Cuál será la verdadera potencia del motor Ferrari de F1 en 2023 ? - Ferrari Club España
Cuál será la verdadera potencia del motor Ferrari de F1 en 2023 ?
Cuál será la verdadera potencia del motor Ferrari de F1 en 2023 ?
Una vez resueltos los problemas de fiabilidad…
Fede García - Redacción de Noticias (FCE) - Foto: Sutton images
© 2022 Ferrari Club España
Después de los últimos rumores surgidos estos días respecto a la potencia del motor Ferrari “Superfast” este 2023, se hacen necesarios clarificar algunos datos, para no caer en la confusión. Se ha leído repetidamente que la unidad de potencia diseñada por Wolf Zimmermann en la versión 2023 tendrá unos 30 caballos extra.
Es ésta una medida realista, o se han hecho sumas que pueden llevarnos por mal camino, llamando la atención a los comisarios técnicos de la FIA? Recordemos que las unidades de potencia se homologaron en marzo y, salvo problemas de fiabilidad, deben permanecer congeladas hasta finales de 2025. Un aumento de 30 caballos provocaría sin duda la reacción de los demás fabricantes, desencadenando un mecanismo muy peligroso en el intento de igualar las prestaciones de los motores.
Al inicio de la temporada 2022, la opinión generalizada era que la unidad de potencia de Ferrari había compensado el déficit de potencia de los años anteriores, demostrando ser, si no la mejor unidad, desde luego estar en línea con Honda y Mercedes.
Mattia Binotto había decidido homologar el 066/7 en su versión más potente, aun sabiendo que la unidad no había alcanzado su objetivo de siete grandes premios de vida útil, pero sabiendo que las normas de la FIA permitirían el desarrollo de piezas frágiles que estaban fallando.
Y así fue, pero ya hemos explicado al inicio del campeonato que Ferrari, consciente de sus debilidades, había configurado el motor con mapeados menos potentes, dejándose en el banco de pruebas unos 15 caballos de potencia frente al potencial real que el personal dirigido por Enrico Gualtieri era capaz de sacar.
Los acontecimientos de la temporada con las repetidas averías y roturas de motor, aconsejaron a los ingenieros de motores de Ferrari "desinflar" aún más la unidad de potencia para evitar los fallos que caracterizaron la temporada de Ferrari. El delta de rendimiento entre la condición óptima y la potencia real utilizada se rebajó hasta los 30 caballos y, a pesar de ello, Ferrari consiguió sellar 12 poles con Charles Leclerc y Carlos Sainz.
En el GP de Abu Dhabi, y tras las intervenciones destinadas a buscar la durabilidad de la unidad de potencia, Ferrari volvió a mostrar un motor con unas prestaciones similares, si no iguales, a las del inicio de la temporada 2022, o lo que es lo mismo, Ferrari pudo sacar el máximo partido a su propulsor, recuperando prácticamente la potencia original que no se pudo utilizar a lo largo del curso pasado.
La intervención en la bujía con la precámara que incluye el inyector de combustible (una pieza no congelada, sino libre por reglamento), ha permitido un importante salto adelante, pero en Maranello han trabajado duro para alcanzar en 2023 ese umbral de potencia que sobre el papel sería capaz de expresar la unidad de Zimmermann. Así, la recuperación, gracias al minucioso desarrollo llevado a cabo en el banco, será por tanto de unos 15 caballos y no de 30 como se ha rumoreado. No es que sean pocos, al contrario, ya que el monoplaza de 2023, comparado con su antecesor, el F1-75, podrá contar con un plus del que nunca pudo beneficiarse Ferrari durante la pasada temporada.