Nuevo Ferrari Purosangue

El primer SUV deportivo del “Cavallino”

Redacción de Noticias (FCE) - Fuente: Ferrari / Motor.es Fotos: Ferrari
© 2022 Ferrari Club España

La larga espera y los extendidos rumores en el tiempo se han terminado. El nuevo Ferrari Purosangue fue presentado en sociedad este pasado martes en la Toscana, y se convierte en el primer SUV deportivo de la marca del “Cavallino” en sus 75 años de historia. Un modelo que hará honor a su nombre, con unas prestaciones de auténtico infarto, a pesar de sus cuatro plazas.

El nuevo Ferrari presenta un diseño vanguardista inspirado en la silueta del Roma, con un frontal dominado por la gran parrilla ocupando el paragolpes, junto a unas grandes tomas de aire y unos finos faros delanteros. El nuevo Purosangue cuenta con unas generosas medidas (4.973mm de largo, 2.028mm de ancho, 1.589mm de alto, una distancia entre ejes de 3.018mm, y una capacidad de maletero de 473 litros), con una línea de techo que se eleva a partir del parabrisas manteniéndose hasta más allá del pilar trasero en el que empieza a descender al portón trasero.

Este SUV deportivo destaca especialmente por sus marcos hombros y por las puertas traseras de apertura inversa, un detalle realmente inesperado. La parte posterior cuenta con unos grupos ópticos muy rasgados que se unen a través de una fina barra luminosa. Las manijas de las puertas delanteras son escamoteables eléctricamente, y están empotradas en los paneles de la carrocería. En su fabricación se ha puesto mucho énfasis en su reparto de pesos (49-51%), y en bajar lo más posible su centro de gravedad, por lo que está fabricado sobre una arquitectura de aluminio, con la parte superior en fibra de carbono. Prueba de ello es su peso en vacío, que apenas supera las dos toneladas marcando en báscula de 2.033 kilogramos. Por dentro, la deportividad y el lujo se unen en un salpicadero completamente nuevo, con unos asientos delanteros heredados de los del SF90 Stradale, y destacando por el cuadro de instrumentos digital y la pantalla multimedia de 10,2 pulgadas en el lado del pasajero.

Pero lo realmente interesante se encuentra bajo la carrocería. El Purosangue cuenta con un sistema de tracción total «4WD-S», que toma elementos del GTC4Lusso y también del nuevo SF90 Stradale, al mismo tiempo que la dirección es independiente en las cuatro ruedas, heredada del 812 Competizione. Dos sistemas a los que se une la suspensión activa «Multimatic TASV» que utiliza un motor eléctrico junto con amortiguadores hidráulicos para controlar el balanceo de la carrocería, y así mantener el máximo confort cuando se apuran las prestaciones de su imponente motor. El Purosangue está asentado sobre unas grandes llantas de aleación de 22 pulgadas delante y de 23 pulgadas detrás, envueltas en neumáticos de medidas de 255/35 R22 en el eje anterior y de 315/30 R23 en el posterior.

El Purosangue está propulsado por un motor V12 de 6.5 litros, que ofrece un rendimiento de primera categoría y que supera a todos sus rivales, alemanes e italianos, con unas prestaciones de infarto. Con una potencia máxima de 725 CV a 7.750 rpm y un par motor de 7156 Nm (con el 80% disponible desde tan solo 2.100 rpm) pasa al suelo a través de un cambio automático de doble embrague F1 y ocho velocidades, ofreciendo una de las mejores relaciones peso/potencia de su categoría, con nada menos que 2,80 kg/CV, con una velocidad máxima de 310 Km/h y una aceleración de 0 a 100 Km/h de solo 3,3 segundos.

Ferrari ha ajustado la caja de cambios para sacar las máximas prestaciones, de manera que las siete primeras velocidades presentan una relación muy cerrada, como ya ocurre en los SF90 Stradale y 296 GTB, mientras que las cuatro primeras, cuarta incluida, puede digerir toda la potencia llevada solo a las ruedas delanteras, mientras que a partir de la quinta se traslada la potencia a las ruedas posteriores, y con la octava solamente para reducir las revoluciones del motor cuando el Purosangue se desplaza más tranquilamente en carretera.

Maranello no se ha referido por el momento a ninguna opción de propulsión PHEV (Hibrida), de esta manera contenta a los clientes que reserven las primeras unidades del Purosangue, enamorados de su motor V12, cuyas entregas están previstas para mediados de 2023.

El Ferrari Purosangue ya puede considerarse un éxito de ventas…

Los SUV han ido colonizando prácticamente todos los segmentos, ya sean humildes o de gama muy alta. Ya hay SUV pequeños, de segmento F y lujosos, deportivos, coupés e incluso algún descapotable. Faltaba que Ferrari decidiese reinterpretar el segmento a su manera. Ya lo ha hecho, y el Ferrari Purosangue ya es público.

La primera vez que se mencionó oficialmente el Ferrari Purosangue fue en 2018, así que ha ido creciendo el interés por él hasta el día de ayer en el que fue presentado. En realidad, varios medios de comunicación pudieron verlo el pasado jueves en Italia, y antes de eso pudieron conocerlo los clientes VIP de Ferrari. En mayo, Ferrari avanzó que la motorización sería V12, una de las últimas que habrá en el mercado, lo que provocó un aumento explosivo de las pre-ventas del nuevo modelo de la casa de Maranello. Los rivales de gama superior también optan a los 12 cilindros aunque no son exactamente equivalentes: Rolls-Royce Cullinan y Bentley Bentayga.

Según han informado desde Maranello, la producción del Ferrari Purosangue estará limitada al 20% de la producción, lo cual supone un tope de 3.000 unidades, teniendo en cuenta que de la fábrica pueden salir un total de 15.000 coches al año. Y dado que un Ferrari suele estar en fabricacion entre cuatro a cinco años, la producción total del Purosangue rondará entre las 12.000 a 15.000 unidades.

Según hemos sabido, Enrico Galliera, jefe comercial y de marketing de Ferrari, esperaba que tal vez hubiese que cerrar el libro de pedidos ante la imposibilidad de satisfacer la demanda solo en la fase de preventa. Ferrari busca la exclusividad, pero también satisfacer a la clientela tan selecta que tiene. El número de reservas es desconocido, pero sabemos lo obvio, y es que los que ya tienen un Ferrari recibirán el coche antes, a partir del año que viene, y después vendrán los nuevos clientes de la marca. El precio base de 390.000 euros no ha sido ningún obstáculo, podrían haberlo puesto más alto y lo habrían vendido igual.

Más de un purista estará horrorizado ante la visión de un Ferrari de cuatro puertas, el más alto que ha existido, y con un peso en orden de marcha que no baja en ningún caso de 2,1 toneladas. Siendo muy benevolentes con Ferrari, lo podemos considerar como un crossover o una berlina sobreelevada. Como tiene potencia de sobra, no va a tener nada que ver con un Range Rover Sport o un Porsche Panamera Turbo, la relación peso/potencia es de las mejores de la categoría, y considerando que hablamos de un E SUV, no es tan pesado. Pero tanto elemento mecánico acaba pesando mucho, motor V12, caja de ocho relaciones, y cuatro ruedas motrices y directrices a la vez... Las prestaciones seguirán siendo de escándalo, mejores que las de algunos Ferrari GT del pasado, y añade un factor de capacidad y practicidad inédito en la marca. Solo por eso ya era previsible que tuviese una demanda elevada para el segmento del que estamos hablando. La gente con mucho dinero a veces quiere algo más práctico que un deportivo.

Los tiempos han cambiado mucho desde los tiempos de Enzo Ferrari, partiendo de la base de que algo así era imposible hace 30 años. Los actuales gestores de la marca dicen que respetan sus principios, pero a saber qué habría dicho de... el Purosangue. Aunque Il Commendatore en su día estaba enamorado del Mini, e incluso puso en marcha la producción de un pequeño coupé de cuatro cilindros en los años 60, conocido como ASA 1000 GT, que sería apodado como “Ferrarina”, así que nunca se sabe.

Ferrari no puede superar cierto límite de unidades o entraría en el saco de los fabricantes que tienen que cumplir límites de emisiones de CO2, lo que acabaría con la marca tal y como la conocemos. Afortunadamente, hay un tope para que el Purosangue no canibalice a los coupés y descapotables que hacen a la marca ser lo que es. Muchos nos temíamos que un día como este llegaría, que Ferrari cruzaría la línea roja con un SUV, como han hecho casi todos (hasta McLaren se lo está pensando), y que encima se iba a convertir en un éxito instantáneo. La moda SUV sigue todavía lejos de amainar, y por qué hay que hacerle ascos a tanto dinero? por cabezonería?