ACO y FIA presentan el nuevo reglamento del WEC para 2025 - Ferrari Club España

ACO y FIA presentan el nuevo reglamento del WEC para 2025

Además del nuevo Calendario, que repite las ocho carreras de este año

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: 24hACO/WEC
© 2024 Ferrari Club España

El viernes previo al inicio de las 24 Horas de Le Mans, además de celebrarse la “Pilots Parade” por las calles de Le Mans, el ACO y la FIA ofrecieron (como es habitual estos últimos años), una rueda de prensa a los medios para presentar el nuevo Calendario de la próxima temporada, y adelantar algunas modificaciones del reglamento que entrarán en vigor en 2025. Y la verdad es que no son demasiadas las novedades, aunque sí se ha anunciado que finalmente las 24 Horas de Le Mans volverán a coincidir en fin de semana de Gran Premio de Fórmula 1 ya que la carrera francesa y la cita de Canadá compartirán protagonismo el fin de semana del 14 al 15 de junio de 2025. Ambas carreras coincidirán a su vez con la prueba de la IndyCar en St.Louis después de que se anunciara el calendario de las series norteamericanas este jueves.

Resulta novedoso que el WEC y la Fórmula 1 vuelvan a coincidir en fin de semana ya que este hecho de que Le Mans y un Gran Premio coincidieran en tiempo no se producía desde 2016. Mientras que Qatar mantiene su destacado hueco como prueba de apertura del campeonato también en 2025 (se adelanta el inicio a febrero por el Ramadán), la sorpresa ha venido de la mano de la continuidad de Imola cuando estaba en duda (especialmente por las limitaciones de espacio) una vez cumplido el año que tenían por contrato en detrimento del regreso de Monza.

La cita italiana dejó un gran espectáculo en esta edición, en lo que fue una meteorología cambiante que regó el Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Ahora su nuevo acuerdo con el Mundial de Resistencia pasa a extenderse por cuatro años más, lo que en teoría dificultará mucho la llegada de cualquier otra fecha europea a un calendario en el que Spa-Francorchamps y Le Mans parecen indispensables.

“El calendario FIA WEC 2025 es una continuidad del de 2024, con ocho pruebas programadas en los circuitos más famosos del mundo. Esta temporada se trata de estabilidad y exposición en áreas geográficas clave. 2023 fue excepcional, 2024 sobresaliente. En 2025, alcanzaremos nuevas alturas, en particular con la incorporación de Aston Martin a Hypercar. ¡Nos vemos el año que viene en otro episodio increíble en la historia del automovilismo!”, afirmaba Pierre Fillon, presidente del ACO.

La única novedad respecto al calendario de este 2024 es que el programa pasará a contar por segundo año con una carrera en Austin, Estados Unidos, con el regreso del COTA por primera vez desde 2017 este año. Las otras citas que conforman la segunda mitad del WEC 2025 serán Sao Paulo, Fuji y el final en Bahréin. No hay novedades en cuanto al resto, con el prólogo celebrándose en Qatar previo a los 1.812 kilómetros (número en honor al día Nacional, el 18 de diciembre) y previsiblemente con el test de rookies en el Circuito de Sakhir una vez más para poner el broche al año.

“El calendario del WEC 2025 se trata de consolidación y creación de un calendario que funcione tanto para nuestros equipos como para nuestros aficionados. El WEC está creciendo a un ritmo extraordinario, pero debemos permanecer humildes y, al mantener ocho rondas, escuchamos a nuestros equipos, partes interesadas y socios y también tenemos en cuenta el presupuesto. Es importante para el WEC llegar a una audiencia lo más amplia posible y con ocho carreras en cinco regiones diferentes, seguiremos consiguiéndolo”, destacaba Frédéric Lequien, CEO del WEC.

Aparte el anuncio del nuevo calendario de la próxima temporada, lo más destacable del nuevo reglamento fue algo que ha venido prácticamente de la mano del anuncio por parte de Aston Martin y Heart of Racing, de que finalmente estará presente el año que viene con dos unidades del Valkyrie AMR-LMH, y aunque la firma britanica no tenía previsto estar más que con un Hypercar en 2025, el cambio reglamentario así le ha obligado.

Esa es la otra gran decisión además de las novedades en materia de reglamentación técnica. Cada fabricante que quiera competir en el WEC y por extensión en las 24 Horas de Le Mans deberá inscribir al menos dos unidades de sus respectivos Hypercars. La FIA y el ACO quieren que la parrilla el próximo año pase del límite actual de 37 inscritos a los 40, algo que debería basarse entonces en el crecimiento de los participantes en la categoría principal ya que los LMP2 no regresan al Campeonato del Mundo y parece que no hay planes para ampliar el número de LMGT3 con el buen equilibrio que han llegado en la actualidad.

Por tanto, este crecimiento se basaría entonces en contar con que Cadillac, Lamborghini e Isotta Fraschini pasarían de su única unidad con inscripción permanente de este año a las dos. En el caso de los de Sant’Agata Bolognese, esto podría parecer dentro del plan inicial, aunque este año de debut no esté siendo todo lo positivo como se esperaba. En el caso de Cadillac, queda por conocer cómo será la vida de los V-Series.R LMDh después de terminar su acuerdo con Chip Ganassi, aunque ya hay rumores de que el fabricante norteamericano llevaría ya meses de conversaciones con otras estructuras como JOTA para que pasen a ser los responsables de sus unidades de fábrica en el WEC.

En el otro extremo, se espera que el límite de unidades de cada fabricante se establezca en cuatro, algo que por ejemplo permitiría a AF Corse seguir ejecutando el tercer Ferrari 499P LMH, pero que obligaría a Porsche a reducir su actual cifra de cinco unidades (dos oficiales, dos del Hertz JOTA y una del Proton), algo que se allanaría por tanto con el cambio de signo de JOTA hacia los Cadillac.