Reunión del Consejo Mundial del Motor de 2024 - Ferrari Club España

Reunión del Consejo Mundial del Motor de 2024

En la que se han dado a conocer algunos cambios reglamentarios para la F1 y el WEC

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente:FIA   Fotos: FIA/Ferrari
© 2024 Ferrari Club España

Esta semana se ha celebrado en París, el tercer Consejo Mundial del Motor de 2024, que ha servido para dar luz verde a algunos cambios en el Reglamento Deportivo y Técnico, tanto de la Fórmula 1 como del WEC. De cara a 2025 ya conocemos que en Fórmula 1 habrá cambios en el sistema de puntuación, desterrando el punto extra que hasta ahora se concedía por la vuelta rápida.

La novedad coincide precisamente con la última campaña en la que permanecerá vigente la actual normativa técnica que afecta a monoplazas y unidades de potencia, con los equipos dando mucha importancia a este punto añadido especialmente ante campeonatos que prometen definirse por la mínima.

Este punto extra llevaba instaurado desde 2019, año en el que se decidió dar la oportunidad de hacer más emocionantes el final de las carreras en plena era de dominio por parte de Mercedes. Este también se había repartido en los Grandes Premios de los años 1950 y 1959.

No sería el único anuncio, haciéndose oficial a su vez que los pilotos rookies tendrán más tiempo al volante de los monoplazas de Fórmula 1 ya desde la próxima campaña. Concretamente se confirmaba que todos los pilotos que conforman la parrilla regular del Campeonato del Mundo deberán dejar sus monoplazas durante una sesión de entrenamientos libres en al menos dos ocasiones a lo largo del calendario, lo que significará por tanto más oportunidades para los jóvenes pilotos, concretamente cuatro en FP1 durante el año. De lo que no ha habido anuncio alguno es de si en 2025 se intentará de nuevo llevar a cabo esa carrera al sprint que inicialmente se había ideado con 10 pilotos rookies, la cual finalmente recibió el visto bueno de cara a este año.

Sin embargo, los puntos que han tenido más protagonismo durante esta reunión del Consejo Mundial del Motor han tenido relación directa en este caso con la normativa de 2026, anunciándose que ha habido “actualización significativa”, que incluye “una reorganización de la forma en que se presenta la normativa, que se dividirá en secciones temáticas para mayor claridad y coherencia, y que se concluirá en los próximos meses”.

El Reglamento Técnico, el cual fue aprobado el pasado mes de junio, ha seguido el curso habitual, y después de ser discutido en la pasada reunión de la comisión de la Fórmula 1, ahora se han trasladado esas “amplias mejoras” en términos de aerodinámica “manteniendo al mismo tiempo la gestión de las características de la estela para promover carreras reñidas y emocionantes”.

El reglamento deportivo de 2026 también ha recibido cambios con la intención de “simplificar y modernizar su estructura”, anunciándose a su vez que habrá tres pruebas de pretemporada de tres días cada una con el objetivo de que los equipos puedan poner a prueba todos los elementos nuevos, incluidas las unidades de potencia. Por último, se anunciaron cambios en el Reglamento Financiero con el objeto de simplificarlo a través de modificaciones en el perímetro de exclusiones y metodologías de ajuste, y para reforzar las medidas a disposición de la FIA para supervisar su cumplimiento.

Mientras que la FOM y la FIA parecen haber tendido puentes hacia una reconciliación, el presidente del órgano federativo ha confirmado que se seguirán puliendo los distintos elementos de la nueva reglamentación con el paso de los meses y en colaboración entre todas las partes, motivo que parece estar detrás de que no se haya dado claramente una actualización escrita de cómo podría estar establecido a estas alturas la reglamentación futura que se estrenará en menos de año y medio. Se espera que de cara a febrero se conozcan los detalles definitivos, evitando así que los equipos empiecen a trabajar en los nuevos monoplazas antes del arranque de 2025.

Novedades en el WEC

La FIA confirmó entre otras cosas que se ha extendido dos años el ciclo reglamentario de los actuales hypercars, los cuales ven asegurado su futuro al menos hasta el año 2029, ayudando así a tener estabilidad reglamentaria especialmente para los fabricantes que han decidido unirse a partir de 2025, entre ellos Aston Martin.

En lo referente a este punto, queda por saber cómo será el reparto de jokers, especialmente para aquellas estructuras que llevan más tiempo compitiendo con sus coches. No es lo mismo para estructuras como Toyota, que ya llevan años disputando el campeonato con su GR010 y que, por tanto, ven muy limitado su desarrollo, el pasar a competir frente a un fabricante que puede estudiar a la perfección los elementos que mejor han funcionado a nivel normativo y desarrolle un prototipo completamente nuevo que sea capaz de responder a todas estas necesidades.

Entre las medidas que han sido aprobadas destaca que los pilotos deben completar como mínimo 45 minutos al volante de los prototipos hypercar para sumar puntos al final de la misma. Se reduce así en 15 minutos el límite de conducción mínima que existía hasta ahora.

A su vez, los equipos que actualmente compiten con los LMP2 han recibido una gran noticia al ver también ampliadas las opciones de seguir compitiendo tanto en las European Le Mans Series, IMSA como en las Asian Le Mans Series, así como en las 24 Horas de Le Mans. Concretamente podrán seguir en liza hasta el final de la temporada 2027, permitiendo de esta forma que no se produzca un gran vacío teniendo en cuenta que por el momento parece lejana la llegada de la nueva normativa técnica para sus sustitutos.

En cuanto a la reglamentación de 2025, se ha confirmado lo ya adelantado en la antesala de las 24 Horas de Le Mans de este año: Cada fabricante deberá inscribir dos coches la próxima temporada, aunque por el momento se sigue sin hacer mención de si debe ser el mismo equipo el que haga funcionar ambas unidades. Esto por tanto no permitirá que se repitan situaciones como las vistas en la presente temporada, con Cadillac sólo alineando un LMDh en prácticamente todas las fechas del WEC, así como la participación en ‘solitario’ del Isotta Fraschini.

De todos modos, el gran problema es que las cuentas empiezan a no salirle a ACO y a la FIA. La parrilla actual ya está repleta y aunque el año que viene se va a ampliar el número de plazas para la categoría hypercar, con 40 inscritos en total, hay que tener en cuenta que Aston Martin entrará en la categoría con dos Valkyrie en 2025.

Marcas como Cadillac, Lamborghini o Isotta Fraschini deberán sumar un segundo prototipo a sus programas, lo que en el caso de Lamborghini puede comprometer su programa en IMSA. Sea como fuere, el número de prototipos no deja de crecer y Hyundai también tiene previsto aterrizar en el WEC en 2026, con su marca Genesis. De hecho, el grupo surcoreano ya está sondeando a varios equipos LMP2 con sede en Europa para soportar este proyecto.

Y en estas cuentas imposibles de cuadrar, hay otros actores. ByKolles está empujando de forma muy seria para que el Vanwall Vandervell 680 LMH vuelva a la parrilla del WEC con un nuevo motor y una completa renovación. A esto hay que sumar los movimientos que se han dado en las últimas semanas por parte de RML Group, potencia del automovilismo británico que está abierto a operar un proyecto hypercar con un fabricante, tal y como ya gestionó el proyecto de Chevrolet en el WTCC.

Por último, hay un creciente interés de Mercedes-AMG por la clase hypercar. De hecho, la firma está evaluando la construcción de un prototipo LMDh con el fin de sumarse a la fiesta y de paso garantizar que su GT3 tiene hueco en la parrilla del WEC, ya que ACO da prioridad a las firmas que estén presentes en la clase hypercar. De hecho, Mercedes quiere usar este futuro programa hypercar para asegurar que su GT3 esté en parrilla ya en 2025.

Además de esta novedad ya anunciada, se ha confirmado que habrá cambios en los paneles LED laterales que utilizan los coches, empleando ahora una configuración multicolor que servirá a los aficionados para comprobar la posición de forma más sencilla en la que se encuentra en esos momentos cada uno de los coches, así como otra información de la que por el momento no se han dado muchos más datos a conocer.