Nuevo Ferrari 12Cilindri…

Presentado en Miami en versión Berlinetta y Spider

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: Ferrari
© 2024 Ferrari Club España

Hay un elemento que apasiona a los amantes del Cavallino Rampante por encima de todos, y no es otro que el motor V12 que montan los Gran Turismo de Maranello desde 1947. Tras presentar, el año pasado, el Ferrari Roma Spider en el espectacular palacio El Badi de Marrakech, este año Ferrari ha elegido el previo del GP de Miami de Fórmula 1 para la presentación del Ferrari 12Cilindri, y lo ha hecho a lo grande presentándolo de forma simultánea en versión Berlinetta y Spider, y rindiendo con su nombre, no solo homenaje al legendario motor Ferrari, sino también al 70º aniversario de la presencia de Ferrari en Estados Unidos.

Es curioso, que en plena era de la electrificación en el mundo del motor, Ferrari haya presentado un coche que va totalmente a contracorriente, no solo por utilizar una mecánica que se inspira en los primeros modelos de Ferrari de los años 50 y 60, con motor V12 atmosférico y en posición delantera. Si bien utiliza la última tecnología de la marca, con sistemas que ni siquiera se han visto en otros modelos anteriores, apuesta por un diseño sin aditamentos aerodinámicos extraños, huyendo de cualquier tendencia de diseño y todo con un estilo propio y purista.

Diseñado por el Centro Stile Ferrari, con Flavio Manzoni al frente, su imagen nos recuerda a los Ferrari Gran Turismo de los años 50 y 60. La limpieza de sus líneas y, sobre todo, la forma de la carrocería, nos recuerdan claramente al 365 GTB4 de 1968, especialmente su frontal, mientras que el equipo de diseño ha dejado volar más su imaginación para dar forma a la parte trasera. El resultado es un Gran Turismo de proporciones clásicas y un tamaño más pequeño de lo habitual en este tipo de coches, al menos para los estándares actuales.

Sus ópticas se transforman en franjas que juegan con los vértices naturales del coche. El spoiler trasero clásico desaparece y deja paso a dos apéndices activos, que pueden adoptar una configuración de baja o alta carga aerodinámica, pero no son los únicos elementos aerodinámicos del coche. Los bajos también están cuidados para guiar el aire hacia el difusor trasero y el splitter delantero contribuye tanto a la generación de downforce con seis vórtices como a la correcta refrigeración de los frenos.

Sus medidas son de 4,73 metros de largo, 1,29 metros de alto y, una anchura (descomunal) de 2,17 metros. Como el diseño es tan limpio y Ferrari ha acortado 20 mm la distancia entre ejes respecto al 812 Superfast (en el 12Cilindri es de 2700 mm), da la impresión de que sus proporciones están mucho más logradas. Gracias a que no es un coche extremadamente grande, se ha logrado contener el peso en unos más que razonables 1.560 kg en seco. Como su V12 atmosférico desarrolla 830 CV, la relación peso en seco/potencia es de 1,88 kg/CV, mientras que la distribución del peso roza la perfección: el 48,4% delante y el 51,6% detrás.

La potencia es idéntica a la que proporciona el V12 atmosférico del Ferrari 812 Competizione y 30 más que el 812 Superfast, pero Ferrari asegura que ha llevado a cabo muchos cambios en la mecánica del 12Cilindri. Por lo que se nos ha informado, este motor es una nueva versión del icónico V12 atmosférico. Tiene una cilindrada de 6.496 cm³, con una disposición en V a 65º y los cambios permiten que entregue la potencia máxima casi al límite de su régimen de giro. Es capaz de llegar a las 9.500 rpm y desarrolla 830 CV a 9.250 rpm, con un par máximo de 678 Nm que se entrega a 7.250 rpm, que se transmiten al suelo gracias a una caja de cambios F1 de doble embrague y ocho velocidades que permite al 12Cilindri acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en menos de 7,9 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de más de 340 km/h.

Para sacar el máximo partido al potencial de 12Cilindri, Ferrari ha desarrollado un nuevo software que le permite ir un paso por delante del resto de modelos de la marca, denominado SSC8.0 (Side Slip Control SSC 8.0), que combina todas las ayudas electrónicas para que el 12Cilindri sea extraordinariamente eficaz en cualquier escenario, incluido en circuito. Otra de las claves de este modelo es el nuevo sistema independiente de cuatro ruedas directrices 4WS, derivado del que estrenó el 812 Competizione y capaz de ajustar el movimiento de cada rueda independientemente de las demás para optimizar el paso por curva y la capacidad de respuesta al cambiar de dirección.

El 12Cilindri sigue los pasos del Roma y el Purosangue, con un espacio interior prácticamente simétrico para conductor y acompañante, y mucho más luminoso que su antecesor, gracias a su techo de cristal. En el habitáculo, la tecnología está presente a través de las tres pantallas: el cuadro digital de 15,6”, la pantalla táctil central de 10,25”, que actúa de sistema de información y entretenimiento (compatible con Apple CarPlay y Android Auto) y control central del vehículo, y un panel digital de 8,8”, situado delante del copiloto. También incluye lo último en conectividad, como es de esperar en un coche de este nivel.

Para cumplir con las últimas normativas de emisiones, el 12Cilindri tiene un catalizador cerámico en su tubo de escape junto al filtro de partículas. Aun así, desde Maranello insisten en que esto no afecta en absoluto al sonido característico de su motor V12. El Ferrari 12Cilindri destaca también por la introducción del sistema brake-by-wire y el ABS Evo del 296 GTB, entre otros sistemas. También tiene un sistema de modelado de par aspirado, una idea patentada por Ferrari, que permite aprovechar al máximo la linealidad del V12 a partir de un mapa motor diseñado expresamente para la ocasión. También introduce la última generación del Side Slip Control o control de deslizamiento lateral, que actúa en comunión con el ABS Evo. El sistema es ahora aún más preciso y rápido.