1ª Jornada de Pretemporada del WEC – Losail (Qatar) - Ferrari Club España

1ª Jornada de Pretemporada del WEC – Losail (Qatar)

Primera toma de contacto de los equipos, después del parón invernal

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: WEC/Ferrari/AF Corse
© 2025 Ferrari Club España

La primera jornada de los test de Pretemporada del WEC 2025 que se disputa en el trazado de Losail en Qatar, se cerraba este viernes con los Cadillac dominando la tabla de tiempos. El equipo Jota colocó sus dos Cadillac en las primeras posiciones, por delante del Ferrari 499P #50, de Antonio Fuoco. Alex Lynn fue el más rápido por delante de Sébastien Bourdais. En LMGT3, los Ferrari 296 se situaron en la tercera y cuarta posición de una categoría, en la que la gran igualdad es la nota dominante.

La segunda sesión, celebrada al atardecer, fue notablemente más rápida que la matinal, en la que Robert Kubica marcó el ritmo con un tiempo de 1’41”673, al volante del Ferrari 499P #83 de AF Corse. El crono marcado por Kubica durante la mañana, sólo le habría valido para clasificarse en el decimoquinto puesto en la segunda sesión, que fue dos segundos más rápida. El propio Kubica mejoró su crono matinal en 1"4 durante la tarde, logrando el quinto mejor tiempo, por delante del Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi.

Durante estas dos primeras sesiones de test, pudimos ver el debut del Aston Martin Valkyrie en el WEC, aunque por ahora el coche recién homologado aún tiene mucho camino que recorrer. Marco Sorensen fue el más rápido con el 009 que comparte con Àlex Riberas, pero 2"7 con respecto a la cabeza es una diferencia notable. Es mayor que la que tuvo Lamborghini con respecto al líder de la primera jornada de ensayos en Qatar en 2024, que fue un segundo más lenta. No ha sido una sorpresa, porque en Sebring, en los test del IMSA, también quedaron lejos en la primera jornada.

Después de lo visto a lo largo de esta primera jornada, no es fácil sacar muchas conclusiones, puesto que no todos probaron lo mismo. Diferencias en el peso, en los neumáticos, el tráfico y sobre todo lo que se quiere probar, influyen mucho. Lo que si nos ha gustado es ver los nuevos plafones electrónicos instalados en los laterales de los coches, que indican en todo momento la posición real de cada vehículo en la clasificación, o durante la carrera, que serán de gran ayuda a los espectadores, los cuales en muchas ocasiones dejan de saber en que posición se encuentran sus equipos favoritos, y más en carreras de 6 o más horas de duración.

Primeras Evoluciones:

Durante estos primeros test de Pretemporada, se ha informado que dos equipos de la categoría Hypercar han presentado mejoras en sus coches. Peugeot y Alpine confirmaron que sus respectivos prototipos presentarán modificaciones con respecto al año pasado, a tal punto que invirtieron comodines Evo buscando mayor rendimiento y fiabilidad. En el caso de Peugeot sería la segunda ocasión que su 9X8 sufre cambios importantes, la primera fue la versión presentada en las pasadas 6 Horas de Imola.

Explicó Olivier Jansonnie, director técnico de Peugeot, que las modificaciones más importantes radican en la suspensión y ahora se enfocan en realizar los ajustes para que se adapte a los circuitos del calendario. El año pasado acumularon muchos kilómetros en las pruebas realizadas en Le Castellet y recientemente en el mes de enero estuvieron también en Qatar evaluando modificaciones en dos prototipos distintos para determinar cuál sería la configuración ideal para introducir el comodín Evo Joker. Había que realizar el trabajo de esta manera porque el 9X8 de 2024 no había rodado en Losail, puesto que se estrenó después de iniciarse de temporada.

Por otra parte, Philippe Sinault, director del equipo Alpine, señaló que el A424 presenta una actualización importante en lo que se refiere a la parte mecánica, es decir el motor y el turbo han sido revisados. Justamente en esta área se va a invertir el comodín Evo Joker, lo que se veía venir tras las declaraciones de Bruno Famin, vicepresidente de Alpine, quien el año pasado señaló que modificarían el motor V6 Mecachrome V634 para que se mostrara más fiable y competitivo tras la debacle experimentada en las 24 Horas de Le Mans. De esta forma, todos los fabricantes inscritos en la clase Hypercar, con la exepción de Aston Martin, han utilizado al menos un comodín Evo para actualizar sus prototipos.

LMGT3:

La lista de tiempos en la categoría LMGT3 es mucho más cerrada que en Hypercar, ya que la igualdad es máxima y prueba de ello es que nada menos que 23 pilotos se clasificaban en el mismo segundo, mientras que en Hypercar sólo 6 fueron los pilotos que se metieron a menos de un segundo de Alex Lynn.

Por lo que respecta a los Ferrari 296 GT3 de AF Corse, destacar que el #21 pilotado por Alessio Rovera se clasificó tercero, por detrás del Lexus de José María López y del Corvette de Dani Juncadella, mientras que el Ferrari #54 pilotado por Davide Rigon, fue cuarto.

Clasificación (Diez mejores):

Hypercar:

1. A. Lynn-N. Nato-W. Stevens (Cadillac) 1’39”575
2. E. Bamber-S. Bourdais-J. Button (Cadillac) 1’39”788
3. A. Fuoco-M. Molina-N. Nielsen (Ferrari 499P) 1’39”801
4. J. Aandaluer-M. Christensen-M. Jaminet (Porsche) 1’39”873
5. R, Kubica-Y. Ye-P. Hanson (Ferrari 499P) 1’40”264
6. A. Pier Guidi-A, Giovinazzi-J. Calando (Ferrari 499P) 1’40”354
7. K. Estre-L. Vanthoor-M. Campbell (Porsche) 1’40”633
8. M. Conway-K. Kobayashi-N. de Vries (Toyota) 1’40”707
9. P. di Resta-M. Jensen-J.Vergne (Peugeot) 1’41”133
10. L. Duval-M. Jakobsen-S, Vandoorne (Peugeot) 1’41”261

LMGT3:

1. José María López Akkodis ASP Team 1’54’’959
2. Daniel Juncadella TF Sport +0.173
3. Alessio Rovera Vista AF Corse +0.183
4. Davide Rigon Vista AF Corse +0.194
5. Ben Barnicoat Akkodis ASP Team +0.216
6. Charlie Eastwood TF Sport +0.375
7. Marino Sato United Autosports +0.406
8. Sébastien Baud United Autosports +0.485
9. Zacharie Robichon Heart of Racing Team +0.591
10. Kelvin van der Linde Team WRT +0.830