GP de España de Fórmula 1 - Clasificación - Ferrari Club España
GP de España de Fórmula 1 - Clasificación
GP de España de Fórmula 1 - Clasificación
De pensar en luchar por la Pole, a la decepción más absoluta
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: F1/Ferrari
© 2024 Ferrari Club España
Circuito: Circuit Barcelona-Catalunya
(Montmeló) – 4,657 km
Clasificación: Ferrari SF24 Evo
Charles Leclerc: 5º - Q1 - 1’12''257 - Q2 – 1’12'’038 - Q3 – 1’11’’731
Carlos Sainz: 6º - Q1 - 1'12"403 - Q2 – 1’11’’874 - Q3 – 1’11’’736
Pole Position: Lando Norris - 1’11’’383 - (McLaren)
Meteo: Temperatura ambiente 25ºC
Temperatura asfalto 38ºC – Nublado
El dominio apabullante de Red Bull parece que ha terminado. Ya sea en un circuito con baches o sin ellos, la competencia ha conseguido alcanzar a los de Milton Kenyes, o incluso superarles, como ha hecho Lando Norris en la Clasificación del GP de España. El piloto británico completó una última vuelta mágica y partirá desde la primera posición, con Max Verstappen en la segunda
Mercedes confirma que ha vuelto y quiere quedarse, con Lewis Hamilton en la tercera posición y George Russell en la cuarta, consiguiendo superar así a los dos Ferrari por milésimas. Se esperaba que la Scuderia pudiera estar más cerca de la Pole tras lo visto en los entrenamientos, pero Charles Leclerc solo pudo ser quinto y Carlos Sainz, sexto, todo y las mejoras presentadas en el SF24.
Tras ellos se clasificaron, Pierre Gasly con el Alpine, Sergio Pérez con el segundo Red Bull, Esteban Ocon con el segundo Alpine, y cerraba la clasificación de los 10 mejores, Oscar Piastri con el segundo McLaren, pero sin marcar tiempo, debido a una salida de pista en su último intento, que lo llevó a renunciar.
Q1
Después de una igualdad tremenda en los entrenamientos libres entre Ferrari, Mercedes, McLaren y Verstappen, llegaba el momento de la verdad. Muchos ojos puestos también en Aston Martin y Pérez, que estaban teniendo un fin de semana complicado.
La pista estaba mucho más rápida que en la sesión matutina, y Leclerc se colocó en cabeza marcando un 1’12’’257, un tiempo casi un segundo más rápido que el de Sainz en los terceros Libres. Por detrás del monegasco se situaban Verstappen, Norris, el propio Sainz y Russell, todos ellos metidos en menos de dos décimas.
Desde el sexto, que era Gasly, para atrás, todos salieron para hacer un segundo intento, o incluso un tercero en el caso de algunos, como Stroll. En zona de peligro estaban los dos RB, Zhou, Magnussen y Sargeant. El único de los cinco que consiguió salvarse finalmente fue el piloto chino, y en su lugar cayó Albon.
Pérez conseguía pasar en la octava posición después de dos sesiones de Clasificación consecutivas quedándose fuera a las primeras de cambio. Alonso hacía lo propio siendo noveno, y Stroll marcaba el corte por apenas media décima. El que acabó en la primera posición de esta Q1 fue Lewis Hamilton, aunque lo hizo usando dos juegos de neumáticos blandos.
Q2
Después de una primera manga sin sorpresas, llegaba el turno de la Q2. Stroll, a contracorriente de todos los demás, fue el primero en salir a pista con un juego usado, ya que usó tres en la Q1. El canadiense marcó un 1’13’’630, muy lejos del tiempo de corte.
Tras el primer intento, Verstappen se colocaba al frente. Por detrás del holandés se situaban Norris, Sainz, Piastri, Leclerc y Russell, todos en un pañuelo. En zona de eliminación estaban Bottas, Alonso, Hamilton, Stroll y Zhou. Estos tres últimos hicieron su vuelta con gomas usadas.
Finalmente, ni los dos Aston Martin ni los dos Sauber consiguieron pasar a la Q3, y a ellos se sumó Nico Hülkenberg con el Haas. Alonso se quedó a tan solo 19 milésimas de superar el corte, que lo marcó Ocon. A pesar de ello, el asturiano recibió una ovación calurosa por parte de los aficionados en su vuelta de regreso a boxes. Sorprendió el rendimiento de los Alpine, que sin traer ninguna novedad en sus monoplazas lograban pasar a la Q3.
Q3
Viendo como estaban las cosas, la Q3 se presentaba muy emocionante, con varios pilotos como candidatos a la Pole. Verstappen seguía mandando en su primer intento, pero con un colchón de algo más de una décima con el segundo clasificado, que era Lando Norris. Por detrás del de McLaren se colaron los dos Mercedes, superando así a los Ferrari. La igualdad era increíble, con los seis primeros clasificados en menos de medio segundo.
El segundo intento llegaba y con él, el momento de ir al límite y jugárselo todo. Parecía que Verstappen se iba llevar el gato al agua después de rebajar su crono del primer intento, pero finalmente fue Lando Norris que completaría una vuelta perfecta y le robaba la Pole a Max por tan solo 20 milésimas.
Los Mercedes, con Lewis Hamilton en la tercera posición y George Russell en la cuarta, consiguieron superar de nuevo a los Ferrari, dejando a Charles Leclerc y Carlos Sainz, en la quinta y sexta plaza, viéndose impotentes tras el regreso del equipo anglo-alemán, que ha llegado para quedarse y unirse a los hasta ahora tres equipos que han estado disputándose las victorias.
Tras ellos, Pierre Gasly lograba auparse hasta la séptima posición, seguido de “Checo” Pérez en la octava, y muy presionado por su equipo por los malos resultados logrados tras su renovación. Esteban Ocon finalizaba noveno, por delante de Oscar Piastri, que no pudo completar su vuelta debido a un error que cometió en el último sector.
Bofetada de realidad para Ferrari…
En Ferrari se las prometían muy felices tras los terceros Libres, y pensaban que podrían luchar por la Pole, pero desde la Q2 vieron como muchos de sus rivales estaban un paso por delante. El problema para Ferrari es que también se han visto superados por los pilotos de Mercedes, ambos a tres décimas de la Pole, pero milésimas por delante de Charles Leclerc y Carlos Sainz, lo que hace que luchar por la victoria sea casi una quimera.
En este sentido, parece más realista pensar que solo podrán luchar por el podio si en la carrera de mañana se dan condiciones cambiantes de pista. La amenaza de lluvia de cara al domingo es una realidad, por lo que será muy importante ser rápidos a nivel estratégico si al final el líquido elemento tiene una influencia real en el Gran Premio. Por el momento, en Ferrari tienen que convivir con la bofetada de realidad que ha supuesto la Q3.
