GP de Singapur de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Singapur de Fórmula 1 - Previo

Ferrari planea lograr el mayor número de puntos posibles

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari/F1/Pirelli
© 2024 Ferrari Club España

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Solo quedan siete Grandes Premios para terminar la temporada y el campeonato del Mundo de Fórmula 1 ha llegado a la situación en la que ya no están permitidos los errores. Esto quedó especialmente representado por un Lando Norris desde el momento en el que vio que iba a tener que remontar en Bakú después de quedarse eliminado en Q1. Singapur es un trazado que tampoco dará demasiado margen por mucho que haya algunos centímetros más hasta los muros. A estas alturas de campeonato, el primero que tenga un traspiés tiene muchas papeletas para ser el primero que pierda.

Con sólo siete carreras por delante y a pesar de que todavía tenemos varias Sprints por disputar, la diferencia sigue sin bajar al ritmo que esperaría Lando Norris, con una desventaja de 59 puntos gracias a superar a Max Verstappen en Bakú y a lograr el punto de la vuelta rápida. El británico a su vez ya sólo cuenta con 19 puntos sobre Leclerc, mientras que Piastri es cuarto a 32, por lo que en caso de que el australiano consiga que la inercia a su favor sea positiva, ya no habrá nadie que pueda reclamar que haya favoritismos en la candidatura al título de Norris.

En constructores, la lucha promete incluso más, especialmente si tenemos en cuenta que McLaren es la nueva líder con 20 puntos de ventaja sobre Red Bull y que el equipo de Woking tiene a su vez 51 puntos de margen sobre Ferrari, la cual podría arrebatarle a Red Bull la segunda plaza de aquí al final del campeonato, si las cosas les siguen yendo bien como hasta ahora. El mundial afronta este viaje decisivo hacia el Marina Bay Street Circuit antes de irse a hacer las américas con dos carreras en Estados Unidos y dos Grandes Premios en los que habitualmente saltan chispas como son México y Brasil. En caso de que la diferencia siga menguando, la lucha en Qatar y Abu Dhabi promete rememorar la de aquel año 2021 entre Verstappen y Hamilton.

Ferrari se marchó del Gran Premio de Azerbaiyán con un sabor agridulce tras perder puntos importantes para el campeonato, después de quedarse sin la victoria para Charles Leclerc y con la retirada de Carlos Sainz tras el accidente con Checo Pérez. A pesar de ello, quieren trasladar las buenas sensaciones de Bakú a Singapur.

El plan de Frédéric Vasseur es tratar de recuperar todos los puntos posibles hasta llegar a Austin, donde el equipo probará de verdad si ha conseguido deshacerse de sus problemas con el fondo plano. "Fallamos en Canadá, Gran Bretaña y Austria y nos costó muchos puntos, pero volvemos a luchar por poles y victorias cada fin de semana y si seguimos así todo será posible".

El francés confía en las posibilidades del equipo y cree que "…si el próximo fin de semana tenemos el mismo ritmo pero sumamos más puntos que en Bakú, será un paso adelante". Aunque, es consciente de que no será nada sencillo porque augura un Gran Premio de lo más apretado. "El delta entre los coches será similar a lo que vimos en Bakú y anteriormente en Monza, en Spa… puede haber muchos coches en una décima y la clasificación probablemente vendrá determinada por las actualizaciones que se traigan o por las características de las pistas".

Horarios del Fin de semana:

Al ser nocturno, el Gran Premio de Singapur se podrá seguir por TV en el horario habitual al que estamos habituados en Europa. Así, la actividad en pista dará comienzo el viernes con la primera Sesión de Entrenamientos libres a partir de las 11:30h CEST, mientras que la segunda Sesión la podremos ver a partir de las 15:00h CEST, ambas de 60 minutos de duración.

El sábado por la mañana, los pilotos volverán a pista para la tercera Sesión de libres a las 11:30h CEST, y tres horas y media después llegará el momento de la verdad con la Sesión de Clasificación, que se disputará a partir de las 15:00h CEST, y ya el domingo es cuando dará comienzo la carrera, el Gran Premio de Singapur, que en esta ocasión se iniciará a las 14:00h CEST.

El Circuito y los Neumáticos:

Conocida como "La perla de Asia", la diminuta ciudad-estado de Singapur con apenas 5,6 millones de habitantes, es actualmente uno de los mayores centros financieros del mundo, el lugar que produce más millonarios y el más costoso para vivir, de acuerdo a un estudio del Economist Intelligence Unit. Además tiene una ubicación geográfica estratégica, justo en la zona más poblada y de mayor crecimiento del mundo. Recordemos que tiene una superficie total de 707,1 km2.

Hacia finales de la década de los 90, el país entró en una nueva etapa de transformación económica que lo llevó a convertirse en un centro financiero global. Desde ahí, no ha parado de crecer. Su economía depende de las exportaciones, particularmente de productos electrónicos de consumo, fármacos, y de un sector financiero en crecimiento.

El debut del GP de Singapur en el mundial se produjo en 2008, convirtiéndose en la primera carrera nocturna de la historia, que transcurría por las calles de la ciudad en un trazado urbano denominado como Marina Bay, de una longitud de 5,063 km, al que los pilotos debían de dar 61 vueltas para completar el Gran Premio. Pero en 2023 el promotor del GP de Singapur realizó unas obras que cambiaron el trazado en la sección revirada que se dibujaba entre las curvas 16 y 19, dando paso a una pequeña recta de casi 400 metros, que dibujó un último sector mucho más rápido.

El circuito de Marina Bay pasó con estas modificaciones de los 5,063 km de las últimas ediciones a los 4,940 km, reduciendo el número de curvas de 23 a 19, siendo ahora 12 a izquierdas y 7 a derechas. Con la reducción de su longitud, cambió también el número de vueltas de la carrera, que pasó de 61 a 62, con un recorrido total de 306.143 km. Así mismo, en esta edición 2024 habrá cuatro zonas de DRS para ayudar a los adelantamientos (señaladas en verde en el mapa facilitado por la F1), la primera de ellas en la recta de meta, mientras que la segunda está ubicada en la rápida sección situada entre las curvas 5, 6 y 7, la tercera entre las curvas 13 y 14 y la cuarta en la 14 y16.

El GP en este trazado que gira en sentido contrario a las agujas del reloj, es uno de los más duros. El calor, la humedad y una constante sucesión de curvas lentas y cerradas de 90º de segunda o tercera velocidad, lo que también hace que el motor esté entregando toda su potencia durante menos de la mitad de la vuelta. Si para el motor es el circuito menos duro, no lo es así para los frenos, que no tienen apenas descanso entre curva y curva.

Marina Bay es el segundo circuito con más carga aerodinámica del campeonato después de Mónaco y es un trazado que exige una concentración y esfuerzo físico máximos. El calor y la humedad hacen que los pilotos pierdan hasta 3 kilos durante la prueba. En sus 19 curvas, hay dos puntos claros de adelantamiento: las curvas 1 y 7, aunque las 10 y 14 tienen frenadas fuertes que pueden dar alguna posibilidad de adelantamiento. Otra característica de Singapur es que el porcentaje en el que los pilotos deben pisar el acelerador es de 45%, contra un 21% de uso del freno, lo que hace que estos se deterioren mucho. Además, estas frenadas y aceleraciones constantes hacen que la cantidad de combustible usada sea mayor.

Como Marina Bay cuenta con la particularidad de celebrarse de noche, las temperaturas bajan a medida que se desarrollan la clasificación y la carrera. Ello tiene cierta influencia en la puesta a punto del monoplaza y especialmente en la relación de éste con los neumáticos. Los entrenamientos libres 1 y 3 se celebran con mucha mayor temperatura, complicando las cosas a pilotos e ingenieros a la hora de interpretar los datos recopilados en dichas sesiones.

Ante todo, Marina Bay demanda un monoplaza muy estable en frenada y con una gran capacidad de tracción, pero también un piloto muy seguro de sí mismo entre los muros, baches y cerradas curvas del circuito. Además debe tener una gran capacidad de concentración en un trazado tan exigente y con pocos momentos de descanso en un entorno caluroso y húmedo que pone al límite la capacidad física de los participantes. Es por ello que es habitual ver numerosos errores de pilotaje en la fase final de una carrera en la que ganar posiciones es complicado sin un fallo del rival.

Al igual que en los circuitos urbanos en los que se ha corrido esta temporada, para Singapur Pirelli ha elegido los compuestos más blandos de su gama de neumáticos, así el C3 se utilizará como el compuesto Duro e irá marcado en color blanco, el C4 que irá de amarillo oficiará de compuesto Medio, y el C5 que irá de rojo será el Blando.

El año pasado el trazado fue reasfaltado en su totalidad, con un compuesto similar al que ya se utiliza en carreteras normalmente abiertas al tráfico urbano, pero en asfalto nuevo es razonable esperar un nivel de rugosidad menor. La primera sesión de entrenamientos libres, normalmente poco indicativa, será útil para que todos recopilen información importante sobre el comportamiento de los neumáticos en este tipo de asfalto.

Como en todo circuito urbano, en Singapur cualquier pequeño error se paga, dado que no hay muchas vías de escape y basta un deslizamiento para tocar una de las paredes que delimitan la pista. Esto también conlleva una posibilidad muy alta de tener neutralizaciones, también porque el tiempo necesario para retirar un coche averiado no siempre es muy rápido. Si a esto le sumamos que el tiempo perdido en el pit lane para el cambio de neumáticos ronda las 28" y que los adelantamientos son difíciles de realizar, la estrategia más razonable debería ser a una parada, siendo la doble parada una opción sólo si se presenta la oportunidad en caso de Safety Car.

La degradación en esta pista se debe principalmente al estrés térmico, no tanto en la superficie del neumático sino en su interior, un comportamiento que no se da con tanta frecuencia y que varía mucho en función de la puesta a punto de los coches y de la aerodinámica. Muchas veces hemos sido testigos de un primer stint en el que los pilotos gestionaban al máximo los neumáticos, intentando alargarlo para equilibrar al máximo las dos partes de la carrera. Esto a menudo daba lugar a la formación de trenes de coches con distancias mínimas entre ellos que, sin embargo, no podían superarse porque la diferencia de rendimiento seguía siendo relativa, a pesar de que había tres zonas DRS. Para intentar ofrecer más posibilidades de acción en la pista, la FIA ha decidido introducir una cuarta zona DRS para este fin de semana, entre las curvas 14 y 16. Sólo el domingo sabremos si será suficiente.

Otro factor de importante a tener en cuenta es la meteorología. Situada a orillas del ecuador, Singapur tiene un clima siempre constante, caracterizado por una elevada humedad, rara vez inferior al 70%, y por la posibilidad de lluvias, incluso muy intensas, a cualquier hora del día o de la noche.