GP de Austria de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Austria de Fórmula 1 - Previo

Ferrari intentará recuperar el terreno perdido y lo hará en formato Sprint

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Pirelli/F1/FIA
© 2024 Ferrari Club España

La Fórmula 1 no descansa y tras un fin de semana espectacular en Montmeló, la competición continuará con el Gran Premio de Austria, la segunda cita de las tres que se disputarán de forma consecutiva (GP de España, de Austria y de Gran Bretaña), y lo hará en formato Sprint, con la visita al Red Bull Ring este próximo fin de semana.

Max Verstappen tratará de sumar otra victoria con un monoplaza que parece que ya no es el mejor. Sin embargo, el Circuito de Spielberg es la casa de Red Bull, por lo que le puede ser más favorable. Lando Norris intentará desquitarse de unos fines de semana donde lo tenía todo para ganar, pero acabó cediendo ante al tres veces campeón del mundo. McLaren ya está al nivel de Red Bull, pero Max Verstappen está pilotando por encima de lo que le da el coche y sigue ampliando su distancia en el campeonato, que ya es de 69 puntos respecto a su perseguidor, que ya no es Charles Leclerc, sino Lando Norris, que parece el único candidato que le puede poner las cosas complicadas al holandés en su camino hacia su cuarto título mundial.

Tras ellos hay que empezar a tener en cuenta a Mercedes, que parece haber llegado para quedarse y sus pilotos, Lewis Hamilton y George Russell cada vez están más cerca de los puestos de cabeza, tanto en Clasificación como en carrera. Por este motivo, Ferrari debe mejorar si no quiere quedarse atrás en el Mundial, porque en Barcelona fueron el cuarto equipo por detrás de Mercedes, por segundo fin de semana consecutivo.

El Gran Premio de España fue otro fin de semana complicado para Ferrari y en vez de disipar las dudas sembradas en Canadá, los nuestros no entraron en el top 3, como venían acostumbrados a hacer. Ferrari llevó a Barcelona un importante paquete de mejoras, sin embargo, la sensación fue que no había sido suficiente y que los Mercedes parecen haberles superado en la batalla, al menos por ahora. También es cierto que tantas han sido las mejoras incorporadas al SF24, que necesitarán algunos Grandes Premios para ponerlo todo a punto y sacar todo su potencial. Mientras tanto habrá que ser paciente y esperar que en algunos circuitos las cosas vayan mejor y podamos volver de nuevo a la batalla.

Horarios del fin de semana:

El formato Sprint modificará los horarios habituales de las carreras a los que estamos acostumbrados en Europa. Así, la acción en pista dará comienzo el viernes con la única Sesión de Entrenamientos Libres del fin de semana, que tendrá una duración de 60 minutos y que podremos ver a partir de las 12:30h CEST. Más tarde se disputará la Clasificación Sprint, que determinará la parrilla de salida de la Carrera Sprint, y que podremos ver a las 16:30h CEST.

Ya el sábado, es cuando tomará el protagonismo la Carrera Sprint, que se disputará a las 12:00h CEST y tendrá una duración de 24 vueltas, y más tarde, a las 16:00h CEST, podremos ver la sesión de Clasificación, que conformará el orden de salida de la Carrera del domingo, que se disputará a partir de las 15:00h CEST.

El Circuito y los Neumáticos:

Conocido anteriormente como Osterreichring y también como A1 Ring, en la actualidad el circuito de Spielberg es propiedad de Red Bull y aunque ha tenido varias denominaciones, por fortuna para los aficionados ha conservado todo su encanto original para ofrecernos la oportunidad de brindarnos las grandes carreras que tradicionalmente nos ha proporcionado. Rápido, desafiante y sencillo en apariencia, el Red Bull Ring pasa por ser uno de los mayores retos para los pilotos. Al observar el plano del trazado, puede pensarse que es un circuito sencillo y anodino, pero encierra en su interior varios detalles que lo convierten en todo lo contrario. El Red Bull Ring es un circuito a la vieja usanza, tanto por su emplazamiento en pleno bosque de Spielberg, como por su carácter competitivo. Sencillo, pero desafiante.

Uno de los grandes atractivos del circuito es el desnivel con el que cuenta. La primera parte es en subida y tiene un desnivel máximo del 12%, para descender posteriormente hacia la zona de meta con porcentajes máximos de descenso del 9,3%. Todo ello hace que, tanto las frenadas como las aceleraciones a la salida de las curvas, sean aún más complejas de lo que ya son por sí mismas.

Los pianos son muy llanos y casi imperceptibles durante todo el circuito, especialmente en las curvas 1 y 8. Otro punto importante en este circuito es la complejidad que ofrece a la hora de recuperar energía, puesto que la vuelta es corta y hay pocas curvas en las que la frenada permite recargar las baterías. Los equipos con más problemas en ese sentido contarán con un inconveniente adicional en este circuito que, por otra parte, suele ofrecernos buenas carreras, y este año con un Red Bull no tan dominante, a Max Verstappen se le juntará trabajo para defenderse de hasta tres equipos que intentarán ponerle las cosas difíciles al piloto holandés, encabezados por McLaren junto a Mercedes, e incluso Ferrari en plena fase de recuperación, por lo que esperamos una interesante lucha que podría ofrecernos un espectacular Gran Premio.

El Red Bull Ring tiene una longitud de 4,318 km y únicamente cuenta con diez curvas (7 a derechas y 3 a izquierdas), de las cuales las tres primeras, en forma de ángulo, conectan con tres largas rectas. Los pilotos deberán dar 71 vueltas al trazado para completar la carrera, lo que equivaldrá a una distancia de 306.452 km. En el Red Bull habrá tres zonas de DRS (señaladas en verde en el mapa que nos ha proporcionado la F1) para facilitar los adelantamientos, la primera de ellas en la recta de meta del circuito, la segunda situada inmediatamente después, entre las curvas 1 y 2, y la tercera entre las curvas 3 y 4. El circuito está situado a 700 metros sobre el nivel del mar, algo que deberán de tener muy en cuenta los ingenieros por lo que afecta a la aerodinámica y al motor.

El asfalto no abrasivo y la naturaleza de la pista del Red Bull Ring permiten a Pirelli traer los compuestos más blandos para el Gran Premio de Austria, los mismos que ya vimos hace tres semanas en Canadá, una apuesta que esperan beneficie el espectáculo. Así, el compuesto duro será el C3 (Color blanco), el medio el C4 (amarillo) y el blando el C5 (rojo), los más blandos de toda la gama de la que dispone Pirelli esta temporada.

El trazado de Spielberg tiene un asfalto algo envejecido y una rugosidad elevada, pero las fuerzas laterales ejercidas sobre los neumáticos son decididamente inferiores a la media, lo que se traduce en un desgaste general muy limitado. La tracción al salir de curvas lentas y la estabilidad en frenada son factores decisivos para ser competitivos en esta pista. Se debe prestar especial atención a la gestión del sobrecalentamiento de los neumáticos, especialmente en caso de altas temperaturas. Los pilotos que no puedan enfriarlos adecuadamente podrían tener dificultades para defenderse de los ataques de los oponentes, especialmente en el primer y último sector. Por lo tanto, un factor importante también será la temperatura ambiental, cuyas condiciones tradicionalmente han sido bastante variables. En las dos últimas ediciones la estrategia de dos paradas fue la más rápida, favoreciendo el uso del Medio y el Duro, el año pasado ningún piloto arriesgó con el Blando en carrera.

El formato de fin de semana Sprint regresa por tercera vez esta temporada, que incluye una sesión de entrenamientos libres y clasificación Sprint el viernes y la carrera Sprint y clasificación para el Gran Premio del domingo por la tarde el sábado. Es la tercera vez consecutiva, la primera fue en 2022, que se usa el formato Sprint en este trazado. Hasta la fecha se han disputado 14 carreras Sprint y Max Verstappen, para variar, se ha llevado la mayor parte con nueve victorias. Del resto de ganadores (Valtteri Bottas, Sergio Pérez, George Russell y Oscar Piastri) sólo el finlandés ha ganado más de una vez.