Ferrari completa dos jornadas de Test en Fiorano - Ferrari Club España

Ferrari completa dos jornadas de Test en Fiorano

La primera por encargo de la FIA y la segunda como “filming day”

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Alessandro Stefanini/Davide Cavazza
© 2024 Ferrari Club España

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Desde Maranello nos han llegado imágenes de las dos jornadas de “filming day”, realizadas el jueves y viernes de esta semana, en el circuito de Fiorano propiedad de Ferrari, dos jornadas que se convirtieron en autenticos Test, ya que la FIA encargó a la Scuderia que se la dedicara a ellos para probar unos guardabarros diseñados para minimizar el spray que levantan los monnoplazas de Fórmula 1 cuando ruedan en mojado.

Las fotos de la prueba, realizadas por Alessandro Stefanini, muestran a Arthur Leclerc, hermano pequeño de Charles, conduciendo el Ferrari SF-75 de 2022, con los neumáticos delanteros y traseros totalmente cubiertos, que incluían dos agujeros delante, pero estaban totalmente cubiertas detrás.

Tras él, el joven piloto de reserva Oliver Bearman, corrió detrás al volante de un SF24, decorado aún con las libreas azules de Miami, para comprobar la visibilidad, tras ser regada una parte del circuito de forma artificial para tal efecto. Los guardabarros con los que la FIA experimentó este jueves en Fiorano en colaboración con Ferrari no son más que carenados de carbono para los neumáticos que se han diseñado para estudiar qué flujo de agua genera realmente un spray tal, que resulta peligroso para los monoplazas que van detrás de otro, debido a la escasa visibilidad que se genera.

Después los guardabarros fueron cambiados por otros no tan cerrados, lo que permitió evaluar el impacto de este cambio en la creación de la estela de agua. La pregunta es cuánto la pared de agua es generada por las gotas levantadas por los neumáticos y cuánto, por el difusor trasero. A juzgar por las imágenes que nos llegaron, cabría pensar que el agua aspirada desde el fondo por el efecto suelo y luego disparada por el extractor es mucho mayor que la contenida por las protecciones anti-spray.

Se trata de saber si puede ser suficiente limitar la dispersión del agua generada por los neumáticos de lluvia para garantizar una visibilidad menos problemática a los que se encuentran en el rebufo, o si cualquier intento es inútil y, entonces, no tendrá sentido continuar un trabajo que no está destinado a dar resultados.

 

 

Además de ser unos artilugios realmente muy feos, su diseño tiene un segundo impacto negativo, ya que están anclados al buje de la rueda, por lo que una parada rápida en boxes en carrera sería imposible. Habrá que esperar ahora para conocer los resultados del análisis llevado a cabo por la FIA, para saber cómo seguirá el organismo rector de la F1 en su búsqueda por reducir el spray de los monoplazas en condiciones de pista mojada. Esta prueba organizada por la FIA, no le contará a Ferrari como día de filmación.

Filming Day:

Y al día siguiente, Ferrari por fin mostró las mejoras instaladas en el SF24. A primera hora de la mañana, Charles Leclerc salía a pista para completar los primeros 100km del “filming day”, con la nueva decoración en la que destaca la publicidad de su nuevo patrocinador principal ”HP”, y gracias a las imágenes realizadas en esta ocasión por Davide Cavazza, hemos podido analizar el gran trabajo realizado en Maranello en el monoplaza, en el que destacan los nuevos pontones, con unas aberturas del radiador más finas, el nuevo fondo plano con mayor carga aerodinámica y un alerón delantero renovado, con la finalidad de optimizar el rendimiento y el equilibrio en el coche.

 

Nuestra primera impresión es, que al parecer la mayor parte de las actualizaciones más relevantes están en la parte inferior, rediseñada casi por completo. Las entradas del radiador, por otra parte, se han invertido, lo que sigue la línea de desarrollo vista en Red Bull. Queremos destacar, el gran trabajo realizado también en el interior del cofre motor, al reordenar la posición de los radiadores y del resto de elementos de refrigeración del coche, para adaptarse a las nuevas formas de la carrocería, con Enrico Cardile y Diego Tondi como los encargados de controlar y supervisar estos cambios.

Por la tarde, Carlos Sainz, sustituyó a Leclerc al volante del SF24, para completar los 100km restantes de la jornada de filmación, equipando, tal y como marca el reglamento, neumáticos “especiales” de Pirelli que nada tienen que ver con los que se usan en un Gran Premio.

Esta será la primera gran actualización de la Scuderia en 2024, en la que se tiene mucha fe, pero no la última. Ferrari no se quiere quedar atrás, y la victoria de McLaren en Miami fue un aviso, por lo que en Maranello no se quieren confiar, y pretenden mantener su rol de segunda fuerza, tras el buen arranque de curso que han protagonizado tras seis carreras. Sobre todo, tras Miami y China, en las que el nivel bajó un poco más.