79 de WeatherTech Racing llevó el peso de la carrera durante gran parte de la misma, no fue un triunfo fácil, sobre todo por la oposición del Corvette #3 y del Lexus #14. Con una gestión de la última hora impoluta, el #79 conseguía el triunfo por delante del #3, logrando así Dani Juncadella inscribir su nombre en Daytona al batir a Antonio García, el piloto español de Corvette con más éxitos en este escenario.
Siguiendo con los vehículos GT3, la victoria en la clase GTD fue para el Aston Martin #27 de Heart of Racing Team, vehículo que curiosamente acabó justo por delante del Mercedes #79 de Dani Juncadella, siendo así el mejor GT3 en pista. El gran trabajo de Roman de Angelis, Ian James, Marco Sorensen y Darren Turner les valió para conseguir el triunfo por delante del Aston Martin #44 y del McLaren #70.
Por lo que respecta a Ferrari, el 296 GT3 #023 de Triarsi Competizione, cruzaba la línea de meta décimo en la clase GTD. La carrera de resistencia, en la que debutó el nuevo Granturismo de la casa de Maranello, finalizaba con un resultado por debajo de las expectativas. Las consecuencias de tres contactos provocaron la retirada de los Ferrari de Risi Competizione, Cetilar Racing y AF Corse.
Así el debut del 296 GT3 finalizó con sensaciones encontradas. El reto al que estaba convocada la última creación del Cavallino no era el más sencillo, teniendo que enfrentarse a una maratón de resistencia difícil como las 24 horas de Daytona. Haber completado la distancia prevista fue importante desde el punto de vista de los datos adquiridos, también en relación con algunos problemas técnicos que se produjeron durante la carrera. Sin embargo, en el frente del rendimiento, los 296 GT3 no pudieron demostrar su potencial debido al “Balance of Performance” que penalizó a los autos de nueva generación inscritos en el evento, como lo demuestran los tiempos por vuelta de más de un segundo, en comparación con la vuelta más rápida lograda en clasificación por los vehículos de la clase GTD Pro y GTD.
En GTD Pro, el equipo formado por los pilotos oficiales de Competizioni GT, Alessandro Pier Guidi, James Calado, Davide Rigon y Daniel Serra, al volante del Ferrari #62 de Risi Competizione, ganó posiciones en la primera mitad de la carrera. Pasada la tercera hora, con James Calado al volante, el 296 GT3 alcanzaba la cuarta plaza. En ese momento, las esperanzas de una remontada hacia la zona del podio se desvanecieron debido a un contacto durante la noche mientras pilotaba Pier Guidi, que se vio obligado a volver a boxes para permitir que los mecánicos intervinieran en el suelo del coche, volviendo a pista con 18 vueltas perdidas, pero las consecuencias del impacto recibido les obligaron a abandonar.
En GTD, el Ferrari #023 de Triarsi Competizione, pilotado por Alessio Rovera, Andrea Bertolini, Onofrio Triarsi y Charlie Scardina, cruzaba la línea de meta en décima posición. El 296 GT3 de Triarsi destacaba en la salida, cuando Alessio Rovera alcanzaba la octava posición en el primer stint. A medida que se ponía el sol, el desafío era más exigente y los dos pilotos oficiales de Maranello fortalecieron la presencia del equipo estadounidense en el top 15, sentando las bases para un final positivo, a pesar de dos Drive Through descontados en el último tercio de la carrera. Tras varias fases de Full Course Yellow, el equipo Triarsi Competizione cruzaba la meta en décima posición con Rovera, tras completar 719 vueltas en la carrera.
Por otro lado, la carreras de Miguel Molina, Simon Mann, Francesco Castellacci y Luís Pérez Companc, se desarrolló con regularidad durante veinte horas, cuando el coche #21 de AF Corse se enfrentó al grupo de los diez primeros. Un par de paradas excesivamente largas en la parte final de la prueba, complicaron el camino del 296 GT3, que fue introducido en boxes para una reparación que le hizo perder cuatro posiciones. A su regreso, y en la última hora, Miguel Molina se puso al volante. Tras el enésimo Full Course Yellow, a 35 minutos del final, y durante la frenética reanudación con todos los coches luchando para situarse en la mejor posición, un contacto con otro rival provocó daños en la parte delantera del Ferrari, que le obligaron a abandonar.
Unas 24 horas desafortunadas también para Cetilar Racing, el equipo italiano formado por Antonio Fuoco, Roberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto y Alessandro Balzan, que pilotaban el 296 GT3 #47, hasta que debieron retirarse tras 44 vueltas, por daños en el suelo tras un contacto en las primeras vueltas.
La serie estadounidense de la IMSA volverá a ser el centro de atención el fin de semana del 18 de marzo en la pista de Sebring en Florida, que albergará la carrera de 12 horas. El evento, que representa la segunda ronda de la Copa de Resistencia, tendrá lugar el mismo fin de semana en el que el Ferrari 499P hará su debut en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).
