Que escondió Ferrari en Bahréin?

El SF-25 no mostró su verdadero potencial y rodó siempre con mucho combustible

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Sutton
© 2025 Ferrari Club España

A falta de algo más de una semana para que dé comienzo el Mundial 2025 de Fórmula 1, hay muchas incógnitas en el aire sobre el verdadero potencial del SF-25, después de ver su desempeño durante los tres días de test de pretemporada en Bahréin. En estos momentos, Ferrari está realizando una lectura precisa de los datos de telemetría recogidos por los ingenieros durante los tres días de pruebas.

El SF-25 mostró sus puntos fuertes y débiles en la única sesión colectiva antes de su debut en el GP de Australia, el 16 de marzo, mostrando altibajos que enfriaron un poco el enorme entusiasmo que se desató con la llegada de Lewis Hamilton a Maranello.

Y el baño de multitudes del que disfrutará la Scuderia en Milán mañana jueves 6 de marzo, será un testimonio concreto de ello, ya que en la Piazza Castello habrá una breve exhibición de los dos pilotos en monoplazas históricos del Cavallino que precederá a la salida hacia Melbourne. Ferrari con "Drivers Presentation by UniCredit" interpreta de la mejor manera posible el concepto del espectáculo aplicado a la F1, pero luego también tendrá que corresponderse con el resultado en la pista.

Estos días, en la Gestione Sportiva, nada se deja al azar. Los ingenieros dirigidos por Loic Serra buscan los ajustes de puesta a punto adecuados para encontrar el equilibrio justo para el SF-25, de hecho, ha tenido un comportamiento inesperado e imprevisible que ha restado algo de confianza a Charles Leclerc, mientras que Lewis Hamilton sigue profesando una confianza indiscutible en el coche y en el equipo.

Así pues, hay que empezar a hacer algunas distinciones para evitar confusiones. Al coche le falta puesta a punto en el tren delantero. Entender la suspensión delantera pull-rod lleva tiempo. El esquema alineado con las opciones de McLaren y Red Bull (pero no de Mercedes) ofrece ventajas incuestionables en términos de aerodinámica, mientras que necesita encontrar los ajustes adecuados a nivel mecánico. Y esto no debería ser un gran problema, dado que el propio Loic Serra es un gran especialista en este campo y aportará su experiencia para resolver cualquier situación.

Ferrari llegó a Bahréin con un alerón trasero de carga media, optando por una configuración con menos downforce que la de McLaren. Esto se vio en las velocidades máximas de la vuelta rápida, con el SF-25 siendo 4 km/h más rápido que el coche papaya. Los pilotos de Andrea Stella habían recibido instrucciones de no completar una vuelta completa en la simulación de clasificación, después de mostrar un enorme potencial en los dos primeros sectores en Sakhir, prefiriendo esconderse y volver a boxes a tiempo, pero lo mismo puede decirse de la Scuderia.

Para empezar, nunca se utilizó la unidad de potencia 066/15 con un mapa motor de alta potencia para buscar rendimiento y, sobre todo, nunca se rodó con poco combustible a bordo, prefiriendo no dar referencias a la competencia, pero sugiriendo que en la vuelta en seco se hizo un trabajo a fondo para remediar los problemas que surgieron el año pasado en el SF-24. Tampoco es preocupante el recorte al final de algunas rectas, donde la electrónica está trabajando en la gestión del híbrido, para conseguir la mejor entrega de potencia eléctrica a lo largo de la vuelta.

El SF-25 con menos carga aerodinámica en el tren trasero, en cambio, mostró un cambio de comportamiento que llevó al monoplaza rojo, que tendía al sobreviraje (como le gusta a Leclerc) a convertirse de repente en subvirador, por lo que esta cuestión deberá ponerse bajo la lupa a resolver para Melbourne. Las bajas temperaturas encontradas en Sakhir no contribuyeron a la evolución, pero se espera encontrar el quid de la cuestión, porque en ritmo de carrera el SF-25 parecía el tercero por detrás del McLaren y del renacido Mercedes, que tiene un planteamiento más rápido del stint, funciona mejor con el frio, pero luego sufre una mayor degradación de los neumáticos.

La situación está muy abierta y la sensación es que Ferrari, que estaba muy cerca de McLaren en el pasado GP 2024 de Abu Dhabi, ha perdido un poco de terreno respecto al MCL39 y se le han acercado Mercedes y Red Bull, con una ligera desviación del monoplaza rojo en la escala de valores. Es demasiado pronto para emitir juicios, lo mejor es esperar a la respuesta en pista en Australia, donde muchas cosas quedarán más claras...