Este lunes comienza en Ferrari la era Vasseur… - Ferrari Club España

Este lunes comienza en Ferrari la era Vasseur…

Como se afrontarán las cosas en la Scuderia a partir de ahora?

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
© 2023 Ferrari Club España

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En Ferrari este lunes ha dado comienzo la era de Frederic Vasseur al frente de la Scuderia, que asumirá el papel de director del equipo que deja Mattia Binotto. Y con el debut del directivo se producirá también el regreso completo de la plantilla tras las vacaciones de Navidad. De este modo, la Gestione Sportiva dará el pistoletazo de salida oficial a la temporada 2023, en la que Ferrari será convocada a un campeonato en el que se espera que desempeñe un papel protagonista. El hecho de que Helmut Marko, el director de Red Bull en su papel de "alborotador del gallinero", vea a Mercedes como un aspirante a los títulos, más que al Cavallino, dice mucho de que en Milton Keynes también temen a Ferrari, iniciando una guerra psicológica en la que son los grandes maestros.

Vasseur llega a Maranello sin la ansiedad de cambiar inmediatamente la fisonomía de la Gestione Sportiva. El antiguo director de equipo de Alfa Romeo es consciente de cuáles son los méritos y las carencias de un equipos que en 2022 no demostró la madurez suficiente para aspirar a los dos títulos, aparte de los problemas de fiabilidad que mermaron el rendimiento del F1-75. El 675, nombre del proyecto del monoplaza de 2023, se encuentra en su fase final de construcción. Frederic, por tanto, hereda un proyecto del que se dice que es muy bueno, al menos según las simulaciones que lo comparan con el coche del año pasado, que se hizo con el segundo puesto en los campeonatos de Constructores y Pilotos, con cuatro victorias y doce poles.

Los datos que se desprenden tanto del túnel de viento como del simulador indican que el salto de calidad será significativo. Será suficiente para plantar cara al Red Bull RB19 de Max Verstappen? Sólo lo sabremos en las pruebas de la pretemporada en Bahrain... Visualmente, el nuevo Ferrari no parece muy distinto del F1-75, pero en realidad, se han revisado todos los detalles para conseguir rebajar el peso por debajo de los 796 kg que representan el mínimo reglamentario impuesto por la FIA. Sólo cuando se termine el montaje se conocerá el valor real, pero el objetivo es contar con un margen de 5 kg, que se podrá utilizar como lastre que podría servir para equilibrar el coche.

La 675, además, tendrá un motor que cerrará la brecha de potencia con el 066/7 que se homologó el pasado mes de marzo, dado que el último campeonato empezó con unos quince caballos menos para preservar la fiabilidad y a lo largo de la temporada se fue rebajando su potencia aún más para limitar las averías. La Scuderia tuvo que recurrir hasta a seis unidades endotérmicas, demasiadas para alguien con ambiciones de jugar contra Red Bull y Mercedes.

La sensación es que el cuidado de los técnicos dirigidos por Enrico Gualtieri ha dado unos resultados que alimentan un cierto optimismo de cara a 2023. A nivel aerodinámico, se ha revisado el diseño para reducir la resistencia aerodinámica, para que el nuevo monoplaza aspire a no desfigurarse en velocidades punta con Red Bull como hizo en el último campeonato.

Los nuevos neumáticos delanteros de Pirelli, diseñados para intentar reducir el subviraje con el que nacieron las gomas de perfil bajo, deberían ayudar a la mejora y desarrollo de Ferrari, dado que ha sido el equipo que más ha colaborado en sus test. No olvidemos además, que este año habrá seis carreras al sprint en el calendario, en los que la parrilla de salida de estos eventos se decidirá tras una sola sesión de entrenamientos libres, por lo que será crucial tener un coche que cuente con una buena configuración desde el principio.

Vasseur, por tanto, se tomará un tiempo para conocer la dinámica de Maranello, antes de ponerse manos a la obra con aquellas áreas que han mostrado carencias dentro de la Scuderaa. A nivel técnico, se confirmarán también las dos caras que llevarán el timón del monoplaza, Cardille en el lado del chasis, y Gualtieri en el lado de la unidad de potencia. El papel del director técnico, por tanto, será desempeñado por estos dos personajes, mientras que Simone Resta podría volver a casa como director del proyecto de 2024, siempre y cuando el ingeniero de Imola acepte el papel de diseñador jefe después de haber sido DT tanto en Alfa Romeo como en Haas.

En este juego no hay que olvidarse del papel que desempeña Benedetto Vigna. Lo cierto es que el CEO de Ferrari nunca ha tenido una buena relación con Mattia Binotto. Vasseur, sin embargo, podrá contar con todo su apoyo, sobre todo porque últimamente Vigna se ha implicado mucho en el mundillo de la F1.

Asimismo, en los primeros días de este mes de enero habrá que aclarar el tema sobre la adhesión de Ferrari al reglamento de 2026, puesto que es el único constructor que aún no ha firmado. Dado que una F1 sin Ferrari es impensable, cabe suponer que se encontrará un punto en común para evitar que Maranello ejerza su derecho de veto. Lo que sí se podrá sacar como conclusión de toda la problemática es que se sabrá hasta qué punto la nueva directiva de Ferrari podrá recuperar el poder político que ha perdido en los últimos años.