Ferrari actualizó su túnel de viento durante el verano… - Ferrari Club España

Ferrari actualizó su túnel de viento durante el verano…

Y los resultados se han visto en la mejora de su rendimiento

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari/Toyota
© 2024 Ferrari Club España

Ferrari aprovechó el parón veraniego de la Fórmula 1 impuesto por la FIA, para llevar a cabo una actualización muy importante en su Túnel de viento. Y es que el reglamento de la Federación Internacional sí permite a los equipos realizar trabajos en esta área, cuando las instalaciones deben estar cerradas.

La Scuderia aprovechó la oportunidad para adaptar el hardware de su instalación, diseñada por Renzo Piano, mediante una intervención muy importante, equipándose con una cinta de correr más moderna que debería permitir a los ingenieros de aerodinámica dirigidos por Diego Tondi, una investigación más exhaustiva y precisa de lo que lo era hasta ahora.

Así pues, según hemos sabido, la cinta de correr que antes era de matriz metálica, ha sido sustituida por otra fabricada con un material moderno y "gomoso" que optimiza la recopilación de parámetros y permite una evaluación más precisa del desarrollo de las piezas. Con la cinta de rodaje de matriz metálica, pero también con las soluciones menos extremas de los últimos años, los responsables del túnel se vieron obligados a no desesperarse buscando una altura mínima, porque un ensanchamiento del fondo, que produce chispas espectaculares en la pista, podría causar graves daños a la maqueta, ralentizando los trabajos de mejoras previstos y retrasando la llegada de nuevos paquetes aerodinámicos.

Gracias a los últimos materiales plásticos, es posible disponer de una cinta muy resistente al desgaste y con un fondo libre, por lo que es posible generar un flujo de aire más limpio bajo el coche, haciendo que el fondo quede más enrasado con el suelo. La investigación en el túnel de viento se ha vuelto cada vez más precisa, con mapas aerodinámicos muy complejos. Mientras que antes la investigación se limitaba a que el modelo fuera golpeado frontalmente por el flujo de aire, ahora también se investiga el comportamiento del coche con el aire dando en un ángulo de dirección, simulando el paso por curva.

En este caso, las viejas cintas de correr producían mucha fricción en los neumáticos a escala del 40%, que Pirelli suministra a los equipos y que reproducen el mismo diseño y deformación bajo tensión que el compuesto real. No en vano, el consumo de neumáticos para túneles de viento ha aumentado en los últimos años, y los ingenieros buscan soluciones para conservar las gomas, ya que el suministro está limitado. Tener neumáticos nuevos puede ser una ventaja en la investigación, igual que ocurre normalmente en la pista.

Red Bull fue el primer equipo en equiparse con una avanzada cinta de correr, seguido de McLaren. La escudería de Woking solía utilizar el túnel de viento de Toyota en Colonia (ver foto de la derecha), pero desde que aprovecharon las ventajas de la nueva unidad de su fábrica en Gran Bretaña, han hecho progresos impresionantes, hasta el punto de que el MCL38 se considera el monoplaza de referencia en la F1 actual.

Ferrari, consciente de lo importante que es encontrar una correlación perfecta entre los datos recogidos en el Túnel de viento y en la pista, no ha dudado a la hora de realizar una importante actualización, que ha durado dos semanas y un día. Tras la finalización de los trabajos de actualización, los ingenieros se pusieron manos a la obra trayendo algunas actualizadores a la primera prueba, viéndose dos alas delanteras diferentes. Está claro que los beneficios de esta actualización ya se han empezado a ver en las carreras celebradas tras las vacaciones de agosto, en la que Ferrari ha dado pasos significativos en su mejora del SF24.

Aston Martin ya ha completado su túnel de viento y lo pondrá en funcionamiento a principios de 2025. Mientras tanto, Red Bull está construyendo uno nuevo en su fábrica de Milton Keynes. La importancia de esta infraestructura es tal que Audi, que ingresará al Mundial en 2026, ya está en proceso de crear el suyo, lo que muestra que la carrera por el desarrollo no se detiene en la Fórmula 1.