GP de Australia de Fórmula 1 - Clasificación - Ferrari Club España

GP de Australia de Fórmula 1 - Clasificación

Leclerc 7º y Hamilton 8º… “Mà la Gara è domani…”

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuentes: Ferrari/FIA
© 2025 Ferrari Club España

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Circuito: Albert Park
Melbourne – 5,278 km

Clasificación: Ferrari SF25

Charles Leclerc: 7º - Q1 - 1’16''029 - Q2 – 1’15'’827 - Q3 – 1’15’’755
Lewis Hamilton: 8º - Q1 - 1'16"213 - Q2 – 1’15’’919 - Q3 – 1’15’’973

Pole Position: Lando Norris - 1’15’’096 - (McLaren)

Meteo: Temperatura ambiente 31ºC
Temperatura asfalto 39ºC – Sol con Nubes

Con la sesión de Clasificación se ponía punto y final a las pruebas y experimentos y llegaba la hora de la verdad, y como era de esperar, Lando Norris y Oscar Piastri se ponían el mono de trabajo para evitar sobresaltos y lideraban un (al parecer cómodo), 1-2 de los McLaren, con Norris batiendo a Piastri, que corría en casa. Max Verstappen y George Russell liderarán mañana el pelotón de perseguidores y los Ferrari decepcionaron un poco a la hora de la verdad a pesar de ser el principal rival de los monoplazas papaya, con Leclerc finalizando séptimo y Hamilton octavo. Un poco más atrás, Carlos Sainz finalizaba décimo... pero Yuki Tsunoda y Alexander Albon sorprendieron al ser quinto y sexto respectivamente.

Ha sido una clasificación espectacular, y ajustadísima en todo momento, con los diez primeros clasificados metidos en el mismo segundo. Si bien Lando Norris fue el más rápido en la Q1 y la Q2, todo estaba en el aire para la Q3. Es más, el inglés excedió los límites de la pista en su primer intento de Q3 y tenía que jugárselo todo en la última tentativa. Pero no falló. Lando, con toda la presión del mundo, marcó un 1'15''096 en los últimos compases y batía a Oscar Piastri por 84 milésimas y a un sorprendente Max Verstappen por tres décimas. Max se destapaba a una vuelta y batía a los Mercedes y a los Ferrari, pero en carrera las cosas pueden ser bien distintas, y más si la lluvia hace acto de presencia, tal y como indican las previsiones, lo que podría convertir la carrera en una autentica lotería.

Q1

La “Qualy” daba comienzo un poco con prisas, con todos los monoplazas en fila en la salida del Pit, esperando que el semáforo se pusiera verde. Los encargados de inaugurar la pista fueron los Haas, seguidos por la larga fila de pilotos. Esteban Ocon marcó un primer tiempo de 1'17''517 y George Russell, pese a salir con medios, lograba un 1'17''210.

Fernando Alonso comenzaba con buen pie, con un 1'16''546 que le servía para colocarse provisionalmente primero, por delante de Gasly o Hülkenberg. Carlos Sainz se lo tomó con más calma y cerraba un 1'17''650 con su Williams. El primer tiempo de Lewis Hamilton se quedaba a 93 milésimas de Charles Leclerc. Los McLaren, en cambio, volaban desde el inicio, con un 1'16''003 para Lando Norris y 1'16''157 para Oscar Piastri.

Max Verstappen, por su parte, se destapaba desde el inicio y se situaba segundo a sólo 15 milésimas del tiempo de Norris, marcando los mejores tiempos en los dos primeros sectores, en cambio en el tercero perdía toda su ventaja, algo que podría influir en la carrera con problemas en su ritmo. Lando Norris bajaba a 1'15''912 en su segundo intento. A falta de unos minutos para el final, los cuatro primeros estaban en 150 milésimas. Alonso, con otra buena vuelta de 1'16''288, estaba quinto, por delante de Russell, Hamilton y Sainz.

Al final, Lando se quedaba con el mejor tiempo, con Russell segundo, por delante de Verstappen y Leclerc. Por detrás, Gabriel Bortoleto con el Sauber daba la primera sorpresa al superar a Nico Hülkenberg y pasar a la Q2 en el decimoquinto puesto, y echando fuera al Mercedes de Kimi Antonelli a la decimosexta posición. Hülkenberg, Lawson y los Haas fueron los otros eliminados.

Q2

Después de una Q1 con varias sorpresas y muchísima igualdad en los cronos, la Q2 se iniciaba de nuevo con prisas. Muchos de los grandes salían directamente a la pista cuando el semáforo se ponia verde y Max Verstappen se marcaba un primer tiempo espectacular de 1'15''688. Charles Leclerc se quedaba a 150 milésimas del neerlandés y Lewis Hamilton, a tres décimas, aunque los Ferrari salieron con blandos usados.

Oscar Piastri, por su parte, aparecía poco después con blandos nuevos para marcar un 1'15''468, mientras que Lando Norris se situaba segundo, a 88 milésimas de su compañero. Carlos Sainz, con un susto incluido en la curva 10, comenzaba con un 1'16''118, siendo 99 milésimas más lento que Alexander Albon. Alonso también tuvo un contratiempo en la curva 10 y abortaba su primera vuelta.

Al final, Lando Norris volvía a ser el más rápido de la manga con un 1'15''415, aunque Oscar Piastri se quedaba a sólo 53 milésimas y Max Verstappen, con gomas usadas, lograba en los últimos compases un 1'15''565. Lewis Hamilton, pese a un trompo en su último intento, lograba pasar en la sexta plaza, justo por delante de Carlos Sainz.

Isack Hadjar con el Racing Bulls fue el primero de los eliminados, por delante de Fernando Alonso, Lance Stroll, Jack Doohan y Gabriel Bortoleto.

Q3

Después de dos primeras mangas muy apretadas y con detalles interesantes, llegaba la hora de la verdad. Algunos pilotos, como Lewis Hamilton, Carlos Sainz, Yuki Tsunoda, Alexander Albon y Pierre Gasly, tuvieron que salir con neumáticos blandos usados al haber agotado su cupo, el resto, lo hicieron con nuevos.

En el primer intento, más sorpresas… El tiempo de Oscar Piastri no fue muy bueno y a Lando Norris le eliminaron el suyo por exceder los límites de pista. Max Verstappen, con un 1'15''671, se colocaba primero, con 24 milésimas sobre George Russell y 84 milésimas sobre Charles Leclerc. Carlos Sainz no conseguía cerrar una buena vuelta y lo dejaría todo para el final.

Aún faltaba el último intento, el definitivo, y toda la presión estaba sobre Lando Norris. Al no tener tiempo, tenía que apostar fuerte por esa vuelta... y lo ha hizo. Norris se marcaba una vuelta perfecta, sin errores, y se adjudicaba un 1'15''096, batiendo a Piastri por 84 milésimas para lograr su décima Pole en Fórmula 1.

Max Verstappen logró superar a George Russell por 65 milésimas para ser tercero, mientras que Yuki Tsunoda y Alexander Albon daban la campanada, al ser quinto y sexto respectivamente, por delante de los Ferrari, con Charles Leclerc séptimo y Lewis Hamilton octavo, mientras que Pierre Gasly finalizaría noveno y Carlos Sainz, décimo.

En Carrera todo puede cambiar…

No ha sido fácil el inicio de temporada para nadie y tampoco para Ferrari, sobre todo si hay un cambio grande en el monoplaza, como es la nueva geometría y estructura de la suspensión delantera, así como el no comprender del todo los reglajes del SF25.

Ferrari iba bastante bien el viernes, sobre todo con Leclerc, que fue el mejor de largo en tiempos. Es cierto que esto es engañoso, porque todos estaban muy lejos de tener el mejor coche en cuanto a peso y potencia, pero se le veía muy fluido en el pilotaje y cómodo con el coche.

Este sábado por la mañana, el coche parecía otro, brusco y sin capacidad para redondear las curvas lentas del último sector y complicado para ambos pilotos, tanto para Charles como para Lewis, que acabó con un trompo en Q2 y octavo en parrilla, a dos décimas de su compañero.

Hubo al parecer un cambio global en la orientación de los reglajes, pensando que podían optimizar el comportamiento del coche en algunos puntos delicados, pero la cosa no fue como se pensaba. Para Leclerc fue un cambio muy negativo en cuanto a confianza con el SF-25 y para Hamilton fue una ligera mejoría, pero tampoco para poder superar a su compañero.

“Forzábamos el coche y cada vez encontramos más problemas, lo que fue una pena” , afirmaba Leclerc. “Por alguna razón no seguimos la pista, así que tenemos que analizarlo y aprovechar al máximo el día de mañana. Creo que los neumáticos también son el punto donde más se sobrecalienta en el último sector. Creo que hemos perdido competitividad relativa respecto a ayer, y sabemos lo que hemos cambiado, así que tendremos que analizarlo con seguridad”, concluía Charles Leclerc.

Seguramente el problema principal de este fin de semana ha sido el balance general del Ferrari, siendo muy sensible a cualquier variación de temperatura o grip en pista. Según el propio Leclerc el coche tiene más potencial, pero han tenido que renunciar a parte de esa velocidad mostrada el viernes para hacer cambios de set-up necesarios para este fin de semana. En el paddock se comenta que quizá en Ferrari han preparado el coche para condiciones de lluvia en carrera, aunque esto solo se podrá confirmar mañana,…