WEC – 1812 Km de Qatar – Carrera - Ferrari Club España
WEC – 1812 Km de Qatar – Carrera
WEC – 1812 Km de Qatar – Carrera
Triplete histórico de Ferrari, en la primera prueba del Mundial de Resistencia
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari/WEC
© 2025 Ferrari Club España
Espectacular e histórico resultado de Ferrari en la primera prueba del Mundial de Resistencia (WEC), los 1812 kilómetros de Qatar, con triplete de la casa de Maranello y victoria de Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco, al volante del Ferrari 499P #50, por delante del Ferrari amarillo #83 de AF Corse, pilotado por Yifei Ye, Robert Kubica y Phil Hanson, y del 499P #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, en un igualadísimo final con diferencias mínimas entre los tres coches, tras 10 horas de carrera.
El podio Hypercar fue todo tricolor gracias a Ferrari y AF Corse, ya que los 499P sólo se tuvieron a ellos mismos como rivales durante la mayor parte de la carrera, logrando el primer triplete de la historia del Cavallino Rampante en esta categoría. Sin embargo, sería un error pensar que fue una victoria dominante o fácil. El BMW de Vanthoor/Raffaele/Magnussen, entró en la meta a menos de diez segundos de los ganadores mientras que los dos Toyota entraron en la meta a continuación, a menos de 25 segundos del ganador… y todo ello, tras prácticamente diez horas de carrera !!
Al final fue el #50 de Molina/Nielsen/Fuoco el que se impuso, superando al #83 de Kubica/Ye/Hanson, preparado internamente por AF Corse, ganador entre los privados y capaz por momentos de mantenerse por delante de todos sin problemas.
Sin embargo, la supremacía de Maranello quedó subrayada por la remontada de Pier Guidi/Calado/Giovinazzi al volante del #51, la única "mancha" del día, si se puede llamar así, debido a una serie de penalizaciones recibidas (dos Drive Through y un total de 15" por diversas infracciones), pero capaz de recuperar el podio en un final espectacular de Pier Guidi, que en su último relevo lo daría todo para superar a todos sus rivales, gracias un coche muy superior, que le permitió alcanzar a Kubica y rodar pegado a él hasta la línea de meta.
Los grandes rivales de los Ferrari podrían haber sido los Cadillac, pero se autoeliminaron al inicio de la tercera hora. Ocupaban las dos primeras plazas en ese momento cuando hubo un periodo de Virtual VSC/Safety. Button frenó antes de la última curva y Lynn le dio por detrás. Parte trasera dañada para uno, morro para otro, con obligada parada en box. Parada doble, en el caso de Lynn fue penalizado con un drive through.
El Cadillac V-Series.R #12 de Lynn/Nato/Stevens fue reparado más rápido que el #38 de Button/Bourdais/Bamber y consiguió remontar tranquilamente para cruzar la meta octavo, mientras que sus compañeros de equipo con el coche gemelo sólo pudieron ser decimosextos.
Buena actuación también la ofrecida por BMW, cuarto y primero del resto con el #15 de Marciello/Vanthoor/Magnussen, remontando posiciones tras un problema técnico en las primeras horas y aprovechando la fantástica estrategia habitual del Team WRT para adelantar a los Toyota en el final, sin cambiar neumáticos en la última parada y saltando así por delante de los japoneses.
Los GR010 Hybrid hicieron todo lo que pudieron, sacando lo mejor de sí mismos en carrera como siempre, pero esta vez no fue suficiente para plantar cara a los Ferrari. El #8 de Buemi/Hartley/Hirakawa terminó quinto por delante del #7 de Kobayashi/De Vries/Conway, y con el conocimiento de que habían "limitado los daños", como se empeñaron en subrayar desde los boxes japoneses.
Hubo cierta amargura para el BMW #20 de Frijns/Van Der Linde/Rast, séptimo tras poner también ruedas al podio virtual a falta de un par de horas, jugando con los Toyota, pero manteniéndose detrás del Cadillac #12. Peugeot no brilló, pero se llevó a casa algunos puntos con el #93 de Jensen/Vergne/Di Resta noveno y capaz de recuperarse tras una penalización, mientras que el #94 de Vandoorne/Jakobsen/Duval no pasó del 12º puesto, seguido de los dos Alpine.
Para el otro fabricante francés, una carrera animada al principio y luego apagada, con el A424 #36 de Schumacher/Gounon/Makowiecki superando al #35 de Milesi/Chatin/Habsburg, que no estuvo exento de errores.
Porsche tuvo que bajar la cabeza y aceptar el resultado, por culpa de un “BoP” desfavorable respecto a los demás. Los chicos del Team Penske ya lo habían dicho tras la Calificación, y el mejor 963 oficial al final fue el #5 de Christensen/Andlauer/Jaminet, décimo a pesar de que un pinchazo le relegó al fondo de la parrilla en la salida, seguido del #6 de Estre/Vanthoor/Campbell, con el #99 de Proton Competition en manos de Pino/Varrone/Jani 15º, al menos en el podio de los equipos privados.
El debut de Aston Martin fue un poco decepcionante. Un coche retirado y otro, el de Álex Riberas, muy rezagado desde el inicio. Los problemas del #009, el coche que Alex comparte con Marco Sorensen y Roman de Angelis, tuvo dos problemas que pueden calificarse sorprendentes, inesperados y absurdos.
El primero, al filo de la primera hora, justo tras el primer repostaje. La puerta derecha no la cerraron bien y la aerodinámica hizo que se levantara, formando una suerte de apéndice aerodinámico móvil e inhabitual. Sorensen acabó perdiéndola en pista y aunque llegó al box, la reparación tomó seis vueltas. Más adelante, a media carrera, en una frenada se rompió el pedal del freno, con el consiguiente susto para De Angelis y obligada parada en box, otras seis vueltas perdidas. Al final el único Valkyrie que vio la bandera a cuadros fue el #009 de Riberas/Sorensen/De Angelis, último clasificado, mientras que el #007 de Gunn/Gamble/Tincknell se retiró a la octava hora.
La lucha en la clase LMGT3 se resolvió en un sprint final entre el Corvette #33 de TF Sport y el McLaren #59 de United Autosports. El Z06 de Juncadella/Keating/Edgar se había puesto en cabeza en las últimas vueltas y aguantó la presión del 720S de Saucy/Baud/Cottingham, gracias al extraordinario pilotaje del Catalán, que se volvió a poner en liza por la victoria cuando su gemelo #95 de Gelael/Sato/Leung tuvo un drive-through por una salida peligrosa desde el pit lane durante la penúltima parada, cayendo hasta la séptima posición.
También subió al podio el BMW #31 de Boguslavskiy/Shahin/Farfus, que se benefició de otra gran estrategia del equipo WRT que devolvió al M4 a las posiciones de cabeza tras una salida cuesta arriba. A los pies del podio se situó el Lexus de Akkodis ASP #78, masticando un poco de amargura porque tras una larga lucha en cabeza, se encontró con Barnicoat/Robin/Gehrsitz para robarle in extremis la cuarta plaza al Ferrari 296 #21 de Vista-AF Corse, al que el habitual Alessio Rovera devolvió al Top5, tomando el relevo del también buen Simon Mann, mientras que el intachable François Heriau en las primeras horas de carrera le había pasado de todo, viéndose golpeado repetidamente por sus rivales.
Sexto clasificado finalizó el Aston Martin #27 de HoR pilotado por James/Drudi/Robichon, mientras que detrás del otro McLaren finalizó en octava posición el Ferrari 296 #54 de Vista-AF Corse de Flohr/Castellacci/Rigon, gracias a una remontada que les situó por delante del Aston Martin #10 de Barrichello/Hasse-Clot/DeBoer (Racing Spirit of Leman) y el Ford Mustang #88 de Olsen/Gattuso/Levorato (Proton Competition).
El BMW-WRT #46 de Valentino Rossi/K.Van Der Linde/Al Harthy, solo pudo ser decimoprimero, retrasado por un par de Drive-Throughs por límites de pista sobrepasados demasiadas veces. Muy mal los Porsche #92 de Manthey (Lietz/Harwick/Pera) y el #85 de Iron Dames (Gatting/Frey/Martin), nunca a la par de los demás, mientras que último fue el Mercedes #60 de Iron Lynx, viéndose retirados el Mercedes #61 junto con el Lexus #87, el Corvette #81 y el Mustang #77.
