WEC – 24h de Le Mans – Carrera - Ferrari Club España
WEC – 24h de Le Mans – Carrera
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Doble podio de Ferrari en GTE-Pro
Fede García - Redacción de Noticias (FCE) - Fotos: Ferrari
© 2022 Ferrari Club España
Porsche logró el triunfo en GTE-Pro gracias al #91 pilotado por Gianmaria Bruni, Richard Lietz y Fred Makowiecki, en lo que supuso la muy accidentada despedida de esta categoría, con la eliminación de los dos Corvette que lideraban la prueba, primero por la avería de la suspensión del #63 durante la noche, cuando Antonio García estaba al volante, y por el accidente del #64 a primera hora de la mañana, cuando fue embestido contra las protecciones por el LMP2 Oreca #83 de Perrodo.
Para los integrantes del Porsche #91, fue el primer triunfo de Makowiecki, el segundo de Lietz y el tercero de Bruni. Ferrari, un peldaño por detrás de Porsche y Corvette por rendimiento por culpa de un BoP totalmente desproporcionado, supo mantenerse prácticamente libre de problemas y situó los dos 488 GTE Evo de AF Corse en la segunda y tercera posición del podio.
Un resultado inesperado para los Ferrari, tras la imposición de un Balance of Performance que dejó poco espacio para el optimismo en la víspera, incluso después del pequeño ajuste de potencia que les fue devuelta, aunque manteniendo la limitada capacidad del tanque de combustible.
Pudiendo llevar a bordo sólo 87 litros de gasolina, frente a los 98 del Corvette o los 102 de Porsche, los pilotos de Ferrari se centraron en maximizar la eficiencia de su motor V8, en la estrategia del equipo, en el talento y experiencia de los pilotos y en la precisión en todas las intervenciones en boxes durante las paradas que marcaron la carrera, para seguir en la lucha por las primeras posiciones, que incluso llegaron a liderar durante algunas horas.
Alessandro Pier Guidi, James Calado y Daniel Serra repitieron el resultado obtenido en 2020, tras las victorias obtenidas en 2019 y 2021 por el Ferrari 488 GTE #51. El segundo puesto, que proyecta a Pier Guidi y Calado en la tercera posición del ranking mundial del WEC, a 79 puntos de los líderes de la clasificación, Richard Lietz y Gianmaria Bruni, es una prueba más de la tenacidad de los actuales campeones del mundo, capaces de suplir con su talento las limitaciones impuestas por el BoP.
No menos importante fue el resultado final del Ferrari #52, con Miguel Molina, Antonio Fuoco y Davide Rigon, terceros a una vuelta de los vencedores, tras un pinchazo que les penalizó sobremanera. Los tres ofrecieron una actuación muy contundente en las distintas etapas de la carrera, incluso después del inconveniente que resultó decisivo para una segunda posición que estaba a su alcance. Quinto puesto para el Ferrari #74 de Riley Motorsport, pilotado por Sam Bird, Felipe Fraga y Shane Van Gisbergen, que finalizó a 3 vueltas de los vencedores.
En cambio Porsche, no pudo poner la guinda del pastel al escapársele la victoria en GTE-Am, todo y ser claramente beneficiados sus vehículos por el BoP. Pese a que los 911 parecieron ser claramente el coche a batir, Aston Martin logró meterse poco a poco en la carrera gracias a un mayor ritmo y menos problemas, imponiéndose así el #33 de TF Sport, tal y como ocurriera en 2020.
En esta ocasión sus pilotos fueron Marco Sorensen (tercera victoria, tras dos en GTE-Pro), Henrique Chaves y Ben Keating, que se resarcía así de la victoria perdida por descalificación de su Ford GT en 2019. Completaron el podio el Porsche #79 de WeatherTech Racing y el Aston Martin #98 de Northwest AMR.
Por lo que respecta a los Ferrari, no pudieron en ningún momento luchar por el podio tras las decisiones tomadas por el ACO relativas al Balance of Performance. Los coches de Maranello solo pudieron ser testigos de excepción del rendimiento sus rivales, que les superaban impotentes por velocidad y por un número inferior de paradas en boxes para repostar.
Así el mejor de los Ferrari, fue el #54 de AF Corse con Thomas Flohr, Francesco Castellacci y Nick Cassidy, que finalizó sexto a tres vueltas del Aston Martin vencedor de la carrera, seguidos por el Ferrari #85 de la tripulación femenina de Iron Dames, con Rahel Frey, Michel Gatting y Sarah Bovy, que finalizaron en la séptima posición, por delante de los Ferrari #21 y #61 de AF Corse y del #55 de Spirit of Race.
Fuera del top-ten quedaron los 488 GTE #57 de Kessel Racing (duodécimo), el #80 de Iron Linx (decimotercero, el #66 de JMW Motorsport (decimoquinto), el #75 de Iron Lynx (decimoséptimo) y el #60, también de Iron Linx (decimoctavo). Los Ferrari #59 de Inception Racing y el #71 de Spirit of Race, no terminaron la carrera.
Los ganadores absolutos fueron Brendon Hartley, Ryo Hirakawa y Sebastien Buemi, que se impusieron en la 90ª edición de las 24 horas de Le Mans al volante del Toyota #8, acompañados en el podio por el Toyota #7 de Kamui Kobayashi, José María López y Mike Conway, y del Glickenhaus #709 de Ryan Briscoe, Richard Westbrook y Franck Mailleux, en un histórico podio para la Scuderia Cameron Glickenhaus, que puede estar más que satisfecha con su prestación en estas 24 horas, ya que la segunda unidad del equipo con el dorsal #708 logró remontar hasta el cuarto puesto final absoluto.
ACO elimina los GTE-Pro para 2023
Después de presentar una inscripción de apenas siete coches para las 24 Horas de Le Mans 2022 (de los cuales sólo cinco son entradas permanentes en el WEC), y certificando que los GT3 pasarán a ser la referencia a partir de 2024, ACO y FIA confirmaron lo que se esperaba: la temporada 2023 será la última de la categoría GTE-Pro. Esta decisión fue presentada precisamente el viernes previo a la disputa de la clásica francesa, aprovechando que se trata de un día sin actividad entre los participantes en dicha competición.
La opción adoptada por el ACO y la Federación Internacional es precisamente el dar por finalizada la categoría GTE-Pro al término de la presente temporada, optando en este caso por mantener una única categoría GTE en 2023, en este caso la reservada a formaciones Amateurs, por lo que la presente edición de Le Mans ha sido la última en la que hemos visto competir a los vehículos de dicha categoría gestionados por equipos de fábrica y con pilotos profesionales de cada marca.
Se cambia de esta forma la primera intención por parte de ACO, la cual, en boca de su presidente, Pierre Fillon, adelantó que la intención era la de mantener GTE-Pro siempre y cuando se aseguraran al menos cuatro inscritos permanentes para la temporada 2023. El principal damnificado no será otro que Corvette, ya que Ferrari y Porsche contarán con sus propios proyectos en LMH y LMDh, por lo que era de esperar que ambos fabricantes concentraran sus esfuerzos lejos de dicha clase más allá de prestar apoyo a los equipos privados.
Debemos recordar que la clase GTE-Am obliga a alinear al menos un piloto con clasificación bronce en cada uno de los equipos, por lo que puede todavía permitir que algunos competidores de GTE-Pro encuentren acomodo en la parrilla como ya hemos visto con lo ocurrido tras las marchas de Ford, BMW o Aston Martin. Desde luego, parecía que la situación era ya prácticamente insostenible para la sección Pro, muy lejos de aquellos 17 coches que estuvieron presentes en la edición de 2019 de las 24 Horas de Le Mans.
Por su parte, la clase GTE-Am se mantendrá únicamente por un año más, lo que significa que 2023 será finalmente el año de la despedida para los vehículos de dicha clase antes de que los GT3 copen todo el protagonismo.
