GP de Abu Dhabi de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Abu Dhabi de Fórmula 1 - Previo

Sainz se despedirá del equipo, con Ferrari lanzándose a por el Título

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1/FIA/Pirelli
© 2024 Ferrari Club España

---

La larguísima Temporada 2024 de Fórmula 1 llega a su fin, y sin tiempo para reponerse de las emociones vividas en Las Vegas y Qatar, este próximo fin de semana se disputará la última carrera, y un año más, en el circuito de Yas Marina, sede del Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1.

El moderno y futurista trazado árabe no servirá para determinar el piloto ganador del Título Mundial, puesto que eso ya se decidió en Las Vegas en favor de Max Verstappen, pero si para dilucidar el equipo vencedor del Mundial de Constructores, con McLaren y Ferrari como lo principales aspirantes. Son 21 puntos de desventaja para la Scuderia, que tiene realmente complicado acabar con su maleficio.

La vigesimocuarta y última carrera de la temporada que concluye esta primera semana de diciembre, cuenta también con el interrogante de saber quién será el piloto subcampeón. A priori, Lando Norris lo tiene bastante mejor que Charles Leclerc, pero tras lo acaecido en Qatar, el último capítulo va a ser más emocionante de lo previsto. La ventaja del británico es mucho más corta, de solo ocho puntos, después de lo sucedido en Qatar donde Norris fue penalizado con un stop and go de 10 segundos, que le impidió puntuar tal y como le hubiera correspondido si hubiese terminado segundo.

   

 

Para Carlos Sainz será también un fin de semana muy especial, puesto que se despedirá de Ferrari en Yas Marina para, a partir de la semana que viene pilotar para Williams, su nuevo equipo. El balance de estos cuatro años en Ferrari para Carlos Sainz, impresiona al ser condensado, aunque hay algunos aspectos no cuantificables. Con 24 podios, seis poles, cuatro victorias, además de tres vueltas rápidas, 14 primeras líneas en parrilla y cerca de 900 puntos, el madrileño queda a la espera de su última carrera, en Abu Dhabi, para incrementar aún más estos números. Desde aquí desearle lo mejor y mucha suerte en su nueva aventura, dándole las gracias por su profesionalidad y por haber aportado tanto a Ferrari.

Horarios del fin de semana:

El último Gran Premio del año se disputará en Abu Dhabi en el Golfo Pérsico. Al ser un evento nocturno, y celebrarse en Oriente Medio, los horarios se asemejan a los de las carreras en Europa. Así, la acción en pista comenzará el viernes por la mañana con la primera sesión de entrenamientos libres a las 10:30h CEST, mientras que la segunda la podremos ver a partir de 14:00h CEST.

El sábado por la mañana a las 11:30h CEST dará comienzo la tercera sesión de libres, y a las 15:00h CEST disfrutaremos de la disputa de la sesión de Clasificación que otorgará el orden de la parrilla de salida de la carrera del domingo, cuya celebración comenzará a partir de las 14:00h CEST.

El Circuito y los Neumáticos:

El Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1, se disputa en la Isla de Yas, un enclave artificial ganado a las aguas del Golfo Pérsico, promovido por Aldar Properties, en el que además del circuito cuenta con el parque temático Ferrari World, el mayor parque de atracciones bajo techo del mundo, situado junto a la pista y dedicado en exclusiva a la marca Ferrari, y el parque temático de la Warner Bros (Movie World), así como hoteles singulares como el que atraviesa el circuito, el W Abu Dhabi - Yas Island Hotel (antiguo Yas Viceroy Abu Dhabi Hotel), un glamuroso establecimiento de cinco estrellas y 500 habitaciones, con un magnífico puerto deportivo repleto de espectaculares yates.

El Yas Marina Circuit, diseñado por Hermann Tilke, se construyó sin escatimar en recursos y con toda clase de lujo oriental, y supuso un nuevo concepto integrado en un entorno turístico de tintes futuristas. Además de algunas peculiaridades de este trazado, como que se gira en sentido contrario a las agujas del reloj, o que su salida del pit-lane es subterránea, con los coches saliendo de boxes por un túnel que pasa por debajo de la pista incorporándose después de la curva 1, destaca porque el inicio de la carrera es al atardecer y su final es de noche, por lo que más de la mitad del Gran Premio se celebra bajo potentes focos de luz artificial.

Desde su llegada a la F1, el trazado de Yas Marina siempre se había mantenido intacto, y aunque se ha convertido en el lugar épico que pone fin a la temporada de la Fórmula 1, en el que se echa el telón de cierre a su andadura por el mundo año tras año, los promotores de la carrera no quisieron perder ese honor y por ello trabajaron durante el 2021 en mejorar la pista y hacerla más atractiva y con mayores oportunidades de adelantamiento. Por este motivo se eliminó la chicane para ensanchar la horquilla en la curva 7, se quitaron los cuatro vértices afilados de las curvas 11, 12, 13 y 14, para reemplazarlas por una curva larga y con inclinación, y se abrió del radio de las cuatro curvas 17, 18, 19 y 20, para crear una sección de la pista que fluyera más rápido.

El Yas Marina Circuit tiene una longitud de 5,281km, al que los pilotos deberán realizar un total de 58 vueltas al trazado, equivalentes a 306,183 km, para completar el Gran Premio. Con 16 curvas (cinco menos que con la anterior configuración), 9 de ellas a izquierdas y 7 a derechas, dispondrá de dos zonas de DRS para facilitar los adelantamientos (señaladas en verde en el mapa facilitado por la F1), la primera de ellas en la larga recta de 1,2 km situada entre las curvas 5 y 6, y la segunda en la zona con una semirrecta que se encuentra entre las curvas 8 y la 9.

El circuito es totalmente plano, largo y exigente, y es importante tener un coche eficiente aerodinámicamente, que genere mucho downforce y poco drag, para poder correr mucho en las rectas y salir con mucha tracción de las curvas. El hecho de que la carrera comience al atardecer, hace que la temperatura cambie significativamente del inicio al final de la prueba. En la Fórmula 1 un grado más o un grado menos puede cambiar el comportamiento del monoplaza, así que éste es un dato a tener muy en cuenta para los ingenieros.

Además, hay que destacar que normalmente la primera y la tercera sesiones de libres del viernes y del sábado no serán de gran ayuda, porque se disputan por la tarde cuando la temperatura es muy alta. En cambio, la segunda sesión de los libres del viernes y la clasificación sí se disputarán al atardecer, por lo que durante los segundos libres del viernes, veremos muchísima más actividad, tanto en boxes como en la pista, ya que será el momento clave de poner a punto los monoplazas y los datos que se recojan serán vitales de cara a la Qualy y la carrera.

Debido al peculiar y poco abrasivo asfalto del circuito, Pirelli ha seleccionado la gama más blanda de compuestos para el Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1. De este modo, el C3 que irá pintado de blanco oficiará de neumático duro, el C4 que irá de amarillo será el medio y el C5 que estará marcado de rojo actuará como el blando.

El compuesto blando será probablemente el protagonista exclusivo de la Clasificación, mientras que el medio y el duro serán los protagonistas del fin de semana. Tras los importantes cambios introducidos en la pista en 2021, que la hicieron mucho más rápida y ágil, el circuito ofrece varias oportunidades de adelantamiento. Las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos son generalmente medias-bajas, dada la escasez de curvas de alta velocidad.

El asfalto ofrece poco agarre y tiene un nivel de rugosidad dentro de la media estacional. Las temperaturas jugarán un papel importante, si tenemos en cuenta que dos de las tres sesiones de libres se desarrollarán con luz natural, mientras que la segunda sesión y la carrera, lo harán al atardecer, y la Clasificación será íntegramente por la tarde. Por lo tanto, las condiciones del asfalto pueden cambiar rápidamente a medida que bajan las temperaturas y la evolución de la pista debido a la goma acumulada será muy rápida, especialmente en los primeros días, también gracias a las tres series que compartirán el fin de semana con la Fórmula 1, como son la F4 UAE, F1 Academy y la F2.

En una pista donde el graining puede tener un impacto significativo, la estrategia a dos paradas es sin duda la más recomendable, como se vio el año pasado. Además, el undercut es muy eficaz, mientras que la parada única requiere un nivel muy alto de gestión de los neumáticos para limitar la degradación del rendimiento.

De todos modos, cuando se apaguen las luces de la pista el domingo por la noche, la temporada 2024 aún no habrá terminado. De hecho, el martes 10 de diciembre está prevista una jornada muy intensa de Test colectivos, en el mismo Yas Marina. Los diez equipos dispondrán de dos monoplazas cada uno, uno reservado a los pilotos debutantes (definidos por el reglamento deportivo de la FIA como pilotos que no han disputado más de dos Grandes Premios), y otro al resto de pilotos. Los neumáticos serán diferentes para los dos coches. Así, mientras los debutantes utilizarán los compuestos de 2024 seleccionados para este Gran Premio, los pilotos titulares y los oficiales tendrán la tarea de probar la versión homologada de todos los neumáticos que Pirelli pondrá a disposición en 2025, desarrollados junto con los equipos durante todo este año, a excepción del C1, que no es adecuado para las características de la pista.