GP de Mónaco de Fórmula 1 - Previo - Ferrari Club España

GP de Mónaco de Fórmula 1 - Previo

Estrategia correcta y cero errores, las dos máximas de Ferrari para la victoria

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari/F1/Pirelli
© 2024 Ferrari Club España

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La Fórmula 1 encara su segunda cita europea, el Gran Premio de Mónaco, antes de volver a saltar el charco para disputar el Gran Premio de Canadá, compartiendo en este caso protagonismo no sólo con un fin de semana repleto de competición en el Viejo Continente, sino también coincidiendo con otra de las grandes clásicas de EE.UU., las 500 Millas de Indianápolis.

De esta forma, viviremos un último domingo de mayo muy atentos a las carreras a ambos lados del Atlántico, a la espera de ver si esas dos pequeñas vulnerabilidades mostradas por Max Verstappen en Miami e Imola, pueden dar pie para que alguien frene de nuevo la posibilidad de que el holandés vuelva a tener un fin de semana de ensueño como el del año pasado por las calles del principado.

A Ferrari se le da muy bien el trazado del principado, pero por una cosa u otra nunca termina de materializar ese dominio con una victoria, y este año las cosas tampoco le serán muy fáciles por el dominio mostrado por McLaren, cuyas mejoras los han acercado muchísimo a Red Bull e incluso le están disputando el puesto de segunda fuerza a Ferrari.

El circuito urbano de Mónaco no sigue los cánones establecidos en el resto de circuitos del Mundial, ya que carece de rectas largas y curvas rápidas. Eso, unido a la ausencia de escapatorias, otorga mayor importancia a atributos como la frenada y el agarre mecánico, pero sobre todo a la confianza del piloto para atacar las curvas y limar las barreras.

En Mónaco no importan la velocidad punta, el DRS o la aerodinámica, que son las principales fortalezas de Red Bull. En cambio, un piloto confiado sobre un monoplaza muy predecible y con excelente tracción puede brillar como nunca en las calles del Principado. No será fácil, en cualquier caso, pues el trazado urbano de Mónaco siempre esconde sorpresas y a buen seguro Red Bull seguirá siendo muy fuerte. Sin embargo, Ferrari, que estos últimos años se convirtió en el monoplaza a batir, no logró la victoria por culpa de sus nefastas estrategias o por los errores de sus pilotos. Esperemos que todo esto les haya servido de lección para lograr este próximo fin de semana estar en la lucha por la victoria.

Horarios del fin de semana:

El Gran Premio de Mónaco abandonó hace dos temporadas la tradición de disputar la primera jornada de entrenamientos libres los jueves, por lo que desde entonces se celebran como en el resto de circuitos: El Viernes.

Teniendo este dato en cuenta, la primera Sesión de Entrenamientos Libres comenzará a las 13:30h CEST, mientras que la segunda dará comienzo a las 17:00h CEST. Ya el sábado, la Tercera y última Sesión de Entrenamientos Libres comenzará a las 12:30h CEST, tres horas y media antes del inicio de la Clasificación, que se disputará a partir de las 16:00h CEST. El plato fuerte del fin de semana, llegará el domingo con la disputa del Gran Premio de Mónaco a las 15:00h CEST

. El Circuito y los Neumáticos:

En el momento de su nacimiento, el Circuito de Mónaco tenía una longitud de 3,180 km, pero desde los años 50 se han ido realizando varias modificaciones, aunque la mayoría de poca envergadura. El primer cambio se realizó en 1952, momento en el que se llevaron a cabo diversas mejoras en la curva de Sainte Dévote. Estas modificaciones redujeron la distancia del recorrido hasta los 3,145 km. Veinte años más tarde, se llevaron a cabo importantes obras para construir una nueva sección que conectaba la curva Bureau de Tabac con el Stade Nautique. También se añadieron 133 metros al recorrido (con lo que su longitud pasó a tener 3,278 km) después de incorporar una nueva porción a lo largo del puerto.

En 1976 se agregaron dos nuevas chicanes, la primera en Sainte Dévote y la otra en la salida de la curva de la Rascasse. Esto hizo que el circuito ganase 34 metros más. Diez años exactos más tarde, la ampliación de la entrada al Muelle de los Estados Unidos permitió que se construyera una nueva chicane, que alargaba el circuito hasta los 3,328 km. Finalmente, en 1997 se rediseñaba la primera chicane de la Zona de la Piscina y era rebautizada con el nombre de Louis Chiron. El trazado alcanzaba así los 3,367 km. En el 2004, se construyó un nuevo pit-lane y varios cambios, principalmente ligados a las infraestructuras que rodean al circuito, por lo que su longitud actual es de 3,337 km.

En la actualidad, el Circuito de Mónaco tiene 19 curvas, 12 a la derecha y 7 a izquierdas, al que los pilotos deberán realizar 78 vueltas al trazado de 3,337 km para completar la carrera, lo que equivaldrá a una distancia total de 260.286 km, siendo el recorrido más corto de todos los circuitos del Calendario. Para ayudar en lo posible a los adelantamientos, algo difícil de lograr en este circuito, la organización ha situado una única zona de DRS en la semirrecta de entrada a meta (señalada en verde en el mapa facilitado por la F1).

El trazado urbano utilizado a diario por el tráfico del Principado, hace que sea muy resbaladizo al comienzo del fin de semana, mejorando según los monoplazas van depositando goma sobre él. Los coches necesitan una configuración especial, con máximo apoyo aerodinámico por lo revirado del circuito, y suspensiones más blandas y unos 5 mm más altas por los baches y los desniveles, lo que penaliza a los monoplazas actuales con “efecto suelo”. La dirección también se modifica, ampliando el ángulo de giro de las ruedas para poder negociar la curva más lenta del Mundial, la del Hotel Fairmont, antiguamente conocida como Loews.

En Mónaco, las barreras de protección están pegadas a la pista, algo que hace que sea complicado terminar la carrera sin irse directamente contra ellas, sin posibilidad de maniobrar en unas inexistentes escapatorias. Una carrera en la que lo que prima es la tracción del coche y su estabilidad más que la potencia y la velocidad. Mónaco es un circuito para especialistas, pilotos que consigan sintonizar con la pista y, para conseguirlo, el monoplaza debe estar reglado para lograr la máxima carga aerodinámica posible, sin importar el drag o resistencia al avance que ésta pueda generar y, por tanto la velocidad punta. Un circuito en el que, además, es prácticamente imposible adelantar en pista. Esto hace que sea decisiva la posición con la que se parte y la estrategia a seguir, pues encontrar tráfico en Mónaco representa perder cualquier opción de victoria.

Mónaco es uno de los circuitos más exclusivos del Mundial y no sólo por el ambiente y el Glamour que se vive durante el Gran Premio. Lento y traicionero, es el trazado urbano por antonomasia, suponiendo un auténtico reto para los monoplazas actuales de Fórmula 1, cuya longitud, anchura y peso, se las verán y desearán para rodar con agilidad por las estrechas calles del Principado.

Para el GP de Mónaco, Pirelli ha elegido el mismo trío de compuestos que vimos el pasado domingo en Imola, se trata de los más blandos de su gama de neumáticos. Así, el C3 que irá marcado de blanco se utilizará como el compuesto duro, el C4 que irá en color amarillo actuará como el medio, y C5 que estará señalado en rojo, será el compuesto blando.

El circuito urbano de Mónaco, es uno de los más cortos del mundial, y su historia a lo largo de los años le han conferido el carácter de imprescindible en el campeonato. A lo largo de su historia se han disputado 69 Grandes Premios, por lo que esta edición tendrá el honor de ser recordada como la número 70. El piloto más laureado en este trazado ha sido Ayrton Senna, que terminó primero bajo la bandera a cuadros de 1987 a 1993, con la única excepción de 1988, cuando se retiró en la vuelta 66 mientras lideraba la carrera.

La velocidad media en el Principado es la más baja de todo el campeonato (unos 150 km/h). El nivel de adherencia de los neumáticos es muy bajo y el desgaste es limitado. Los compuestos más blandos permiten un buen agarre en tracción, mientras que el mecánico es más limitado, sin embargo, no impide el deslizamiento, que es decisivo en la formación de graining en la superficie del neumático.

En Mónaco, la salida del coche de seguridad es prácticamente inevitable (77% de probabilidad, de media casi dos veces por carrera), pero curiosamente el año pasado, transcurrió sin problemas, sin neutralización alguna. Desde un punto de vista estratégico, sobre el papel sólo hay una opción: la parada única, intentando retrasarla lo máximo posible para, aprovechar un coche de seguridad para minimizar el tiempo perdido en el Pit-Lane.